長鬃山羊哺草會Shelves

大良公共單車系統

2011-03-01T22:08:00.001+08:00

「大良」這個地名可能很多人沒聽過，這是廣東佛山市順德區的市中心，不過就是個鎮（雖然中國的鎮比台灣大得多）。2010年底，大良也有了公共單車系統，而且小小市區一設就70個租車站，我住的飯店同條路五百公尺內就有3個租車站。

大良是個珠江流域的眾多口岸之一（李小龍老家在附近），有條老街，發展也算快，有很多汽車、單車相關工業，台商也不少。市中心有許多現代化商場，裡面的消費，怪怪，跟台灣差不多。但一進入工業區就有明顯的差距，破舊而髒亂。他們說，一般工人是很少進市區的，一進去就要大失血。

在這裡看到公共單車系統實在意外，而且其普及度居然高於台北或高雄市。而且，一般馬路的慢車道也漆上了單車圖（而非機車道或機慢車道），雖然路上的行人與各種交通工具還是一樣橫衝直撞...

大良這個中國不知排第幾線的城市，吵雜、交通紊亂，但就單車政策而言，似乎比台北或高雄，更具備單車友善的前景，我是這樣覺得。

一個自行車道三種意見

2010-12-16T13:11:00.002+08:00

近期到台南市的朋友會發現市區出現了土黃色的自行車道，位於慢車道、無區隔，即是美洲所謂的"Bike Lane"。不引人注意，也許是不花什麼錢，也許媒體只關注台北或高雄的自行車道新聞。我覺得是很好的示範，但是從朋友或網路上的意見看來，褒貶不一。各種意見大概不外乎三種類型，和何種用路族群有很大的關係，說「顏色很醜」或情緒上謾罵的就算了，整理如下：

一、非單車用路族群
認為沒有必要，造成交通混亂，壓縮其他族群空間。有人認為應該要推廣機車才對。

二，不通勤的單車休閒運動族群
這個是台灣單車主流族群，也是很多單車政策的依歸。大抵為：車太多，沒有區隔，很危險，行經動線風景不優...

三，單車通勤族群
這個族群也有兩類，一種是不管有沒有自行車道都已經上路騎車的人；另一種是綠色交通運輸的實踐者。前者大都沒什麼意見，後者有人覺得還是危險，但肯定的多。

關於第一類族群，只能很遺憾地說，在都會區私有汽機車未來只有限縮的空間，早晚而已。目前誠然會有危機感，覺得不受尊重，甚至怨懟單車族群。真正單車友善的城市也是適合人居的城市，改變一些通勤方式就可以辦到，公部門則應提供便捷便宜的大眾交通選項。

而第二類族群，有一個例子可以來說明：當初台北市規劃敦化北路自行車道時做過調查，這種有實體區隔的自行車「專用道」超過75%的單車族支持，結果做好之後很少人真的去使用，讓規劃單位大感意外。除了該自行道沒頭沒尾，支持者很多都用不到（因為不在通勤路徑上），事實是大部分支持自行車道者並不會上路通勤。

那也就是我等認為「自行車道無關節能減碳」的主要原因，台灣所謂「符合期待」的自行車道只適合作為休閒用途。只休閒運動來騎車，不會改變通勤模式，也就對於節能減碳無所貢獻，畢竟休閒的用路比例與忠誠度都很低。再說一次，單車熱潮已過，沒有那麼多人會需要休閒自行車道。升級較為專業的單車運動族如跑車或登山車，請問，你會騎在自行車道上嗎？

再來說通勤路徑，世界上有沒有一套真正的自行車專用道路網？不會有汽機車干擾，空氣好，風景美，哪裡都可以到。答案是沒有，連涵蓋所有通勤需求的一半都辦不到。爭世界單車友善首都的哥本哈根或阿姆斯特丹也辦不到，因為也不需要，大家早就習以為常地在一般馬路騎車，彼此都有空間。

何況一條「符合期待」的自行車道要價多少？違背節能減碳與資源共享原則。更糟的是為了蓋自行車道去徵地趕人，壓縮原本是綠帶或人居空間。

台南這種自行車道，基於道路共享，目前不會立即改變用路模式，非單車族群雖然反彈，但是他們也「看見了」單車的空間。自行車道的意義不是獨佔排他，而是讓不同用路族群彼此看見對方、行徑可以預期。而且，同一套交通邏輯，立場互換也通。

台南市接下來應普遍地設立該車道（畫線或上色），宣導再宣導，提供通勤替代方案，最後才取締。只要觀念一改變，單車友善環境早就在那邊了。

誰說自行車要在自行車道上騎?

2010-07-12T10:43:00.003+08:00

台灣一窩瘋蓋自行車道不稀奇，那是當紅休閒活動，但現在比較不夯了，自行車道蓋了沒人騎怎麼辦？這不是最嚴重的，最可怕的情況還真的發生在同事身上，那就是汽車駕駛認定你自行車不應該騎上馬路，拿來當作肇事卸責的說詞：

「06月28日一大早，我依然騎著單車從左營到前鎮去上班，因為此時逆向「借行」自行車道的機車族不少，而且上班族學生也多，加上我車速會維持在20~30km/h的關係，大都行走慢車道，並維持最外緣行駛。

不料在捷運凹仔底站附近被一部闖紅燈右轉、且切入慢車道急駛的計程車從尾部追撞，於是我那部2009年的GIANT IGUANA輪框、變速器和車架整個歪了。

而這部計程車一開始就說是交通法規已經更改，猛咬我沒走自行車道，把他身上「僅有」的一千元丟給我就走了！（大家應該知道壞了這些東西要花多少錢來修吧）。我不是一個喜歡吵架的人，但我事事一定要追出個公理，我寫了信向市府交通局請教（案件編號B-202911，歡迎查證），而答案和我心中所想的完全一樣，也就是：「自行車本來就歸類為慢車，不因設有自行車道，而影響其行駛於慢車道的路權！」

希望自行車的車友，能多加轉載，也祝福這樣的司機，在體會到真正的交通道德、並學會尊重他人行路權利之前，讓他們罰單接到手軟！」

p.s.只是說詞那還好，若是心裡也這樣認定，在路上就不會給你該有的空間，那單車族就危險了。

左營翠華路自行車陸橋

2010-04-13T17:42:00.001+08:00

別人的生命是倥金擱包銀...，不過，這次是單車族倥金包銀。左營翠華路自行車陸橋終於完工了！

接連「鳥松環湖自行車道」與「敦化路自行車道」的失敗，實在對國內自行車道工程沒有信心。不過，這個起碼是交通瓶頸、最沒爭議的單車道工程，對於「單車友善」形象有很大助益。

實際去看了一下，嗯，寬度夠、鋪面OK，最起碼沒有犯大錯。有一些意見認為東側凹子底公園出口轉彎過急，我覺得還好，那樣的彎度會讓人適當減速，反而不像西側蓮池潭出口太平直，很多小朋友真的是呼嘯而下。

走在橋上，俯瞰繁忙的路口，就會覺得蠻受禮遇的，難怪行人也愛。外觀也夠亮眼，有氣勢。還沒有什麼不滿意的...

選情是三小，我只知道單車通勤

2010-03-26T14:46:00.002+08:00

報載去年6、7月間高調上路的敦化南北路自行車道，啟用後爭議不斷，這段期間市府如父子騎驢般對其東修西改，現下又將為年底選情考量而開放平日汽機車使用。市府未能在最初整合各部門資源與力量，有遠見的廣納民意後再推行此一立意良善的政策，而是交給一個工程單位負全責，及至遇到社會上汽機車霸權的反彈後，又缺乏公共溝通的誠意與作為，最後竟為了年底選情而腰斬這一條單車道，這就像是懷孕期營養不良的母親，在生下了身體孱弱的嬰孩後，為了擔心養不大，就乾脆親手殺了他。。

綜觀國際間各國推行單車通勤的政策與作為，不外乎「bicycle friendly 5E」－Education、Engineering、Encouragement、Enforcement、Evaluation。

Education－自行車交通安全教育，從學童開始，教會孩子使用人生中第一種交通工具，更要學會如何在使用道路時尊重不同的用路人，並遵守道路交通規則，以維護自己和他人的生命安全。

Engineering－以工程建置自行車通勤所需的各項設施，例如：停車空間、淋浴間、跨縣市橋樑便道與單車通勤路網，以及單車與大眾運輸接駁硬體等等。

Encouragement－對單車通勤與通學提供的優惠鼓勵政策。現今學童不敢騎車上學多半是因為交通雍塞感覺危險，而交通雍塞原因是家長多半使用汽機車載小孩上學，兩者互為因果，惡性循環。限制校門週邊汽機車臨停、規劃通學巷與鼓勵學童步行或以單車通學，不僅將更能保障學童的生命安全，也將培養下一代良好的用路素養和交通環境。在鼓勵上班族通勤方面，舉凡健保優惠、薪資補貼與福利發放，都有助於企業培養出健康、少請假而極富生產力的活力員工。

Enforcement－推行任何新政總需要「蘿蔔與棍棒齊下」，前一項是蘿蔔，這一項便是棍棒：高油價、汽機車停車費、汽燃稅、塞車稅、要先有停車位才能買車的法規，以及嚴格執法禁止汽機車駛入自行車道等等。

Evaluation－審慎評估，隨時反省檢討：自行車通勤環境或相關設施，以及自行車相關政策與法規是否有規畫設計不好的地方？要參酌民意與各方意見，經公開討論後逐一修正改進。

敦化單車道建置前後，北市府的作為在這五項當中，只有Engineering工程這項拿到五十分(只有一條單車道，不構成路網，其他相關硬體設施更付之闕如)，其他四項全部掛零；敦化單車道通車後，旅居台北的國際友人不乏投書China Post要求市警局拿出魄力嚴格執法禁止汽機車進入單車道者，但意見均未獲重視。這使得敦化單車道先天不良，後天失調，現市府竟決定：無力管理就乾脆廢除－養不大就殺了他。此舉恐陷單車騎士與其他用路人於更危險的交通環境中，這樣不負責任的人民父母官，終將失去選民的信任！（by 嘉文，原文刊載於蘋果日報）

p.s.嘉文傳文章過來說要投稿媒體，隔天就刊了出來。搶先一步在昨晚的鳥會演講時引用了，X-D

香港製造Hong Kong Handmade ?

2010-03-02T17:57:00.003+08:00

北美手工車展剛落幕，從眾多的得獎車中，有個東方人奪得「最佳城市車Best City Bike」及「最受歡迎People's Choice」雙重獎。細看一下，是個來自沒有單車文化的（得獎介紹中說的）香港華人！

他的網站：www.yipsanbicycles.com

貴婦車在高雄GUCCI Cruiser

2010-01-29T16:06:00.003+08:00

單車燒到時尚界也不是什麼新聞了，不過在高雄街頭還真是看到了貴婦車耶！在五福路大立精品...

GUCCI Cruiser Limited Edition

由Frida Giannini設計，要價美金6365元，台幣20萬出頭。時尚的東西當然就是不理性的產物，所以也不用問說貴在哪，只是，進來這邊逛的人可知道這代表什麼？如果真的有人心動想買，那要擺在家裡珍藏？還是騎出門？如果是後者，我就加入你的粉絲...

稍微為看了一下車子，我覺得有意思的是，使用傳統拉桿式煞車和磨電燈，還有我同學他們家還有生產的復古橡膠踏板，關於這輛單車的介紹...。還有GUCCI信差包耶！

一個讓科技業者趕緊改計畫的發明

2010-01-25T14:02:00.003+08:00

「人們不是對電腦有興趣，而是對訊息有興趣」，這個天才印度青年說的

他叫Pranav Mistry，會不會是微軟的救星？因為他曾是微軟研究員，而且他覺得蘋果電腦與Steve Jobs的未來不夠看...。他的技術叫「第六感SixthSense」，他的個人網站，他什麼時候要開放原始碼？這是漁耕樵寄給我的...

鳥松環湖自行車道結局預告

2010-01-14T22:35:00.005+08:00

單車瘋是真的改變了很多事，但也不全然是好的！鳥松環湖自行車道就是血淋淋的例子。

上次偶而騎過而寫了篇意見，然後自由時報高縣方記者發現而有訪問見報，還被找去高雄縣道安會報提供改善意見（以「長鬃山羊單車俱樂部」名義）...。10個月過去了，今天再被找去會勘改善情形，如同以往，我又是現場唯一騎車與會者。今天確定了：引起最大爭議的路沿枕木、路邊高燈將會被拆除或移往內側，單車道與車道只會以標線、鋪面顏色來區隔，如同當初的建議。只是這10個月來，卻發生多起交通事故，甚至有死亡意外。

我想主事者一定很委屈，一番美意卻變成嘗試錯誤。原本好好的環湖單車路線，沒做沒事，各自依循行車倫理與規範，即使有交通意外，地方行政單位不會有直接責任。卻因單車風行，想說拼一個熱門政績可以把自己名字掛在牌頭，卻變成燙手山芋。問題出在哪呢？就是道路空間不夠還實體區隔出單車「專用道」，路沿枕木與高燈不但害騎在裡面的單車騎士操控受限、險象環生，也讓不注意的機車騎士撞車犁田，傷亡慘重。

我是不會騎在這個單車道裡面（很多騎士都是），如果真要推廣騎車休閒觀光，明明清澄湖裡面是最好的路線，不去協調水利局開放單車，而反在交通要道設被欄杆阻隔的環湖「遠觀」自行車道，只因為看到很多人在騎車？如果澄清湖裡面可以騎車，大家還會騎在車多的環湖公路上嗎？還有，如果真的假日很多人來騎車，那就假日管制交通，變成單車/行人專用，彈性調配以保護多數使用族群不是更好？

鳥松鄉陳代表也會同其他兩位代表來陳情，說出和我們一致的意見。他還說，原本一開始也有很多代表支持這項工程，但是發生幾次重大意外，認識的里民因而遭遇喪親之痛，現在大家都希望早點拆除。

鄉公所是委屈地決定「從善如流」了，只是過了這麼久，卻因重編預算等行政程序要等到過年前後才能執行。這段期間，如果又發生重大意外呢？「迷信建設」與「政府效率」苦果，都不知道誰要來買單？如果都沒有做，不是更好？

會勘尾聲，一輛發財車停了下來，「你們是縣政府來會勘？我住這附近，早就該拆了，我才不會騎在裡面，有一個單車女騎士因為踏板卡到枕木而摔死...」，旁邊的交警代表說：「不是機車嗎？有呈報的是機車致死意外」，「對！那是有報的，很多都沒報...」

People！上路有一定風險，不管是任何交通工具，一定要具備基本的能力（開車要有駕照啊！），自己也要小心謹慎，不能因為只是很多人騎車，政府又打著節能減碳的大旗（騎車若只是休閒、觀光或運動，那和節能減碳其實沒有多大關係），就以為單車道可以解決問題，就以為騎在裡面會沒事？！

勢不可擋Unstoppable

2010-01-13T09:50:00.005+08:00

尾隨阿煒提供的連結，去看了這篇Unstoppable，大篇幅地介紹「定速車Fixie」這種由邊緣走向潮流中心的騎乘文化。雖然不算太新的資料，從裡面我看到了不少以前不知道的，蠻有趣的：

作者先以主流價值觀來看這個單車新潮流，說這些人是「令人討厭的、麻煩製造者、打著無政府主義翻找垃圾箱的龐克，只不過剛好騎在一輛單車上」，通常會罵一罵，但卻也對他們有點好奇。

作者接著訪談一些人，提到了一些車店、場域，紐約的Fixie地圖就鮮明了起來。例如，1980年代的紐約快遞先鋒們集散地就是華盛頓廣場公園Washington Square Park，目前的Fixie都心是布魯克林區的威廉斯堡Williamsburg、單車龐克聚會BikeKill舉辦地點；還有只賣Fixie及其文化配件的King Kog車店、老骨頭古典單車店Coast Cycles等。Google地圖可以輕易地勾勒出來，紐約就好像不遙遠了...

受訪者Williams說，他80年代初，在華盛頓廣場公園看到那些紐約快遞先鋒，騎車的樣子真是炫...。內文中提到那些來自West Indian的單車快遞，是真正運用什麼都沒有的定速車（即場地車Track Bike）的先鋒，因為在他們家鄉，沒什麼多餘零件、看起來陽春至極的車才不會被偷。文中還提到他們家鄉是Islands，我在紐約附近尋找，但除了許多印度餐廳和兩個很奇怪的小島，似乎都不大對盤。西印度群島West Indian Islands，恍然大悟，就是海地、多明尼加、古巴、牙買加等地的移民啊！符合《Red Light Go紅燈快跑》片中提到：以單車快遞為業的大多數是非英語母語的族群的陳述。

從命不值錢的邊緣次文化，變成潮流，甚至是時尚，定速車真行，單車快遞真屌！

最後用幾個受訪者的說詞做結：

「被車撞是活該，完全要自律、自重，說來有點誇大，但那可是禪境，跟車子合為一體」
"You take the blame if you get hit, It's self-reliance, being responsible for yourself. It might sound kind of corny, but it's a Zen thing, being one with the bike."--Kyle Fay

「定速車真好玩，而且它們真漂亮」
"Track bikes are fun. And they’re beautiful."--Alex Escamilla

．勢不可擋Unstoppable原文 by Jocko Weyland
．紐約定速車地圖

趁人之危的登山車新勝地—冰島Iceland MTB

2010-01-02T09:36:00.007+08:00

2009年最後一期bike雜誌，選出了2009年最佳照片與最佳行程都是冰島，一個可能的登山車新勝地。

而促成的時空環境可能很悲哀，那就是冰島在這波經濟風暴中倒了下來，原本高不可攀的物價（同列最高國家之一），只剩下不到三分之一，去冰島觀光變得相對便宜。

該不該趁人之危？這樣說可能嚴重了點，不過，觀光的確是冰島復甦的少數途徑之一。如果人在歐洲，去走一趟是好事。至於，絕美登山車場景，那真是可遇不可求！

P.S.而誰是2009年最佳騎士？不是別人，就是ROAM片中帶我們去Idaho太陽谷馳騁的下坡車老骨頭Steve Peat，在Seasons片中被Sam Hill殺得片甲不留。2009年終於贏得他久攻不下的UCI五彩冠軍衫。說得一把鼻涕一把眼淚的...

下面是最後一站澳洲的練習錄影：

山羊與浮力森林Serow and Freeparable

2010-01-01T11:19:00.008+08:00

2000年長鬃山羊單車俱樂部成立，絕大多數都是以業餘休閒來看待。如果用來營生呢？開車店是一途，例如王子與智元。而浮力森林設計則完全從業餘投入專業，熱情實現的組合。

老猴（翁大哥）加入車隊以來默默贊助車隊，例如場地/器材提供、贊助活動（尤以門馬羅挑戰賽的Buffet餐飲最為空前絕後）、人力、豬仔車等。2005年ak離開串門出版與老猴投入創新變速系統的開發，雖然沒有成功（因為技術掌握在別人），世界車展走一圈，覺得，自己設計/開發單車配件是有空間的。

2007年浮力森林設計有限公司成立，以「賤老猴dirty old monkey」為品牌投入全然陌生的單車產業。第一項設計dom T1拖車終於2009年台灣上市，並且獲得「歐洲車展獎Eurobike Award 2009」的肯定。這個概念來由其實是在車隊2004年的泰國清萊登山車挑戰賽中產生的，因為我們單車之外的大件行李，如果沒有交通接駁（清萊剛好是個交通不便的小機場），很難應付出國或長途單車旅行。「行李箱」與「拖車」相結合，出了機場，行李掛在單車後，拖了就走。就是這樣的概念促成了一個創意產品。

dom T1拖車之後，老猴的創意概念源源不絕，monkii cage水壺架是第二個上市產品。跳脫水壺架會刮花水壺、水瓶大小形狀有限制的缺點，monkii cage的裝載系統還可以變成一個泛用平台，不一定只用在單車上。

專利、商標、參展、產品競賽、貿易協會...，國際品牌經營的學費與門欄，一步也沒有略過。台灣上市是開始，打開外銷通路才是挑戰，產品從無到有的摸索與碰壁還只是小事。最後能不能賺錢很難說，但這是條未知而奇異的路徑，就好像山羊的探路行程。

．賤老猴拖車歐遊記—樂活單車雜誌No.15

燒的20091123

2009-11-23T16:44:00.001+08:00

．Cannondale丹麥型車、還有...

．臥躺車

．女用單車包

．新水壺

體驗高雄小綠公共腳踏車 Kaousiung C-bike Public bicycles

2009-04-24T16:06:00.003+08:00

終於找個空檔去試騎高雄小綠公共腳踏車系統C-Bike，

租車程序如下：
1. 記住你要租的車位編號（不是車子上的編號，而是橫桿上的兩位編號）
2. 到中控台插入會員卡或信用卡
3. 選擇語言（1中文，2英文）
4. 使用信用卡者取出卡片，輸入背面三碼。另外會要你確認遺失車輛扣6000元，報案扣4500元。
5. 輸入預選的車編號
6. （取出會員卡），到所選車位按紅色鈕取車

還車則插入鎖車架，確定已扣緊即可。使用會員卡者須至中控台確認扣點數。

分為會員與非會員（刷信用卡）兩種方式，計費如下圖：

租還車程序還算簡單，一次以後可迅速上手。使用會員卡者可以利用前半小時免費的優惠，後每半小時10元，若是長期通勤可多利用。非會員刷卡則沒有優惠，前半小時30元，後來每半小時15元，所以是單次租借還是多次租借則看情形，30-45分鐘的間歇使用則單次租借比較省。

問題與建議

因為目前使用率不高，聽說執事單位想要推優惠措施或是加強宣傳來補救；另外也聽說捷運站對於在其範圍內增設租車站的意願不高。綜合兩者，我認為應該要把租車站迅速擴增到社區、學校、商業區、景點、公園等捷運沒有涵蓋的地方。這樣才能增加使用率，讓捷運搭配公共單車系統形成綿密的路網，讓兩者是合作關係而非競爭關係。否則如果只在捷運沿線有租車站，那麼捷運局為何要配合來讓生意被搶走？

觀光除外，「甲地租乙地還」是讓一般通勤者想要利用的主要優點，因為還車之後不用擔心費用增加及被偷的問題。（會員）頭半小時免費的意義在於增加單車的流通率，是讓人想多利用的誘因。因為不可能每次都算得剛好，所以也會有一些入帳。像上次去巴黎，我同天租了兩次，每次都超過30分但不足60分，所以兩次都有扣到錢。

至於小綠腳踏車本身，大致OK，我覺得三段內變齒比偏大，一般人騎乘應該都用3或2速，1速在市區用途不大（沒有要競速吧？）。但如果爬上陸橋之類的，3速又不夠輕。我覺得如果後齒輪換大一點會比較好；摩電燈是舊式的，摩擦力大了點，但後燈只是反光沒有電。

．更多小綠C-Bike照片

高雄市自行車道全記錄20090222

2009-02-26T00:06:00.002+08:00

．山羊相簿

肥羊提議來把高雄市所有的單車道一一翻出來。全部是不可能，不過幾個顯眼的幾乎都去了。盛午陽光炙烈（不再有春秋，只剩下寒冬與酷夏），全程走完近80公里。因前一晚在吳錦發老師的電台節目中告知有這個活動，有四位電台聽眾來加入我們的行程，我們做了個評分表：

【各車道概述】

美麗島自行車道
原中山路沿線，北起八德路、南至新光路。因捷運紅線沿線地上路面改建，寬闊的人行/自行車道以及兩排黃連木行道樹是特色，寬度是8條自行車道中第二高分。且經過捷運等新時代地上物，且具通勤之利，頗受歡迎。

博愛世運自行車道
原博愛路沿線，這條新的自行車道的評分意外的低，如人行步磚鋪面不適行車（反應過多次），便宜行事的結果，有些步磚已經破裂或不平了。分數最低的是使用障礙，寬度不足而沿路商家、汽機車佔用。電台Call in節目也大多反應應該多加取締。而我覺得，不要想在人行道空間（如寬度有限）強加自行車道，這是自找麻煩！

蓮池潭自行車道
這是觀光型的自行車道，景觀當然高分，不過這條環潭自行車道也不是盡善盡美。鋪面仍有部份步磚，而在最熱鬧的的春秋閣一帶，硬畫出狹窄又與其他用路人衝突的動線。若要順利通行，似乎只有非假日才可能。

愛河自行車道
高雄最老字號的自行車道，所得總分也是次高，這可能和近來大幅改進人行步磚鋪面有關，同盟路段改鋪柏油。

西臨港線自行車道
高雄市評價最高的單車道，寬度、順暢度、鋪面都得高分，又有高雄港景的加持。而沿路少商家，所以障礙也得高分。又真的可以利用來通勤，如過真要蓋自行車道，這種廢棄鐵道、原路面重新配置的最好。

旗津踩風自行車道
算是高雄有名的觀光型自行車道，而分數卻是次低。尤其是動線設計不佳，而假日又人擠人，行車障礙重重。不過我倒想為它說些好話，當天幾乎是騎到最後關頭，日頭又炙烈，所以整體感受分數不高。但是某些路段有很棒的景觀，如高雄港邊、旗后山下的這一段，感覺不像高雄倒像是墾丁或小琉球哦！

前鎮河自行車道
分數看起來還不錯，但是這是一條失敗的案例。第一，很短，似乎只是為了呈現前鎮河整治的結果。第二，使用率極低，獨立的一個迴圈，很難與其他車道串連，景觀又不佳。

後勁溪自行車道
沒有評分的原因是，原計畫路線幾乎荒蕪，且大都還在興建中，無法串連騎乘，無從評起。等好了再說吧！

還有其他的自行車道系統，例如中正路捷運橘線沿線、翠亨路原鐵道等。或者下次再來騎看看。

．高雄市自行車道官方網站

P.S.個人不是自行車道支持者，除非是像舊鐵道改的「西臨港線」、或是縮減馬路寬度而生的「美麗島自行車道」。終極理想是所有馬路都是自行車道！

微笑單車與小綠腳踏車 Smile or not public bicycle

2009-02-20T00:07:00.004+08:00

「微笑單車」又出風頭了！台北與捷安特合作的公共單車計畫的車也叫「微笑單車」。有朋友發出被盜用的不平之鳴...。

而這則消息之後，高雄籌備多時的公共單車系統（C-Bike），一直在等，今晚居然也出現在街頭了！而不是空空的、還纏著膠帶的空車架。雖然趕著赴老婆的約，還是停下來拍了一些照片。果然跟台北市有互別苗頭的意味！還有，台北市跟捷安特合作，高雄市跟美利達合作，一藍一綠（想當然車廠的色系不代表政治立場），真是有意思！明後天就實際來操作租借看看...

雖然支持公共單車系統，不過，正好這幾天看到一篇BBC新聞在講巴黎公眾單車系統面臨破產邊緣，原因有二。一是大批被偷走運到東歐或非洲；其二是破壞，例如把它騎去玩X Game狠操、或是蓄意搗毀。龐大的Velib'第一批艦隊居然已經大半消失或毀損了！

以下是一些巴黎公共單車系統Velib'的數據：
．20000輛車在巴黎街上
．1250個租車站
．每輛造價400歐元（約18000元台幣）
．7800輛已不見
．11600輛已報廢
．每日維護1500台
．每日修復20輛毀損的
．每輛車每年平均騎10000公里
．已有4千2百萬人使用過

大家都歡迎這個系統，無限人受惠，從一片叫好、各地仿效，到目前傳出營運困難，不過才18個月啊！

提供參考...

令人擔心的自行車專用道Bike Lane Fail

2009-02-07T13:13:00.003+08:00

早期的自行車道都犯了一些毛病，令人懷疑設計者或施工單位到底有沒有在騎車？近來的單車道已經有改善，例如相關單位首長實際單車上路之後就會發現那些明顯的缺失，建好的單車道也逐漸有改進措施。

今天騎到高雄縣某熱門環湖路線，發現正在蓋新的「環湖自行車道」，雖然還沒完工，驗收也不知會不會過？好的方面是鋪面用比較適合單車騎乘的柏油，但還是有重大缺失，讓人擔心在前：

在單車道內居然有路燈桿，而且不是一兩隻，而是這段所有的路燈桿都以一定距離（由路邊凸近來30公分以上）排列在車道內。

加上車道邊的號誌桿，兩者之間的寬度只有約1.7米。這應該就是硬要蓋自行車道，又不想犧牲汽車道的路幅下妥協的結果。

將來即使把路燈桿突出在內的銳角做一些防護或警示，還是形成動線上的障礙。而且沿路的水溝蓋也是以離路邊30公分左右的距離排列在單車道內，水溝蓋上面的開口平行於行進方向。雖然登山車等寬胎的單車應不至於發生危險，但是公路車或較細的光頭胎就可能陷進去，對於細輪小折更是危險。

而單車道最狹窄的部份只有1.5米寬，決不可能做為雙向道，即使是單向，後方單車應該也很難超車。預期實際狀況呢，要不塞車，要不頻頻發生超車失誤導致的意外，嚴重者摔出車道外，被後方汽機車（駕駛不會預期有單車騎士會從自行車道摔出）追撞。有了單車道，會讓單車騎士與汽車駕駛都疏忽彼此可能的碰撞航線，會不會更安全很難說。

以上這些是還未完成的單車道，將來會如何改善當然未知。只是在單車風潮之後才蓋的單車道，如果還有這些缺失，那就離譜了！

淑女紳士騎單車

2009-02-02T11:44:00.004+08:00

(photo by M.J.S.）

你不覺得要吐了嗎？騎車一定得五花十色的緊身排汗車衣？還有啊，車衣上的那些八竿子商標，你不是自己花錢幫別人廣告？（照理說，他們應該要付錢讓你把商標穿在身上）
承認吧！你不是運動員，騎車休閒的日子也不到十分之一...
為什不這樣來騎車？多點時尚，多點個人風格，多點生活形態...
這是英國的淑女紳士單/定速車臨界量Tweed Run，更多照片，更多訊息...

YLC摩電燈測試報告

2008-10-13T17:42:00.005+08:00

背景：
「佑亮精密有限公司」是根基高雄仁武的廠商，原生產低阻力風扇馬達。負責人林先生不滿意電池的低效率及不環保，因而開發摩電燈，由於突破關鍵技術（且獲得專利），讓摩電燈進入新的紀元。

第一印象：
輕巧、摩擦阻力非常小，效率高（時速15公里可達4瓦）。市面上無出其右的摩電燈產品。

使用情形：
第一代的盒裝產品包括：發電機組、V夾座固定器、前叉夾固定器（無V夾座用）、前燈、燈座、電源線，及螺絲、Spacer、束線帶等小配件。

V夾座固定器可以安裝在前輪及後輪，而且兩邊都可以裝。裝在後輪有兩個好處，一是角度最好；二是透明外殼的發電機組附有負載閃爍燈，可以當作後閃燈用（否則只有前燈照明，並無後閃燈）。前叉夾固定器則是給沒有V夾座的車種裝在避震前叉上。盒裝內的配件完整，幾乎可以涵蓋任何車種的安裝所需。發電機組電源線以卡座和前燈串連，讓安裝、拆卸方便。

頭幾次使用都是在上下班途中，時速在5公里以上時就會發電照明，發電效率及功能非常顯著。LED前燈亮度足夠，但是在地上的照度好像沒有想像中亮（也許是因為無聚光透鏡的關係）。因輪胎接觸面的顆粒關係，多少會發出「咻--咻--」的摩擦聲響。燈具有高電量截斷設計，速度過快也不會燒掉電燈。

感想與建議：
高效率及低阻力令人欣賞，完全擺脫過去摩電燈的低階印象；燈具造型及光學還有改善空間，增添閃爍功能應該也是必要；因其效率還可提升，個人則非常期待將來蓄電、充電的功能，讓這個產品由摩電燈進展到綠色能源充電產品，造福長途旅行的專業單車騎士。想像一下，上坡時關掉無能量損失，下坡時開機蓄電，一天下來就可以替必要小電器充電了。

．其他照片
．佑亮精密公司：07-3739658

巴黎公眾單車初體驗My Velib' 2008

2008-09-24T16:03:00.002+08:00

我從巴黎回來了！成功地用我的晶片VISA卡租了Velib'公眾單車，在香榭大道、歌劇院、左岸、新橋、拉丁區一帶暢遊。比地鐵更便捷，租車站也很多，不會找不到車，只怕還車點太熱門而沒位置*。大馬路如香榭大道上雖然比較少見租車站，但是一轉往旁邊巷子就很容易找到。我就來簡述一下操作過程，因為太趕，照片沒有每個過程都拍，當地人幫我刷卡買當日通行證時是用法文模式，所以也不大了。不過，大概流程是：

一、購買一日、一週或長期租車證
1. 在路邊Velib'購票機鍵盤按3選擇語言，再按2選英文。
2. 英文模式下按2(Subscribe)挑選購買證券（動作完成都按V確定），我挑單日1歐元。
3. 鍵入4位數自選密碼，確定再按一次密碼。
4. 插入晶片卡，刷卡完成時有顯示，抽出卡片。
5. 從出票口送出一張有7位數字的租車票證。

二、租、還車程序
1. 購票機鍵盤按3選擇語言，再按2選英文。
2. 在英文模式按1選擇租車(Holder of a Velib' short term ticket)
3. 輸入7位數租車票證號碼（動作完成都按V確定）
4. 輸入4位數自選密碼
5. 輸入挑選車架號碼（每個車架都有編號，如果該車架沒有車，就無法繼續操作）
6. 到所選該車架按一下解鎖按鈕，燈號變成閃爍，這時可以把車子抽離車架，上路！
7. 還車，則到有空位的車站，把車子插回車架，燈號從閃爍變成綠燈，表示完成還車，要繼續租車得等半個小時以後。

完成購買票證程序之後，我各租了兩次，每次都超過半小時，但不足1小時，所以都付了1歐元，連同票證，總共花了3歐元。以往的資訊已知租車計價方式，頭半小時免費，第2個半小時1歐元，第3個半小時2歐元，第4個半小時3歐元。對於遊客，半個小時內還車者不容易，因為除了路程，還要找租車站，常用者則應該很容易規劃。

使用情況呢？以我坐在路邊咖啡廳對著騎車經過的人拍照，騎Velib'者和其他單車者各半。除了觀光客已經很多人使用Velib'逛巴黎，上下班期間使用Velib'通勤者也很頻繁，應該是貪圖還車之後免保管吧。不過，也看到很多Velib'的單車沒有還回車架而鎖在路邊欄杆上的情況，顯然租車站密集度或調度還趕不上所有的使用需求。

車況呢？雖然車子是重了點，但還算輕快，3速Shimano Nexus內變系統算恰得其所，我是覺得夠用，故障率也低。我租的兩輛變速都正常，而其中一輛前輪輪框稍微有點變形。租車站中或路邊偶而有破胎等故障狀況，放眼租車站中的所有Velib'單車，良率還算高。

而巴黎的交通，我想台灣人如我很習慣，有點塞，有點亂，不像德國或美國人對於交通法規的一板一眼，彈性還蠻大的。雖然有些路段不能騎單車（很少），但Velib'及其他單車騎士滿街跑，不管是單車道、與Bus共用道、一般馬路，人行道也有人在騎，或許是觀光假期，寬容度高一些吧！我是騎得自由自在，沒有任何汽車駕駛有不友善的舉動，即使是與一堆車塞在香榭大道上，汽車駕駛看起來蠻習慣單車騎士的。

因先前有人說台灣晶片卡不能用，原本已放棄嘗試使用Velib'而打算去租一般單車，但在搭機回台前幾個小時還是去試了一下，結果真的可以用！雖然第一次麻煩了一點，但一次之後就愛上了這個系統，下次到巴黎，請用自己的晶片卡來玩吧，比地鐵更便捷，還可以一邊觀光，讚啦！

．我的Velib'2008相簿

*正是因為有當地人正想還車而沒位置，看我想租車而不知如何操作，他就幫我操作。老實講，對於第一次使用、不懂法文的外國人算難上手，即使可以切換成英文模式。

SF SolarDuo Purse太陽能板試用報告

2008-09-10T17:39:00.002+08:00

背景資料：
宇太光電SOLAR FOCUS為太陽能電板著名公司，推出可攜式太陽能充電系列，提供單車及其他戶外活動族群，在遠離市區的荒野仍能提供必要電源，經由環保、無污染的方式，符合現今綠色能源、樂活思潮。

型號：
SolarDuo Purse，輕便二面板式，帆布包裝，充電盒，3號充電電池兩顆，以及各式充電接頭。

第一印象：
十分輕巧，好收放，方便使用。易於親近，沒有冰冷高科技感，已非以往買不到的特殊用途工具的形象。充電過程簡單，沒有多加考慮就上手。

心得：
初次使用為在陽台上定點，天氣為晴時多雲，從早上10點充電到下午4點，共6小時。依使用說明，燈號閃爍則仍在充電狀態，廠商則說如果天氣良好，約是5小時可以完成充電，所以應該已經接近充飽的狀態。把內建的兩顆3號（AA）充電池裝到傳統燈泡小手電筒，則可以連續發光6小時以上，電力算是蠻足夠的。

本以為可以直接在太陽下對手機充電，但其實是由充好電的電池，在充電盒端切換放電模式來供應手機電源或充電。

兩塊面板的帆布外包四個角落有環帶，除此沒有其他的固定方式，若是有魔鬼氈等，會不會更方便黏附在其他物體表面？實際騎乘路測時，我是以兩條繩子固定在背包上，不知這是否為好的固定方式？

．其他測試相簿

P.S.宇太光電對於太陽能電板的問卷抽獎

Haro Mary SS 第一次試騎報告

2008-09-03T13:15:00.007+08:00

日期：20080830
地點：高雄縣雞母山（官校旁）
成員：龍哥、豬頭超人、0027、肥羊、宗樺、阿堯、雲民、志明、阿煒、小瘦、ak

第一印象：
29吋輪組，16吋車架，淡藍色塗裝，細緻鉬鉻鋼管車身。
Haro推出鋼管車倒是令人意外，且29吋單速車。全車除了29吋輪組，最關鍵的就是可調式偏心BB，讓鍊條可以調整鬆緊。後輪下叉沒有附變速鉤爪，想必改成變速就浪費掉可調式偏心BB的設計了。
車系名字"Mary"，把手正中還有個女子圖像，這可不是女用車吧？有意思的命名。
手把是M型彎把，只需裝上煞車把手，較為閒適的感覺。煞車是Avid機械碟，符合簡單少維護的單速登山車原則。

騎乘感想：
組好初次上路，覺得十分輕快，絕無笨重感。上下人行道落差無礙，雖然是硬叉，但覺得震盪較少，也許鋼管車架也有關係。

與車隊一起到雞母山*試騎，換上0027的SPD系統踏板，阿堯、雲民、龍哥、0027、豬頭超人、ak等先後試。其中後三人有小繞雞母山一圈，體驗Off-road全般上下的小丘陵路況。個人覺得，如果雞母山的上下起伏再平緩一點，那就是最佳的騎乘場域。

前33後20的齒比，在平路上騎不快，但是有一點起伏的Singletrack就是擅場（不要太陡）。除了幾個大陡坡、階梯等，站起來騎基本上都爬得上雞母山的上坡，有的當然比較費力；下坡則沒有問題，應該說比26吋登山車更好，因為這台Mary SS是沒有避震的硬叉車，即使下階梯也不會有劇烈震盪的感覺。速度快的彎道也操控無誤，速度更快、更穩。

阿堯表演BMX的慢速技巧，前後孤輪、點跳等都操作無誤，靈活度沒問題，顯然29吋車不會有「大而無當」的感覺。不過阿堯不滿意M型彎把的設計，而龍哥卻很欣賞這個彎把，我個人也覺得裝在單速登山車上蠻搭的。

結論：
從錄影中可以看出，地形轉換間（如轉彎、由下轉上或由上轉下），29吋登山車會很快跟上26吋的前車，慣性及操控性會比較好。大輪徑寬胎對於顛簸路面也較穩定，所以29吋登山車可以不必強調避震系統，因而提升了效率。

所以，如果有單速硬叉登山車的空間，29吋的無疑是最佳Solution。加上鉬鉻鋼管材質特性，Mary SS的表現令人滿意，體現了29er的特質。至於林道表現如何？那就下次來玩。（記錄：ak）

．山羊相簿

*雞母山，當地人對於鳳山丘陵尾閭部份在鳳山陸軍官校段的暱稱，最高點不到百米，但是上下起伏，有些算是陡峭，除了部份開闢為軍事訓練場，路徑大都是附近居民健行走出來的，對於登山車而言，是近郊難得的Off-road Singletrack單軌山徑路線。長鬃山羊2003年曾在此辦過非正式越野賽。

P.S.歡迎當日有試騎者，在本篇後或車隊留言板發表心得，一併整理近來。

DIY怪獸四輪車

2008-08-20T14:55:00.003+08:00

來看看這隻怪獸是怎麼做的？！

Via來自：Core77

月型坐墊 Moonsaddle

2007-11-02T15:38:00.000+08:00

還是認為單車坐墊很畸形？不人道？這裡有個新選擇：月型坐墊 Moonsaddle！

Via來自：單車怪咖Bikegeek（這個肥佬狡兔有三窟）

環球肥皂劇 Bike to give

2007-11-01T16:42:00.000+08:00

這是最近找到的單車環球計畫：Ride Earth，三個英國男生（至少出發時是三個），騎著登山車，拉著行李車（其中兩個用ExtraWheel、一個用BobTrailer）。從歐陸往東騎，他們儘可能挑Off-road或是另類路線，花了18週，目前最新位置在土耳其，進入亞洲階段。

他們如同新一代環球騎士，找了擲地有聲的名目：為「荒野基金會Wilderness Foundation」而騎，還找了專門的募款網站「就是給Justgiving」來運作募款（目前達成率約10%）。而且，網站上有部落格、Flickr相簿等隨時更新資訊，他們帶著相機、攝影機等裝備，還有影像誌。看起來是很像回事，不過目前只拍了四段影片，第四段的內容帶到他們主要兩個團員開始彼此不爽，輪流失蹤（故意不到或逾期到會合點）。而且，更讓人好奇的是，他們的Flickr相簿第11到15週出現了兩位女生（在羅馬尼亞期間），這段期間，照片輯之中幾乎都是她們的倩影，騎著不專業的旅行車...

Ride Earth繼續上路，進入土耳其之後，好像恢復原來的兩個（或三個）男生，朝向未知出發...

（Photo/ Ride Earth）

單車風雲起，你是否置身事外?

2007-10-15T09:15:00.000+08:00

這次不是環法賽，不是花東賽，不是鐵屁股，不是練習曲，更不是MTB溯源之旅...。從美國回來，至少有五件以上的訊息聯繫，有些是邀稿，有些是要表態，有些是要演講，有些是活動希望我們捧場、協辦...。都是單車通勤相關的，一年前難以想像吧？當車隊正在推單車通勤之時...。稍微整理一下讓大家了解：

·高雄鳥會邀請我們參與「2007大高雄生態季」，有10/14日「單車上路減少Co2」，10/21生態嘉年華擺攤（邀請的主角是羊標發電機），詳高雄野鳥學會

·綠黨邀請我們12/8配合「全球抗暖化大遊行」活動，南北串連，活動規劃中...

·B山小車隊、台灣獮猴、M1、TTC等車隊串連希望我們參與922無車日活動，當面向市政府表達對高雄交通政策的不滿。不過這當然是太趕且無溝通，所以未參與。

· 地球公民協會邀請寫一篇針對交通法規增列單車條文的部份發表意見，這陣子嘩然的「隱形車道」、單車禁行人行道、在斑馬線須牽車、騎單車須戴安全帽等問題，小帽及098有發表心得哦！

·台灣環境資訊中心轉載「單車文藝復興」，得到當日熱門點選新聞哦！

·有個新的網站收復街道聯盟（我們有點小助力），由他們串連千里步道、PTT等，台北也有微笑單車了，時間是每月最後一個週六下午，微笑！

日本雜誌介紹單車通勤

2007-10-11T00:02:00.000+08:00

日本雜誌介紹單車通勤

日本雜誌介紹單車通勤

日本雜誌介紹單車通勤

通勤素人

通勤素人

通勤素人

通勤素人

是個美人

美女獨照

偷偷告訴你，這一頁有他的個人資料，她30歲了，已經不歸我管了......orz

通勤素人

通勤素人

鼓勵員工單車通勤的模範企業

單車界有名的 S 社

單車界有名的 S 社

盥洗設施

台灣什麼時候才會有啊!?????

專用停車場、打氣補給站...等等

自家做零件的應該取之不竭吧 XD

S 社單車通勤員工

兩頁的下面好像一個51歲、一個60歲了

紐約泊車日 Park(ing) Day NYC

2007-10-01T17:59:00.001+08:00

泊車日 Park(ing) Day（以前po過「佔領停車場」），是個很有趣的活動，最早在舊金山舉行（又是這裡，美國單車首都囉，我看）。只要你投幣，或是在法定時間內，沒有人限制你在停車格內做什麼吧？有人騎單車拖了草皮、樹木、公園椅等，搶下方格空間，變成小公園。經過的人先是吃驚，然後脫掉鞋子進入小小方塊公園內，享受片刻充電時光...

來看看這片子：StreetFilm
Via來自：BikeBlog-NYC

混合能源的電動腳踏車

2007-10-01T10:49:00.000+08:00

如果真要花這麼大把銀子還實現環保的行動，那麼買壹台輕量化，踩起來省力輕鬆又快速的正港腳踏車不是比較好嗎？要知道這玩意兒雖然是可以在沒電時，用腳力取代成為動力，但是遇到一點點的上坡就會明白當初為什麼不好好的選台腳踏車就好，騎什麼電動腳踏車來折騰自己？

雖然電力車輛不會製造污染，不過還是會耗用電力不是嗎？這麼說下去是有點太鑽牛角尖了，只是一台 15 萬，一台 23 萬，實在很令人不敢恭維呀！而且，那 MS1 碟盤還真大一個，會不會前空翻啊！？

via : Engadget 癮科技

騎單車？那你應該很有錢...

2007-09-24T18:33:00.000+08:00

「根據一份英國官方調查：騎車的多是有錢人。顛覆了單車是窮人交通工具的印象。

窮人傾向滿足即時的日常生活所需而非長遠的健康生活展望。且窮人受教育程度低，對自我行為信心低落，加上媒體寵兒（窮人主要訊息來源）鮮少和單車掛鉤，以致於認為騎單車是不足取的。還有因社區環境不佳，單車沒有安全空間可停，缺乏教導及推廣。

而富人重養生，騎單車的人比不騎車的人年輕十歲，對自我行為有足夠的信心，可以很容易獲得新知與認同。」（青菜節譯）

photo/ Graeme Lennon

Original原文：網路倫敦時報
Via來自：單車通勤撇步部落格

南市新路新社區要劃自行車道

2007-09-19T16:57:00.000+08:00

甫於日前結束荷蘭市政建設考察返國的台南市市長許添財，於主管會報要求各單位注意公共安全與市民生活品質，指示新開道路與社區，都要規劃自行車專用道，這是城市交通環境基本條件，尤其高油價時代來臨，自行車普遍使用必為趨勢。

許添財表示，自行車道完善規劃是先進國家必備條件之一，都發、地政及交通單位，未來對於新開闢道路或新開發社區，須規劃自行車專用道，不得已才考慮與慢車道或人行道併行，而且自行車道行經公園或綠地，能規劃繞道進去沿途欣賞美景。

許添財認為，目前南市自行車道大都「不符規格」，在環保及經濟考量下，未來汽油會愈來愈貴，騎機車成本愈來愈高，將來自行車將大量取代機車，南市要有前瞻性規劃。

許添財也指示市府與相關單位協調，將街道上的變電箱、號誌箱等設備地下化，讓城市成為真正的無障礙空間，也降低因公共設施維護不當而造成國賠案件，許多意外是可以平時注意而避免，因此他也責成計畫室發揮對各局室業務監督功能。

許添財期望各業務主管，不要只是每天按時上下班，應站在市民立場，隨時注意業務轄區的大小事物，確保公共設施安全，即使不屬於市府職責，也要進行了解並協助相關單位儘速解決。

來源: 自由電子報 [記者洪瑞琴／台南報導]

阿桂的單車路徑

2007-09-07T11:29:00.000+08:00

【路徑Ⅰ樹梢‧路徑Ⅱ發芽】

在完成『自由群奔』的單元之後，歷時四年，阿桂的單車路徑，part Ⅰ，終於全面網路化完成，長到令人欣喜的樹梢！
從野趣探索、時髦快感、文化巡禮、綠色價值、單車科技、島嶼拜訪，到自由群奔，我們隨著阿桂，一同奔馳在台灣各地的單車路徑，是，簡單，真的很快樂。
緊接著，暌違七年，阿桂的新書，路徑 Ⅱ，即將發芽面市，2007年的單車盛事，敬請歡欣期待！
引自LATOUR

右撇子 Righty ?

2007-08-31T15:52:00.000+08:00

有「左撇子Lefty」，那有沒有「右撇子」？答案是有，也是「卡濃帶耳」的傑作，剛在德國EuroBike展曝光，而且是輛折疊車。左邊一片平，所以對折可以縮小空間，詳：美味單車Cyclelicious....

(photo by Jason Arends)

單車上路騎士的環保守則

2007-07-30T12:03:00.000+08:00

作者：阿桂

長鬃山羊打從一開始就不是定位為純運動社團。在每次假日活動中，嘗試單車的各種可能，導入生態認識、文化體驗與地方認同，如非成果，也是願景。樂趣、健康、環保是單車的3大面向，現在則越來越彰顯。說「環保」有點沈重，「樂活LOHAS」比較容易讓人接受，因為那由「你應該」，轉變成「我想要」。在歐美，油價高漲是很多人轉而騎車的現實誘因，而「樂」在騎車，才是實踐的強力引擎。.....

詳細內容請參閱：環境資訊中心

下雨天怎麼騎車

2007-07-24T16:20:00.000+08:00

Source: VELTOP

五罪 Five

2007-07-18T13:48:00.001+08:00

我們常說騎車的人騎到得「車癌」，顯然是有很多的症狀匪夷所思。這裡就有一個跑車癌末期的病人，他說：

單車應該像毒品或槍械一樣需要管制，不可以隨便買賣。因為犯了以下五種行為的人不應隨便就可以買車或零件：

(Photo by Michael Gerstl)

．不會自黏管狀胎的人
．不會纏車把的人
．開好車卻不把單車好好的載的人
．沒有履行「一英里一美元」原則的人
．升級狂

原文在此，有興趣的人可以逛一下。其中「一英里一美元」原則最有趣，也得到最多回應。意思是：車的價格應該符合騎乘者的里程，也就是買一輛2000美元價值單車的人，每年最少要騎它2000英里以上。換算成台制，那大概就是1元50公尺，所以一輛價值2萬元單車，每年至少要騎它1000公里。如果達不到，那就沒資格買那麼貴的車。

嘻嘻嘻...，大家笑笑...

巴黎出發 Paris Departure

2007-07-16T18:31:00.001+08:00

Photo by malias
7月15日，巴黎「公共單車系統」Velib正式上路！來看人家快樂出帆...

Photo by Julie70
活到老學到老、玩到老，阿公也來看看...

下一站，巴黎 Next stop, Paris

2007-07-09T16:58:00.001+08:00

（photo by wakaseoo）

荷蘭的阿姆斯特丹與丹麥的哥本哈根名列世界單車最友善都市，有30%通勤旅次用單車來完成；美國Davis緊追其後，為美國單車首善之都；波特蘭榮獲最佳BikeToWork城市；英國倫敦用塞車稅異軍突起，單車人口直線上升，美國紐約正要跟進...

法國呢？法國當然要走自己的路，才不會跟英語系國家示弱。Lyon里昂早就推行Velo'v，一個戶外廣告及公共傢具公司所經營的公眾單車網路系統。巴黎將在7/14推行，尚未上路，以上看到的圖片是正在裝置中的情形，可以說是搶鮮看！

這套系統運作如下，民眾可以花約30歐元買張年卡或單日悠遊卡（給遊客），刷卡就可以騎走廣泛設在街頭的單車站（里昂有將近300個站，4000輛單車在街頭）的單車，只要在30分鐘內騎回來或到另一個車站還車則免費，超過時間則酌收鐘點費。不用擔心車被偷、不用整理車，騎到哪丟到哪（附近的單車站），而這對遊客將會是最棒的市區玩法，有沒有給他酷？！

P.S.由於里昂經驗良好，除了巴黎，維也納已經跟進，還有都柏林、馬賽等多城市正要跟進...

自由Freedom

2007-07-07T00:08:00.000+08:00

「自由」是這自轉雙涅盤的同意詞。「自由」是個常被誤用的常用詞。對於一個青少年，自由代表哪裡都可以去而不用被車接送。當我騎上單車通過街角，我總是覺得我在飛。自從開始騎車後，單車變成我對自由意涵的完美註解。

甚至，即使我最狂野的夢想也無法超越騎單車時所體會的自由。我在舊金山灣區長大，目睹田園與牧場被瀰漫的都會塵霾淹蓋。當街道吞噬掉原野、交通變得無法忍受，我必須重新在都會叢林中定位，單車變成是完美的交通工具。當別人還陷在車陣中，騎單車一一超越他們是我無上的樂趣。

在我還懵懂未明的日子裡，我無法了解這人力雙輪機器可以帶我到多遠。顯然的，當初驅使我朝向單車的本能是正確的，能騎單車繞著地球跑更是無比幸運。我曾是個選手，大部份的時候都不會贏，但有幾次和我的隊友一起贏得比賽，我隸屬於美國第一支環法賽車隊，叫做「7/11與摩托羅拉」車隊。

我從曼哈頓騎到米蘭，我到處騎，超過幾千英里都沒有失去那種飛行的感覺。如今，仍然沒有比騎車更簡單的快樂，事實上，如果不騎車我會變得無可理喻。我的夢想當然已經逐漸消退，但牽絆我情感的仍然是一個騎單車的人，真是神奇的旅程！

P.S. 2007環法賽將屆，翻譯一下前環法賽選手，現任評論員Bob Roll的文章。

Original原文：不羈量UnbreakableBonds

踩動夢想-自行車運動休閒展

2007-06-26T13:42:00.000+08:00

展期：6/26--9/25(2007)
科學工藝博物館（訊息網站）

由大象群黃基鴻（就是林生祥在《風神125》中提到的「雞屎洪仔」）策展的自行車展終於開演了。聽說經過不眠不休的佈展，克服不少難關，終於如期順利展出，當初評審都認為企圖心宏大，十分難能可貴。而且以登山車騎士本身的觀點，具有當代紀念性，值得一看，來推一下！

擋不住的魅力 Fixie something

2007-06-13T22:28:00.001+08:00

MTB有"Roam"，Fixie有沒有好看影片？有！叫「街頭生活Street Life」，2007年年初已經出了...

下面還有一些其他Fixie片段：
·2006年的MASH影片片段
·也是舊金山Fixie影片片段
·上次已經看過的Fixie Skid詩篇
·史上第一輛Fixie

定速車初體驗Let's ride fixie

2007-06-07T23:08:00.000+08:00

作為一個MTBer，Roadie算是世界的另一端了，不過真要比極端，Roadie還不夠，Fixie才是！

Fixie，Fixed gear的簡寫，中文還不知怎麼叫，「定速車」吧？就是場地車（Track Bike）的道路版。沒有飛輪（Free wheel），所以踏板和後輪連動，車子在走，踏板就停不了，除非你能玩後輪鎖死滑行（Skid）的高級技術。真正的Fixie不裝煞車，要停車就要用腳阻抗踏板的慣性連動。

有了老爵士之後，光是單速已經不能滿足，雖然老爵士在都會通勤的表現超過我所有其他單車，我還是想拿他來試試Fixie的感覺，所以從CKT那邊（肺先生提醒的）買了場地車輪組就給他變裝成黑炫風。剛踩上去要試著煞車，哇，比想像中要難！齒輪比越大就越難煞車，幸好CKT自創的練習用場地車花鼓可以一次裝四個齒數，更換成較大的18T後齒（我的前盤是40T），稍微可以適應一下。但是下地下道時還是很可怕，速度擋不下來，所以真正要上路試騎還是裝個前煞保險。即使裝了前煞，還有一個問題：就是不能擺出「登山車攻擊姿勢」來應付障礙，例如一邊不停踩踏舉前輪就很困難...。難怪很多人都覺得Fixie是致命武器，危險，所以魅力大，是這樣嗎？是不是要多練習？還是有撇步？和登山車騎法真的是極端的不同，刺激！

這裡有篇專文談Fixie，原本只有單車快遞在騎，現在則是越來越多人騎，變成一股都會騎乘風潮，從單車、背包到服裝，Fixie越來越熱。裡面提到一個很重要的資訊，那就是：騎Fixie能訓練自己成為更好的單車騎士，因為煞車不足，所以更要注意路況、判斷路上來車及動線。真正的Fixie大師不是可以急停，而是不大需要煞車就可以穿行在街頭。不過，這不是我說的，請自行判定，小朋友不要學。

這裡還有個Fixie圖庫，別流口水！

Bikes on Transit

2007-06-07T14:21:00.000+08:00

Bikes on Transit

如此看起來舊金山可算是一個 bicycle friendly 的城市，文中提到除了部分民營的巴士沒有附設外掛單車架，大部分的巴士都有車架可供單車騎士載運單車，這樣不僅可以提高單車的使用率，也可以吸引更多的族群來搭乘巴士(大眾運輸工具)。

知道我想到什麼嗎？不同的族群代表著他們的廣告商也能有同樣經濟效應：

巴士有單車架 → 單車騎士願意使用巴士 → 單車相關廣告商願意付錢打廣告 → 巴士公司有更多的廣告收入

不是嗎？

via from bike greenville

Fserow單車練習項目

2007-06-01T09:49:00.000+08:00

花了一點時間整理，方便大家按圖索驥

長鬃山羊單車俱樂部單車練習項目(按我顯示全頁)

一些關於單車通勤的文章或連結 at 20070525

2007-05-25T16:38:00.000+08:00

飆風，戲單車

當美國不美國...

台北市生活品質之所以會這麼差，主要跟小看「單車是交通工具」有相當大的關係

大官騎車秀只吹捧不給路

保護地球我騎單車上下班

步行騎車降低癌症風險

竹東國中校長莊錦堂愛騎單車通勤

公共電視：單車瘋

跟單車通勤較無關的：世界各地的自行車日

吉安鄉響應減碳鼓勵騎單車通勤 (2007/05/02 大愛電視)

一個很棒的分享：騎單車上下班，二年來的回顧

「騎單車上班日」十萬人響應

單車通勤疑難排解

他們─騎單車上班

舊金山人騎單車上班　大人物與小糕點助陣

腳踏車新世紀來了！

Bike to work in Taiwan.

2007-05-23T08:26:00.001+08:00

Bike to work in Taiwan.

單車通勤的風氣越來越盛，但你有感覺到你總是一個人默默的埋頭苦幹嗎？來來來，分享你騎單車通勤的照片，好讓大家羨慕你如此健康悠閒的生活態度！

People who commute by bike in Taiwan were more and more, but did you feel alone on the lane? No, you never bike alone, please shared your commute photo to us, let us envy your LOHAS life style, of cause not necessary only in Taiwan. Have fun.

歡迎大家一起來分享！

分享你的通勤照

2007-05-21T15:45:00.000+08:00

在 Flickr 上新成立的一個Group : Bike To Work Day 2007 ，內容是 San Francisco 單車通勤的照片，你也可以將你的通勤照片加進來跟其他世界各地的單車客分享，你沒有在騎單車通勤嗎？沒關係，拍下你遇到的單車客吧！目前已有來自Oakland, CA, Fresno, CA, the South Bay, Los Angeles, Portland, OR, Washington, D.C. 跟 Seattle 的單車通勤族所分享的照片，你的呢？

via from : Commute by Bike

美國單車友善城市 Bicycle Friendly Communities

2007-05-20T14:15:00.000+08:00

（Photo by cottergarage）

Trek總裁的單車推廣演講中提到美國目前有58個單車友善城市，不止，應有63個以上，由美國單車聯盟The League of American Bicyclists推動的美國單車友善獎Bicycle Friendly Community，經過一定程序的申請與評選，目前獲獎的有63個城市，包括：

白金獎(1)：
加州Davis戴維斯市（因太過優越，直追歐陸單車友善城市水平，而唯一獲得超金獎）

金牌(7)：
科羅拉多州Boulder玉市、奧勒岡州Corvallis、威斯康新州Madison、加州Palo Alto（個人電腦誕生地）、波特蘭、舊金山、亞歷桑那州Tucson土桑市

銀牌(12)：
德州Austin奧斯丁市（馬刺主場）、華盛頓州Bellingham、芝加哥、奧勒岡州Eugene、加州Folsom、San Luis Obsipo、Santa Barbara、科羅拉多州Fort Collins、佛羅里達州Gainesville、懷俄明州Jackson、亞歷桑那州Scottsdale、Tempe

銅牌(43)：
丹佛、歐蘭多、沙加緬度、鹽湖城、聖荷西（矽谷中心城市，華人集中）、溫哥華、華盛頓...等。

Via來自：FitSugar

關燈省還是開燈省?

2007-05-09T10:21:00.000+08:00

暫時離開房間應該關燈？還是讓它開著會比較省電？
出門時看到發現頻道的「流言終結者 Mythbusters」中的實證：他們測試了各種燈泡、日光燈，儘管開燈瞬間會有電力耗損，但是都比想像中微量，依燈源的類型，其開燈瞬間耗電量只有該燈源穩定耗電量的0.3秒到23秒。
23秒是日光燈管，是所有燈源開燈瞬間最耗電的，也就是除非你離開房間只有23秒不到，那麼讓它繼續開著才會比較省電。
所以，隨手關燈是正確的省電祕訣！

P.S.省電燈泡只有一般燈泡用電量的十分之一；而更新型的LED聚合燈只有九十分之一。

多久 How long ?

2007-05-08T17:30:00.000+08:00

一個城市從單車沙漠到單車友善城市要多久？答案是六年，好吧，也許七年...(photo by Gabriel Gettman)

過去七年間，倫敦單車人口已經提升了83%（還不大了這數字的母體是什麼），而每天有50萬的旅次是騎單車...。市長Ken Livingstone更說：「倫敦現在正經歷一場單車文藝復興」、「我們現在可以真正說倫敦是個單車城市，這在六年前簡直是不可思議」。而2007年環法賽開幕站將在倫敦舉行，市長說這會更增添單車倫敦的風采。

Original原文：BBC News
Via來自：Bike Commute Tips Blog

用腳騎車 Matthew Lien

2007-05-01T14:15:00.000+08:00

用腳騎車，用心愛台灣的老外音樂家馬修連恩 Matthew Lien。他接受時報週刊記者的專訪，很多人才知道他根本就是個老土，他不愛時髦Lounge吧，就愛路邊攤、喜歡呼搭啦、崇拜原住民文化...，他買飲料不要吸管，辦音樂會有自備環保筷者才可入場，而他在台灣的個人交通工具就是腳踏車。在他5/7出國到加州表演之前，還可以聽到他的免費音樂會：

5/4（五），1930，橋頭糖業文化園區

．馬修連恩官方網

p.s.我們有一些人要騎單車去聽馬修音樂會，5/4（五）晚18:50於鳳仁路二高橋下集合，有興趣者一起來吧！

當天實況...

腳踏車聲音像哈雷-_-|||

2007-04-29T17:55:00.000+08:00

騎腳踏車在路上，其他車老是忽視你的存在，有些人認為就是腳踏車太安靜了。SoundofMotion 推出一套聰明的警示系統。只要到其網站上下載這套系統到你的手機裡（需支援藍牙及Java），並在愛車上裝上「無線藍牙感應器」，你的手機即可精確計算出你的車速、里程數等行車資訊，並為你的愛車播放專屬的「進行曲」，例如哈雷機車的排浪聲或馬蹄聲等等，讓其他的用路人無法漠視你的存在。

低消單車旅行.

2007-04-27T14:36:00.000+08:00

街車裝個菜籃、自製前袋就可上路去旅行個把月，途中隨機看見速食店就來垃圾桶尋寶（Dumpster Diving），披薩、漢堡、甜甜圈、薯條...免費吃到飽，還可以用食物多餘油脂來潤滑一下鍊條。他可不是沒錢，只是有何不可？！單車DIY旅行，每個人都可以，什麼車、要花多少錢...那都不是問題。來看美國人Nick Lubecki的旅程...

什麼車都不是問題？到也不是來者不拒，淑女車就出征（雖然也真的可以）。Nick Lubecki的意思是從手上現有的單車著手，動手改裝或調整一下就可以，例如後架上放個菜籃、登山車胎改成公路胎、加裝升高牛角等...。

要花多少錢？美國的富足與對吃的浪費不但早有耳聞且親身實證，垃圾桶可以找到很多寶，Dumpster-diving就是很有趣的新字彙。Nick Lubecki很自然而然地翻找垃圾桶，結果比他想像還要容易獲得一餐像樣的食物，這些讓美國人肥胖的速食也特別適合消耗大量熱能的騎乘中來食用。他說一般的常識就可以判定食物新不新鮮，甚至是還沒融化的冰淇淋都找得到。

Original原文：Dirt Rag
Via來自：Biking Bis

小徑車採購選(下)

2007-04-27T11:42:00.000+08:00

這一篇是不可折(可拆)的小徑車種篇。

前文列舉了眾多款式的摺疊式小徑車，其車架強度能符合預而且價格實惠的車款，可以說是不存在，這不是什麼人的錯，完全是因為個人龜毛所致。所以才有下面又一系列的小徑車的出線，這一系列的特色就是車架為不可折，沒有轉折點至少強度就好上一截，不過缺點很明顯的就是佔空間，不過那完全是在個人可接受範圍之內。

這樣的小徑車在日本似乎特別盛行，其實應該說單車環境在日本被推行的十分完善，主要是政府能在大眾運輸體系週遭建立完整的單車環境，如單車停車場、單車專用道......等等，讓人們搭乘大眾運輸系統之後能繼續利用自己的單車作為接駁的交通工具，已達到短程，甚至是中程、長程的交通作業。為什麼能了解日本的小徑車在日本很發達呢？原因其實還滿簡單的，因為「訂製」、「改裝」的網路文獻還滿多的。

一樣東西剛被發明時一定是被正常的使用，使用到某種程度之後覺得一成不變蠻單調，就會開始想要有所變化，而改裝部品或是量身訂製的產品就會紛紛出籠。原本單車工廠出廠的成車已不被大量討論，取而代之的是改裝車、訂做的車，這樣的民情背後，看不見的就是大環境變得對單車友善許多。簡單的來說，要是沒有高速公路、快速道路的開發，沒有人會從國外訂跑車來跑，因為沒地方用的東西沒人會想砸錢；要是沒有友善的單車環境，沒有人會願意去花時間精神去玩單車、改單車，因為弄一弄只能擺著不是跟放在博物館一樣嗎？您說是吧！

碎碎念的症頭又犯了，緊接著快點來講一下不可折(可拆)的小徑車種，以免被丟雞蛋。

Louis Garneau 以 LGS-MV 3S 為例，前四角後三角的變形鑽石型車架，日本風味十足的塗裝很討喜，不過感覺有點笨重，且材質為鋁合金，忘了再哪邊有看過一則討論，說是鋁合金的剛性比較軟，載重上限應該會比鋼管車架來得低一些，且前半部的平行四邊形的設計感覺上是很好看沒錯，但個人覺得騎得太用力的話，大概會有歪斜的可能！開玩笑的！應該是說不是傳統鑽石型車架的能量傳導效率應該會被車架消耗掉一些，因為上管離坐管距離較遠，車架的作用幾乎遍成只能用來載重，而無法連結龍頭與坐墊之間的作用力，因此騎乘的效率應該會比傳統鑽石型車架來得差一點。(自己都不知道自己在說什麼，完全是以想像的在發表言論，有錯請指正！)

不過車系有其訴求的族群，所以這種設計並不是有什麼缺點，只是以個人挑選通勤車觀點來看會有這種想像，若只是要挑選休閒騎的小徑車，這一台也是相當不錯的選擇！只少光是烤漆就贏人家了！

Kuwahara gaap street 也是一款風靡一時的小徑車種，有著鑽石型車架，不過車架有轉點，原本應該歸在上一篇的可摺疊的小徑車中，不過這一系列大部分是不可折的車架，只有一兩款是可以「拆」，所以還是放到這裡來。這款車跟Reach有點神似，車架的設計上個人認為基本都是一樣的屬於接近大車的三角點幾何，差異在於前三角，Kuwahara gaap street的車架在坐管的地方是用獨立接合的零件，而Reach則是做為一體式的前三角，這會影響到後三角的避震器作動力，Kuwahara gaap street看起來是直接「坐」在後避震器上，Reach的後避震器則是承受來自整個前三角的作用力，也許在舒適性上會有一點不同，以及外觀及部品維修上會有所差別，不過誰好誰壞我也不知道，但感覺上騎乘效率是相差無幾。

CYCLE HOUSE GIRO 算是縮小版的鑽石型車架，結構由公路車而來，推測騎乘路感應該就是跟公路車一模一樣了，如果輪徑加齒輪比再調整一下，速度上應該可跟公路車一較高下。這個廠商有生產鋁合金的車架跟鋼管車架，還有 LUG 的接管的仿古鋼管車架，以外觀來講是十分搶眼，可供玩賞的程度不輸歐美那些老鋼管。這算是最接近我所想要的車架，幾乎是完美了，不過有點小貴，但貴的程度比起bike friday還是Alex Moulton(英國)、Bridgestone Moulton(日本)都來得好一點，可是不知道要去哪邊買，因為好像只有日本有賣。什麼都賣的網站上有一支鋁合金的車架，不過我比較想要鋼管的，要老就要老得透一點嘛！當然囉，是 LUG 的就更完美囉！

KHS TKT-S 台灣製造的縮小版鑽石型車架，搭配的零件也都很不錯，比起CYCLE HOUSE GIRO雖然個人還是比較鍾情於 LUG 接管的鋼管車，不過這款工學社的車架材質也是雷諾(Reynolds)
520 鋼管材料，以有限的知識來說，感覺這種材質車架路感會比鋁合金來的直接，剛性沒 853 那麼強，應該是可以減低五通管的硬度，降低後三角的彈跳程度而使路感直接且平衡。舒適性完全是取決於個人的感受，就不多作評論。但是好像還沒開賣，定價有點讓人望之卻步。

TYRELL 為較新型的 X 型車架，有一點點像是Alex Moulton那樣的車架，利用車架本身的硬體設計來達到避震效果，在車架鋼性與外掛壁震器之間取得平衡點，但這款塗裝精美的小徑車據說是手工打造還是某種高級烤漆之類云云，售價也不是平民可以買來玩玩當買菜車，這邊完全是收進來作一下比較參考。價如有錢的話，應該也是會去買Alex Moulton吧！想想而已！

GIANT MINI跟Nokia(Xtension) X型車架，GIANT 高雄二聖路的捷安特有看到兩台，售價不明，因為興趣不高所以沒特別留意；Nokia 則網拍有看到一堆，售價約在 10K~12K 附近，個人認為這款的小徑車定位與Louis Garneau相近，不論在外觀設計與塗裝上，還是零件設計以及宣傳廣告上，感覺是屬於城市休閒騎的小徑車，若要使用到中長行程的旅途可能會有效率不彰導致人體疲累的狀況，當然囉，這還是屬於個人推測的部份，純屬虛構。

小徑車專輯到這邊差不多要接近尾聲了，在本篇開端就有提到，是為了找通勤車才去翻出這些資料跟碎碎念一大串的，基於通勤的目的在挑選車種上就會有所篩選，有錢又不趕時間當然是就挑一部自己看起來喜歡的買回可玩可騎，不過既然是為了要去上班賺錢，就會有所取捨了。找不到像鋼琴號那種俗擱大碗的老鋼管，雖然有被撞過但還是很好騎，要買台中意又平價的大概就是得精挑細選，剩下的就是靠運氣了。

祝我好運囉！

延伸閱讀：
日本人做的比較表，年代久遠加上翻譯也看不懂，僅供參考。
古典鋼管車部落格
也是有點老舊的The Folding Bike Solution
Taiwan Strida User Group
大蘋果單車論壇的折疊車討論區，算國內最大的小徑車討論區了

小徑車採購選(上)

2007-04-27T11:39:00.000+08:00

由於目前正處於尋覓通勤車的階段，這種階段發表的文章很容易有勸敗的效果，因為得不到的東西總是特別迷人。今天要介紹的是小徑車特輯。收集的資料原本是以 20 吋小徑車為主，主要是通勤牽扯到上班打卡的關係，所以不能太悠閒，其他非 20 吋小徑車有 Brompton、Strida為 16 吋，另 Hammer 為 26 吋的粗勇代表，而 Dahon 沒有收錄進來的原因不是因為他的車不好，而是因為他的車最為普遍，且不在我的 wish list 裡面，所以就沒多做介紹，各大單車論壇應該都能解決相關的疑問。另外還有再找到一款 24 吋的英國這疊車，不同於 Brompton 的古典，而是十分具有現代感的 Airnimal，底下會就各廠的小徑車，分可折(可拆)與不可折的「車架」來聊聊個人的淺見，如有冒犯到忠實粉絲的話還請見諒。

原則上是基於個人通勤的條件來評選通勤車，本來想要敗入折疊車來騎騎看，目前的摺疊車發展已經十分成熟，強度與速度幾乎可以兼具，不過後來考慮到個人體型加上騎車有時候愛小小的騎快的習性，180 公分、88 公斤(努力減肥中！)來騎折疊車的話，雖然沒有快到哪裡去，但還是要考慮到小徑車的煞車力道有沒有辦法負荷這樣的騎乘者的重力加速度，好像有點想太多，不過我怕死，沒辦法！

先不科學的來聊一下小徑車的煞車制動力，大部分的小徑差搭配的多半為 V 夾，V 夾的煞車力道會來自於自於煞車皮與輪圈(另也依輪組編法而異，但本文不深入討論此一細節)的摩差力，加上外胎與地面的摩擦力，來達到減速煞車的效果。一般大車的輪徑為 26 吋或是 700c，煞車力道不會有太大的問題，不過小徑車名符其實就是輪胎比較小，以 20 吋來說，就比 26 吋少了 6 吋的煞車長度，同樣的重量放在兩種不同輪徑地車子上面，煞車距離就不會一樣了。簡單的說要是騎車習慣沒改，一樣的速度遇到狀況，小徑車若沒提早煞車恐怕會有意外發生。

因此在踩踏效率上的考量，輪徑目前是鎖定以 20 吋為主來做篩選，主要是真對上班路程，也可以說是中長途(10km 以上)行程來說，能比較有效率一點。而接下來想到的則是小徑車的車架結構，也是本此碎碎念的資料收集目的，對於可摺式的車架來說，個人沒有長期使用過的經驗，不過有的摺疊車那為了折而折的設計，很讓人擔心不小心站起來抽車時車價就斷成兩節！開玩笑的！應該沒那麼嚴重啦！但長期重壓也可能導致車架摺疊轉點密合度越來越差，也就是騎到後來變成摺疊收起來會鬆動。

所以在挑選車架的時候，個人比較傾向於前半部分(已坐墊立管來分隔)設計是一體式的，也就是摺疊轉點不是設計在這個部份，但這樣的車架又少又貴(底下有幾款)，為了小朋友的將來，還是退而求其次選擇小朋友出走數量較少，又比較接近自己的理想狀態的小徑車。俗話說要馬兒好(鐵馬)，又要馬兒不吃草(不花小朋友)，自己都覺得自己龜毛了！不過好在爬文很方便，不會龜毛到讓人家討厭，底下就收集到的一些資料來做分享。

關於理想中可折式的小徑車有：
KHS F20 較為普羅大總所接受，價位、零件、車種都好尋易見，車架的設計除了折疊的地方有點擔心穩固強度之外，外型個人覺得還滿喜歡的，網路上車有大部分的選擇也都是以此系列為首選，因為他採用公路車的零件搭配，讓騎乘效率提升到相當高的程度。但這牌子太過於像計程車(到處都是)到只在個人的 wish list 裡面 priority 就往下掉了幾位。

Alex Moulton(英國)、Bridgestone Moulton(日本) 可拆，非可折，造型質感非等閒之輩可以玩賞，不說您不知道，普通高檔的一台腳踏車跟機車同價就已經備受矚目了，這台Alex Moulton可是跟汽車同價的超高級貨您曉得嗎？所以這車怎麼折、怎麼拆就已經不太重要了。雖然我不會買，但每次爬文都不免逛一逛聞香一下，這車騎乘效率似乎也是高水準，不過大概不可能有機會體驗吧！

Birdy 為一款性能優異小徑車，又稱小鳥。在整體設計上個人非常喜歡，雖然搭配了前後避震但絲毫不減在 on road 時的效率，輕為 off road 也不是問題，出現率也是十分普遍，爬文隨處可見。不過摺疊起來的大小個人是嫌有點大，單價較KHS F20跟Dahon高上一點，屬於小徑車中的中上等級選擇。

Reach 有著相同於大輪徑單車的三角點，坐墊、手把、BB 黃金三角點的設計，能讓騎乘這款小徑車時有著跟大車一樣的舒適性，車架的設計也很符合理想，能見度低，騎出去應該很不錯！不過也是不便宜，大約跟Birdy差不多價位等級(也是同代理公司)，基於沒有太多可循經驗的情況之下，沒什麼勇氣嚐鮮，也沒那麼多預算啦！誰有想要去敗一台記得告訴我，我會去找你試騎！

bike friday 是小徑車中實非著名的美國老字號，有專門為個人量身訂做車架的服務，這個品牌的訴求是以舒適性、適合長途旅行用折疊車為主，其車架設計也十分符合個人個想法，並且在騎乘的效率上也不亞於大車，要說缺點的話就是有的部分折疊後要用工具拆解，頗不是很方便。當然囉，服務這麼優秀，消費也就不低了，價位在Alex Moulton之下，但以實用性來講，個人還比較會考慮這樣的車，畢竟車是要騎長久的，舒適當然是必要的條件。

Go Bike 也是同樣有著與大輪徑單車一樣的三角點，也搭載前後避震與碟煞，碟煞的好處不是好看用的，前文略有提及，因為 V 夾煞車會吃到輪框的力道，因此對於大個兒騎小徑車較為不利，此時碟煞就是一個很不錯的選擇，因為碟煞的作動就只在碟片到花鼓，那是最堅固的部份，所以煞車力道十足不需擔心，所以很容易前空翻也是因為這樣！不過在玩賞過實車之後的感覺(沒有騎)，個人嫌體積稍大且重，不過應該也相對較耐操，另外價位也沒有很友善，約在 20k~30k 上下，順序排在小鳥之後。

另外在非 20 吋輪徑的摺疊車也有設計得相當優秀的幾款，雖然不在 wish list 當中，也是要來分享一下心得。

Strida 折疊堪稱最快速的一款，因為有幾個車友有這一款，所以特別提一下，車架構造十分簡化，展開呈三角形的狀態，是最穩固的幾何構造，不過因為輪徑小，所以感覺踩踏有一點沒效率，不過這也不是這款車的訴求所以不重要，此外龍頭迴轉半徑超小，剛試騎的時候曾差點摔車，可能是不太習慣的關係，不過一個動作就能摺疊式它最大的優勢，如果搭配大眾運輸系統做短程交通工具絕對是首選。

Brompton 折疊後體積是目前所有折疊車當中體積最小的，而且造型非常古典有型。我曾再住家附近看過一台古早Brompton委託台灣 neobike 代為製造生產的Brompton，一模一樣並且車架上也有貼上Brompton的貼紙，只是沒有寫上 Made in England，雖然這一款的車架設計上也是將這疊處做在前半部，不過其轉折點是在車身重心的前端，這樣子的設計個人覺得比KHS F20這種轉折點在後端的來的穩定，因為騎車的時候體種本來就是會落在立管處，如果轉折點在附近比較有機會受壓迫而產生變形鬆動，Brompton的轉折點落在車身前端，承受的重量主要來自於手臂支撐身體的重量，甚至只有手臂的重量，因此整體而言感覺來得穩固許多。而且這款這疊車是目前同輪徑中折疊起來體積最小的一款，且操作十分簡單。壓縮比是百分之多少有個數字，不過暫時找不到資料，這對於短距離的通勤、旅遊行程也非常棒的選擇。

Hammer 孔武有力的 26 吋摺疊登山車，美軍有搭配此款折疊車給傘兵作機動式攻擊配備，有圖有真相。但勇歸勇，摺疊尺寸有點大就不是我的目標了，我的目標不是單單要一部折疊車，而是要一部小輪徑的摺疊車。目標是縮小體積方便攜帶嘛！

Airnimal 輪徑為 24 吋，外觀頗具速度感，能輕易跟公路車、登山車一較高下的英國品牌摺疊車，車架摺疊方式也挺有趣的，感覺十分流暢，兩動就可以將車架收折，不過要打包還是要拆車頭、輪子。造型有點類似bike friday但勇一點，也有 20 吋輪徑的成車規格，國內相關的資訊不多，能見度也不高，日後有找到相關資訊再跟各位分享。

延伸閱讀：
Brompton 折疊腳踏車簡單分享
Hammer 軍用車
軍用腳踏車圖庫
bike friday 的新折疊車tikit，US only.
Why choose a folding bike?

單車界的iPod ?

2007-04-26T15:26:00.000+08:00

Trek Lime不是偶發，原來背後支持的是Shimano的新系統Coasting，除了Trek，還有捷安特Giant（中文網站還未公佈）、萊禮Raleih都各自出了搭配Shimano Coasting系統的時尚車。

Shimano Coasting包括一個源自Nexus三段自動變速系統後花鼓（含Coaster break）、電子感應變速器、前發電花鼓、特殊鍊條等，整合出一套新的傳動系統。這套系統的目標對象不是單車熟客，他們瞄準Non-cyclist，而這些人（他們歸納出來的）：不懂單車、搞不清楚變速器的用途、不穿著怪里怪氣的車衣、自我覺醒或被動點醒而發現騎車很酷...

這樣看來，Trek總裁發表的那篇演講也不算突兀，這是一股趨勢。那就來看看三家配合的車廠誰玩得比較好、賣得比較好。在我看來，Trek Lime走年輕時髦方向；Raleih Coasting有復古風情；Giant Suede DX則延續City Storm風格，偏向都會通勤（另有一款Giant Suede）。這股風潮真的會燒起來嗎？是單車界的iPod嗎？

哎（又來藉機哀一下）！上次提到無段變速系統，似乎解決了單車界一大傳動難題。而台灣PSI（目前網站也停止運作）是ACVT變速系統哦！無段且自動！看看這股自動變速風潮也燒了起來。無段的需求在於提供更有效率且舒適的踩踏，自動的功能則滿足一般隨波的消費者。NuVinci系統做到了無段，但是還是要手動變速；Shimano Coasting系統則做到了（電子）自動變速，但還是有段。PSI的AutoG'X試圖一次解決單車傳動兩大難題，豈非天才發明？！而且是機械式不用吃電（Shimano Coasting得還要一個發電花鼓來產生電力供變速之用）。PSI AutoG'X最後版本已經可以發揮自動變速做動，機件磨耗也到可以接受的地步，就差那麼一點商業化...。嗚呼哀哉！貼張相片緬懷一下！

來喝納姆內 Trek Lime

2007-04-25T15:12:00.000+08:00

賄賂，這是賄賂！艾倫Ellen在她節目上首先發表Trek新時尚車Lime，而且，還送給現場來賓每人一輛市值600美元（正確售價應該是500-580美元）的Lime，現場一片驚叫！也難怪Trek總裁要發表那樣一篇演講，目標對象不是玩家或騎車成癮的通勤者，而是原來並非騎士一族的大眾，原來早有預謀...

從捷安特City Storm到Trek Lime，真的可以驗證下一波潮流。Trek Lime是一輛配有Shimano三速電子自動變速的城市時尚車，分男女型及簡化型四個車款，可以挑選6個裝飾顏色（可替換哦），坐墊下是個小儲物箱；沒有看見煞車把手，所以應該是倒踩煞（Coaster break）；還可以選配土除、鈴鐺和碼表...。2007年3月發表，迅速吸引Bike Gallery、Wired、抱樹人TreeHugger等網站及電視節目報導。台灣還沒有進口...

Trek Lime
Via來自：Bicycle Design

紐約塞車稅 New York Congestion Charge

2007-04-24T22:56:00.000+08:00

啊哈...紐約塞車稅！還沒啦！只是紐約市長Michael Bloomberg在422世界地球日的一場演說中的提案計畫...
(Photo by rherring)

自從倫敦2005年實施塞車稅Congestion Charge以來，儘管反對聲浪不少，基本上還是贊成多於反對，對倫敦有正面影響。很多城市也在觀望，看看成效如何，紐約可能跟進。

紐約塞車稅計畫是：每天早上6點到晚上6點，汽車進入曼哈頓區預計收8美元（倫敦則是5英磅，約10美元），當地居民有減免措施，計程車則免稅。市長Michael Bloomberg還解說實施的理由與考量，例如該收多少才合理？既不能太便宜讓人不痛不癢而不改變，又要不能高到讓一定要開車的人負擔沈重；他還提到氣候變遷與全球暖化的艱鉅挑戰，他不能等待華府的政策，紐約要先行一步。

原文：Seed Magazine

20070424單車36

2007-04-24T18:14:00.000+08:00

久久沒做，這是本日單車36圖...

有個（60歲）老頭子，旅行世界各地，特別是非西方國家，他拍了一系列單車遊逛印尼的照片；世界地球日Earth Day，各地都有單車活動，近的除了高雄微笑單車、台北單車上路，還有波特蘭的Sprockettes at Earth Day，下雨也照玩；說到玩，老外真能玩，有堪薩斯的Frank Tuesday Gravity Races、聖彼得堡的Fixed Fight Alleycat...，尚饗...

2007微笑單車上路.

2007-04-23T09:54:00.000+08:00

20070421微笑單車3
．山羊相簿
．小育記錄

健康、有趣、油價高漲、探險、全球暖化、樂活LOHAS、便捷、時代趨勢、回春、減少碳排放量、享受生活情趣、旅行、提升環境品質、痛快、因為年輕、支持台灣產業....

騎單車大概有一千個理由，不過我們只有一個要提醒：就是現在，帶著微笑，單車上路吧！

4/21（六），下午2:30，城市光廊（中山/五福路口）見！
（下一次是：5/19（六），相同時間地點）

本次《微笑單車上路》中：
．因逢422「世界地球日」，特於中場休息點義賣「回收ㄉㄨㄞㄉㄨㄞ袋」，每個422元（原價500），所得全數捐「高雄市教師會生態教育中心」作為微笑單車推廣基金。
．休息點備有「藍莓果粒茶」免費提供給微笑單車參與者，請自備水杯，現場不提供免洗杯。

本次路線：
城市光廊→文化中心（五福路）→師大（和平路）→小王子文化星球（中場休息）→五權街→英明國中（英明路）→廣西路→民權路→中山路→夢時代→中華五路→城市光廊。全程約10公里。

《微笑單車上路》是：
原則上每個月的其中一個週六下午舉辦。由高雄市教師會生態教育中心、高雄鳥會、柴山會、新興社大、長鬃山羊單車俱樂部等團體發起，接續「單車免費早餐」概念。不再提供早餐分享，就是約個時間地點，大家一起單車上路。

《微笑單車上路》精神：
鼓勵多利用單車作為休閒、運動、旅遊、通勤之有趣、健康、經濟而無污染交通工具。這自發、柔性推廣活動歡迎任何形式支持、參與，可視為準「臨界量Critical Mass」活動模式，歡迎參考「臨界量精神及其運作」。過程中請發揮創意，可以扮裝、可以搞怪，讓《微笑單車上路》更有趣、更有單車嘉年華的感覺。

過去的《微笑單車上路》記錄：
．20061118微笑單車大會師
．20070317微笑單車上路2

過去的《單車免費早餐》記錄：
．520單車免費早餐
．618單車免費早餐
．723單車免費早餐
．820單車免費早餐

面對不願面對的真相3

2007-04-07T14:02:00.000+08:00

電影最後會放上片尾曲，然後打上字幕，這時大概就是離場的時候，很少人會靜靜坐下來看完。而An Inconvenient Truth不願面對的真相的片尾，在「我必要覺醒 I need to wake up」的歌聲中，除了打上幕後工作人員資訊，還散播了這樣的訊息，知道是知道，下面告訴我們如何行動：

氣候危機可以解決
就從這裡開始
你能減少你的二氧化碳排放
甚至減少到0

購買節能電器：比如節能燈泡
改進你的調溫器：換成定時的，減少冷暖氣的能耗
對房屋作節能評估，改進隔熱性能
加強能源的循環（回收）利用
有能力的話，請購買混合動力汽車
多步行，或騎自行車、坐輕軌或地鐵
告訴你的父母不要毀了你以後賴以生存的世界
和孩子一起拯救他們以後賴以生存的世界
使用再生能源
諮詢當地能源公司是否提供綠色能源
如果他們不提供，詢問原因
選舉致力於解決氣候危機的領導人
上書國會，如不採納，就參加國會競選
植樹：種很多很多樹
到所在社區呼籲
參與電台熱線
在報紙上宣傳
堅決減少（美國）二氧化碳排放
聯合國際上的力量阻止全球暖化
減少對進口石油的依賴
幫助農民種植醇類燃料作物
提高能源經濟標準
減少汽車廢氣排放
如果你禱告，祈禱人類能拿出改變的勇氣
非洲的古諺說：當你祈禱，也同時採取行動
鼓勵身邊的人都來觀看這部電影
盡可能瞭解氣候危機的知識
然後把知識變成行動的力量

面對不願面對的真相1
面對不願面對的真相2

面對不願面對的真相2

2007-04-06T23:19:00.000+08:00

高爾在An Inconvenient Truth不願面對的真相的片中，不斷舉出例證與數據來說明，全球暖化已是個事實。而人類以「人口成長」、「科技發明」與「政治因素」三大面向不斷地危害自然，將自食惡果。美國政府向來不承認所謂的氣候暖化和人類（經濟）活動有關，甚至從來不講氣候是否真的變暖。不過，日前布希終於技術性的承認「氣候變遷Climate Changing」（他還是不說「全球暖化Global Warming」），因為怕一承認，就得面對美國企業因要投注在降低二氧化碳排放量的龐大成本，美國經濟風暴惡夢成真。而，片中最重要訊息莫過於破解全球暖化的三大迷思：

·科學界對於「人類活動是造成全球暖化現象的主因」是否意見分歧？
美國政府的態度趨向保留，希望把全球暖化導向成理論而非事實，主流報章媒體也呈現出模擬兩可、似是而非的報導。而事實是，從全球無數相關論文中抽樣928篇，其中沒有一篇是反對「人類活動是造成全球暖化現象的主因」。美國政府甚至竄改學術報告來當依據，石油遊說團企圖影響輿論，逃避責任與隨之而來的利益損失。就是我們造成全球暖化的！

·經濟和環境是否就像魚與熊掌不可兼得？
這是否就像天平的兩端：錢多一點，環境就差一點？如果天平的一端是整個地球，萬物安居之所，還有什麼可以拿來換？高爾舉個例子來說明這兩者可兼得：近年來汽車賣得最好的是日本投注環保最力的兩家車廠；而美國要把汽車賣給哪一廢氣標準低於美國的先進國家，答案是沒有，中國的廢氣排放標準還高於美國。另外，當然還有一個絕佳佐證，那就是Trek總裁的演講。

·人們是否對於全球暖化無能為力？
最後一個迷思是，就算認知全球暖化是個大問題，那我們也無能為力啊！有些人相信，有些人不相信，高爾說：「喚醒足夠多的人，我們就能跨越這個門欄，對於這世界做出一些改變」。我的感覺和要不要騎車差不多，騎車不能取代所有的通運與旅次，但是多多益善。我從每週騎一兩天上班，到現在沒特別事就一定騎車通勤。有一個人騎車，過一陣子也許就三個、五個...

面對不願面對的真相1
面對不願面對的真相3

2007台北車展的一場簡報.

2007-04-01T12:12:00.000+08:00

在之前po的下一波已成形 NEXT提到Trek總裁John Burke的一場單車展望簡報，呼籲車廠多加把勁在推廣單車上，我還以為台北車展可以看到他們的新方向。不過，Trek並沒有來參展，倒是Trek總裁John Burke在車展中的「自行車全球產業發展與趨勢研討會中」第二度發表這演講，而且也有影片如上。（哈，我也找到簡報檔案PPT檔及PDF檔）

因為這個簡報，讓John Burke被視為單車界的高爾，同樣都「是」President，登高一呼效應大。台灣也隨著這個YouTube影片而站上國際舞台，只是因為剛好碰到台北車展舉辦嗎？Cycling in Edinburgh的這篇文章提到：目前這篇簡報發表唯二的地點，一個是全球最大耗油國（美國），一個則是執世界單車產業牛耳的台灣。這可是意義十分重大的！
"The venues are significant, the first is the Capital of the gas guzzling world, the second is Capital of a major bike manufacturing country."

雖然美國單車使用率極低，而John Burke看到的是機會，他說這是個「好時機」；他說50%的通勤旅次距離在2英里（3.2公里）以內，而這個距離最佳的交通工具是啥？這個市場難道不廣大嗎？

John Burke這樣的語言，不全然是在商言商，因為如果是中低階通勤車市場，Trek也不會就比較有優勢。而我也去了2007台北車展，撿到一本今年台北車展的最佳展品特刊，裡面的大都還是某些功能的改良，當然有新發明，但還看不出一個趨勢，在台灣。所以，我也覺得，空間很大！給那些不滿現狀、想突破的做夢的人...

面對不願面對的真相1

2007-03-27T14:33:00.000+08:00

「人類有史以來，第一張從外太空拍攝的照片，在1968年聖誕夜由阿波羅8號所拍攝...著名的『升起的地球』，激發了人類的自省，引起了戲劇性的變化，十八個月後，現代環保運動開啟...」

當年前TreeHugger抱樹人以及Hugg抱抱掀起高爾的「An Inconvenient Truth不願面對的真相」的風潮，樂活LOHAS族群（我不說「環保人士」，那和「沈重」同義）一片叫好。直到台灣也上了商業院線（雖然映期短暫），我拿了教師會生態教育中心的贈票但沒去看，卻聽聞有人對於高爾一個人獨腳戲唱到底感到不可思議。後來，老阿德來電強烈建議車隊哺草會應該放來看，還說願意提供Copy DVD十片來贈送（還沒送完）...。再來，本片獲得2007年奧斯卡最佳紀錄片獎，又傳出高爾的豪宅用電量超過一般家庭20倍，有偽善之嫌...

我知道片中要講什麼、關心什麼，卻也不急，想要在客觀與隨性的心境下來看...。既然，租片店都已經擺在熱門新片欄上，偶然的我就沒有什麼理由不租回來看了。隨著片子播放，老婆說：高爾很做作耶！敗軍之將言什麼勇？不過，我倒是印象深刻...

其一，這是此類題材主角的層級最高（新聞價值），影響層面與迴響很廣大；其二，高爾有什麼弦外之音、是不是偽君子都不重要，我們可以過濾其訊息，然而他的觀點有沒有說服力？其三，簡報Presentation的鋪陳與其功力（包括幕僚與導演），故事說得好不好，這是很好的一個示範。

面對不願面對的真相2
面對不願面對的真相3

猜綠Greenspotting

2007-03-16T14:25:00.001+08:00

「猜火車Trainspotting」片頭那一段英國腔口白「選擇一台電視...選擇一輛汽車...選擇一種生活...」，諷到極點，直接電到神經中樞，想要什麼生活？酷斃了，難怪是五大經典英國片之一。

「猜綠Greenspotting」有這種況味...。抱樹人舉辦綠生活短片票選，有太多可以看了，何必去看影展？

下一波已成形 NEXT?

2007-03-15T13:11:00.001+08:00

近代單車狂潮起於登山車，然後跑車回溫，有人說下一波是三鐵車...。不過，從Trek總裁口中說出來的是：下一波是通勤車。

Trek總裁John Burke在一場演講中指出，目前全球四大議題：肥胖obesity、交通阻塞congestion, 都會化urbanization、環境問題environment，全都指向單車。什麼樣的單車？他雖然沒有明講，但從他呼籲車廠「把部份花在行銷及產品（新科技）研發的錢轉而投入推廣單車上」看來，那無非就是通勤車或非運動專業車。他因而得到單車界的高爾Al Gore的稱號。而且，台北車展Taipei Cycle Show（3/24-27）就可以驗證Trek的動向。

五通高度Bottom Bracket Height

2007-03-08T13:39:00.000+08:00

讓我解釋五通落差(BB Drop)、五通高度(BB Height)的區別。五通落差是自行車車輪的中心點的離地高度減去到五通的中心點的離地高度所得的距離，一旦車架做好了，它就固定了，因此它是最明確的。
但是，五通高度因為容易觀察所以被廣泛採用。它是指當單車的兩輪著地時，五通中心點到地面的垂直距離。但這個距離是可變的，例如只要使用較粗大的胎，它的距離就會加大。

有一種說法，認為較小的五通高度就是降低重心，因此增加了騎乘的穩定性。我不同意這個理論，因為對單車而言，重心並不是真正的問題，提高或者降低單車的重心對騎乘的穩定性影響不大。

對三輪車或四輪車而言，低重心是很重要的，因為高速過彎時產生的離心力可能造成車輛翻車。但是，當二輪式車輛傾斜過彎時，實際的離心力是順著車體往地面施力，對單車的抓地力有所增益。

Picture from the [UK Tricycle Association website.]
你很少聽到或騎自行車或摩托車過彎時向外翻車的；通常的情況是，如果騎士的向內傾斜角度太大，車子會滑出去。此外，他們也會因為水、冰或鬆散礫石等路況失去抓地力而滑倒，但不會發生喪失重心以致於翻倒的情況。

如果重心真的是個問題，自行車將更難騎；一輛自行車不到21磅卻得承載一百磅以上的騎士。真正的重心位置應該在騎士身上，約略是離地四英尺左右；競賽式三輪可以證明這個觀點。這些迷人的機械，在美國很罕見，過彎時很不穩定，需要高超的技巧才能確保高速過彎時不翻車。

這就是為什麼我堅持在提高或降低五通高度對自行車的穩定性影響不大，因為真正的重心仍然非常高。

對登山車或Cyclo-cross單車來說，較高的五通高度好處是顯而易見的，它有助於單車通過崎嶇的地形。較高的五通有較高的踏板的免觸地高度(pedal clearance)是另一項好處，但使用卡踏後這項問題也不若1980年代顯著。

較高的五通高度的一個缺點是，當你停下來時，雙腳比較難接觸到地面。
(以下省略)

文字及圖片出處：http://davesbikeblog.blogspot.com/2007/02/bottom-bracket-height.html

有開罐器坐墊的新車 New bikes with bottle opener

2007-03-08T12:36:00.000+08:00

單車配件名牌SWOBO推出三款整車，分別是單速、三速與單定速（Fixie），都是沒有避震的極簡單車，最特殊的是：坐墊上都裝有開罐器！

設計來自於需求，產品是生活形態的表徵，真有啟發性...

Via來自：bike hugger

折疊車One

2007-03-07T14:15:00.000+08:00

又一款新的概念折疊車：One（thomas j owen）

Via來自：Top Blog Posts

2007北美手工車展最佳城市車

2007-03-05T13:53:00.001+08:00

老爵士贏得2007北美手工車展最佳城市車（右邊那一輛），才怪！是很像老爵士的一輛混型淑女城市車，一樣是紳士/淑女彎把、前置籃架、有泥除單速車，只不過這輛是手工量身精製，而老爵士則是只用了消去法的中古車。

賓士單車與...

2007-03-02T13:01:00.000+08:00

就在我整理老爵士的時候，賓士發表（應該說部落格開始報導）了他們的單車產品線，看看賓士單車長什麼樣子...。注意配件，有台灣某品牌，搞不好整車也是台灣代工的？這兩款車要賣多少？至少42000台幣！

裝了避震、碟煞而卻是城市車胎，真要比上路，老爵士可要優越多了（因為沒有不必要的東西），價格呢？不提了，連零頭都不到。至於格調，那就真是因人而異，買這些車的人，可能在意某些事，而不在意某些事；而我在意他們不在意的。另，某人則以精神勝利法宣告：我們贏了，賓士也出單車！

末了，象徵單車界（非關運動）金像獎的「艾利斯獎」選出了2007波特蘭的得主：Sara Stout，一位從小在單車家庭中長大的單車推廣者。她們的車是什麼樣子呢？

老公老婆.

2007-03-01T13:58:00.000+08:00

這裡有一篇「老婆的心聲」：
話說老公假日老是不在家，在外面騎車，無論刮風下雨還是豔陽天，放著家事與孩子讓老婆一個人忙。儘管如此，這位老婆也不是在抱怨，她還對老公頗為得意，因為老公寧可騎車也不會去拈花惹草，因為騎車讓老公健康而快樂...。

還真像某家庭，有這樣的老婆讓人羨，難怪有回應問說「妳有沒有妹妹還沒嫁？」。不過，還有一種家庭更棒，可以全家都一起騎車出遊（我們好像也有這樣的家庭）。如果，如果情況相反又如何？
騎車不應該分性別吧！「老」字在前有信任與認可，是「公」、是「婆」何妨？

臨界量精神.

2007-02-26T17:41:00.000+08:00

演變自我們的「單車免費早餐」以及各團體合辦的「微笑單車大會師」，高雄市即將有持續性的「準臨界量活動--微笑單車上路」了！第一次將在3月17日舉行。我們的性質稍有不同，而臨界量的精神及做法不可不知道，以下10點：

‧臨界量沒有領袖或主導者，沒有組織，純脆是單車活動。約個時間、地點就可以進行，並不存在特定興辦臨界量的機構。

‧如果沒有宣達理念與需求、與其他族群及地方政府對話，臨界量不會改變任何事。

‧臨界量必須持續週期性舉行，最好有固定的日期（如每月第一個星期五晚上）與集合地點。

‧不要事先申請許可。因為騎車上路是每個人的權力，不需要經過特許。

‧可以事先規劃路線，也可以跟著領騎者隨意進行。基本上以市中心路線為主。

‧了解交通法規，可以遵守或不遵守，但一定要知道什麼可以，什麼不可以。自己評估狀況並承擔後果。

‧臨界量最受爭議的就是「阻礙交通」，不過這不是目的，而是宣導道路平權與慶祝單車文化。應該隨時警惕，若是情勢不是期待，嘗試影響其他人回到正軌。

‧隨時友善而愉悅地與汽車駕駛或其他用路者溝通，讓他人了解自己的訴求，而非激化對立。

‧以散發宣傳單或網路訊息，事先宣傳，活動進行中在單車或身上秀出標語或傳單，推廣單車的好。

‧表現創意，讓活動更好玩，讓人更印象深刻。

（來自"How to Start a Critical Mass Ride"，原文有11點，為了不至太引起注意，我漏了一點，請再自行了解一下...）

冰上行車 Ice Race

2007-02-26T16:02:00.000+08:00

上次po過如何做雪胎，這雪地賽看起來很有趣...

Matino's flickr show

p.s.登山車全盛時期，常聽聞北美地區的單車騎士只玩半季，只要冬天來了就把單車冰封，直到春天。現在單車通勤騎士則說Why Not？還要給它很好玩...

你從不會自己一人騎車.

2007-02-16T23:07:00.000+08:00

又一部新片，You Never Bike Along。還是關於「臨界量」與單車生活形態，要不要訂購DVD來看啊？這裡是一些片段...

自製雪地胎.

2007-02-15T11:45:00.000+08:00

自製雪地胎，雖然用不到，也沒想像中難做...

騎車通勤送單車.

2007-02-14T15:29:00.000+08:00

不過這是美國DAHON公司才有。為了響應企業減少二氧化碳排放量的義務，折疊車第一品牌，來自台灣的DAHON已經跨出一大步，凡是該美國公司的員工只要一週至少3次騎車通勤，或是搭配其他交通工具騎車，公司就送一輛單車，想必就是DAHON折疊車。

Via來自：Biking Bis

哇 Wow !

2007-02-13T14:18:00.001+08:00

Via來自：Mellow Velo

無段變速系統CVT

2007-02-01T09:10:00.000+08:00

記得PSI？讓人扼輓的台製單車自動變速系統。現在已有無段變速器上市了，取名--新（達）文西 NuVinci，敢這麼命名，表示技術必有傲人之處。不過即是如此，也不過就是做到單車用CVT（Continuously Variable Transmission），即無段變速系統。而PSI的則是ACVT，加了"Automatic"，自動無段變速系統，而且不是電子式...。想必這是天才到難以實現的概念，唉！

巴黎的公眾單車Bike Stops Way Around Paris Traffic

2007-01-31T11:36:00.000+08:00

31/01/2007 Reuters 路透社報導

巴黎的通勤族很快將有一種新的大眾交通方式：使用單車。

在2007底前，整個巴黎將有1450個單車租賃站，人們可以使用信用卡租用及歸還單車，而且費用相當低廉。

巴黎市政廳的發言人表示，巴黎目前約有300個地鐵車站，並且以每三到四條街的距離就會設置一個單車租賃站，目前已選定790位設置地點，在年底前，將有20,000輛單車可供通勤族租用。

這樣的構想和維也納、布魯塞爾以及法國東部大城里昂的做法相似。

在里昂，居民每年付5歐元的註冊費用以便租用公共單車。租用後的前30分鐘免費，之後每一個小時租金一歐元，但實際的平均騎乘時間根本小於30分鐘，也就是，居民只要付5歐元的註冊費用，就幾乎可以享用一整年的免費單車租用。

巴黎市長和他的幕僚已經開始縮減市區街道上的汽車空間，增加公車道，以便鼓勵更多人使用大眾交通公具。

圖片及資料來源： Xtramsn World News

原汁原味的荷蘭城市車 jorg&olif Dutch City Bike

2007-01-31T10:41:00.000+08:00

如果原來的設計是一種經典，那為什麼要更動它？這是jorg&olif的想法，它維持了荷蘭風格城市單車的原汁原味。

但也不是完全沒改變，這款城市車有單速、三速和八速的後花鼓供人選擇，售價795美元(400英磅)起跳，但只有在歐洲買得到，連美國或加拿大都只能望車興嘆。

圖片及資料來源： Retro To Go

單車用手機充電系統.

2007-01-29T10:45:00.000+08:00

Motorola覽示了一個單車用的手機充電座，讓你邊騎車邊幫手機充電。

圖片及資料來源： AVING.net USA

養眼一下!

2007-01-24T12:01:00.000+08:00

Via來自：Im Conciencia

國際單車月（National Bike Month）

2007-01-18T14:01:00.000+08:00

May is “National Bike Month” and Friday, May 18 is National Bike To Work Day in 2007.
五月是國際單車月，五月十八，星期五是國際單車通勤日。

科羅拉多洲政府也自訂六月為該洲的單車月，訂定六月二十七為單車通勤日。
現在一月就開始計畫宣傳了，到時候一定十分盛大！

什麼時候我們的政府也可以在非假日宣導大家都改用單車通勤呢？
那樣的城市空氣一定很新鮮啊！

via：Commuter Bikes

月光輪 Sweetskinz

2007-01-17T10:57:00.000+08:00

輪胎新革命，Sweetskinz輪胎夜間會反射光源而發光。這還不是最嗆的，胎面顏色及紋理設計，如果弄一條百步蛇紋胎，豈不勁爆？

（圖片來源請點圖）

「你好啦」貨車 Nihola bikes

2007-01-17T10:06:00.000+08:00

又一家Cargo bike，德國製「你好啦」貨車 Nihola bikes，有家庭號、超大號、廣告車、輪椅搬運車等。

Via來自： Mellow Velo

商品化練習台發電機.

2007-01-16T13:44:00.000+08:00

果然有人把它商品化了吧！

Via來自：Hugg抱抱

羊標練習台發電機1.1

河東路-同盟路自行車道.

2007-01-15T15:18:00.000+08:00

之前高雄市政府有廣告，高雄市已經興建了很長的自行車道。偶而也會騎經，今天剛好經過從河東路接同盟路達博愛路之前的愛河沿線自行車道。是有經過蠻別緻的地方，但是路面及銜接處還是處理得不夠好：

一般人行道直接畫線當單車道，水溝蓋及路面平整度影響騎乘平順感。

這樣的廣場挺不錯，但沒有處理與單車道之間過門細節。

過了中華路接原河堤自行車道，這樣的路面較OK。

我知道「高雄之心」正在施工中，但這樣的單車「便」道可否就省了？

．山羊相簿高雄單車道專輯

與H老師關於踩踏效率的對話.

2007-01-12T23:25:00.000+08:00

試看看 / H老師
...騎車是越來越因難了，上星期連上X山休息了兩次都無法攻頂，真是可憐！但也因而開始在想如何騎車才會更舒服，就個人狀況提出兩點分享！
如何劃出完美的圓悠關踩踏效率高低，不過每人肌肉型態(衝刺或耐力型等)及騎乘方式不一，個人在同一路段嚐試不一樣的踩踏方式當然會有不一樣的時間，但是當我覺的以我最有效率的方式騎乘時間反而不是最快的，好的踩踏效率對我而言反而是比較輕鬆的騎法！先前山羊路車瘋掀起時，於平路我無法拉開和易霖的距離，但兩人踩踏方式完全相反，他肌力束大且強，但僅止於平路！我要表達並不是說踩踏技巧不重要，如何找出自身肌肉運用方式再來決定如何踩踏應是比較有效率的方式，要是屬於短程衝刺型下踩肌力強且乳酸代謝的人，可在瞬間拉近其差距，其平常路段可以最大效率騎乘方式結省能量，但於衝刺時，要是在乎後勾力量的話能發揮出專屬個人的騎乘方式嗎？值得商確！
而先前大家在討論如何劃出完美的圓，您也提出改量的騎法，現在我再精簡，以髖骨(即大腿骨和骨盆相接處)為中心，僅注意大腿維持等速上下即可，不要在意腳踝/膝蓋/小腿的動作，但要維持膝蓋是在腿的中心線上，其它就不要想啦！
另要改善騎乘產生的腰酸背痛頸酸的問題，可以一併改善呼吸效率及騎乘風阻的問題！意識集中在以髖骨為中心然後肚子貼大腿的概念來彎下上半身，不要以彎曲上背方式來代償下背的柔軟度，這樣做有什麼好處？想像肚子貼大腿(不要想像要把背打直，會使用錯誤的肌肉，背要放輕鬆)，上下背自然保持平直(不弓背)，胸腔自然打開，抬頸的角度相對自然減少，什麼都解決啦！
請你試看看有沒有效，互相研究啦。

re: 試看看 / ak
哇，最近單車誌不是有刊出幾篇「引爆肌幹力量」？你說的是不是和他們說的有出入？例如，弓背或直背？不過，我都沒有仔細讀啦...

re:re: 試看看 / H老師
我幾乎不看單車誌，引爆肌幹力量找機會看看，不過引爆肌肌幹力量我相信對任何運動會有很大的幫助！
這是我這一年多來學彼拉提斯所得到的心得，任何運動姿勢啟動一定要先啟動肌幹深層力量後，以軀幹來帶動任何動作，其效果是穩固重心！您可以去抓任何大聯盟野手接球或任何運動的頂尖選手的動作照片，他們的上半身軀幹一定是保持挺直(旋轉動作也是維持筆直)，當然部份彎腰動作就不能納入其範圍內．
我深信大部份騎乘騎時間是必需直背的，但若柔軟度不足就會出現弓背(腹部無滿順暢吸氣...腹式呼吸法)，或是要再壓低風阻效應那弓背就會產生了．
您可以坐在椅子上嚐試弓背下腰及肚子貼大腿意識型態下腰模擬騎乘姿勢，您應可馬上體會到幾點，一是您是以髖骨為中心下腰，二是呼吸順多了！

re:re:re: 試看看 / ak
你說：「但是當我覺的以我最有效率的方式騎乘時間反而不是最快的，好的踩踏效率對我而言反而是比較輕鬆的騎法」
我有一次好像是問你（對應肥油貓的抽陀螺論），效率騎乘其實並不輕鬆，很累很累的時候其實很難去實施效率騎乘，長時間騎乘其實很難一直保持效率騎乘法...。是不是這個意思？

re:re:re:re: 試看看 / H老師
有些結論是個人的測試結果，當然不一定是正確的，有些背景條件必需先說明：
1. 踩踏效率這觀念早在大一就從當時一篇報導建立，且該報導是以力學分析方式說明，幾點鐘方向要下踩上拉前移而且有牽涉到腳踝的動作，每分鐘60~70轉最佳，而且要配合呼吸，呼吸和踩踏之間的切換要單數，才不會造成單腳的過度負荷及運動傷害在我有識意控制及無識識下
2. 我已練習多年，，自認踩踏效率還ok，但無意識下要搭配呼吸切換踩踏就很糟啦！另沒功率計測試雙腳輸出能量及轉換為前進力量的功率比
3. 另從游泳體會：最累時才知道什麼姿勢最舒服且最有效率
4. 由上述踩踏效率及效率騎乘是兩件事，這樣說可能比較恰當：如何從個人既有踩踏效率找到最佳效率騎乘方式

「但是當我覺的以我最有效率的方式騎乘時間反而不是最快的，好的踩踏效率對我而言反而是比較輕鬆的騎法」，其原因在於無足夠的肌／耐力維持60~70轉(上坡同)，而且又要有意識控制呼吸及踩踏切換，我的最適(平均)轉速約為80轉；我最有效率的踩踏方式是：有意識及體力原則下，以轉速80轉左右，控制有腿及腳踝等速上下，下坡休息，平路間歇休息踩踏！
肥油貓在慣性冥想也提到狀哥及奇哥兩位車手除善用其特長(肌肉性質)，但這兩位車手都有過人的耐力底子，所以他們都能充分發揮自己的特長而不疲倦，成為當代偉大的自行車手。
所以我不太明白您說：”效率騎乘其實並不輕鬆，很累很累的時候其實很難去實施效率騎乘，長時間騎乘其實很難一直保持效率騎乘法...”。是不是我誤導您且模糊掉踩踏效率及效率騎乘！

re:re:re:re:re: 試看看 / ak
我的意思是，如果不算時間（當然不是一天與一個月的差別），沒有要比速度，一定的長度（例如100K），全時刻意採用效率騎乘，會比最放鬆的騎法更省力嗎？我在意的是enduro的表現...

re:re:re:re:re:re: 試看看 / H老師
兩位車手有厚實耐力底子，而且善用其肌力，如烏哥學狀哥要有完美的踩踏及迴轉，狀哥學烏哥轉速維持在6或70間，一定無法成就他們兩人，所以他們競賽時有耐力為底，一個專注迴轉一個專注下踩，雖都浪費了部份能量但可接受，而且速度都非常快！況且他們的踩踏一定都很好！
我們呢，輸出效率差，耐力差，要是再專注在踩踏效率上則會越糟糕，況且我們能浪費的能量也沒有多少！所以找到個人風格最佳騎乘風格，快樂騎下去就對啦！當然踩踏效率也要精進啦！
哈哈哈．．．結論是一堆廢話！

re:re:re:re:re:re:re: 試看看 / H老師
當然是效率騎乘最省力，因為部份肌肉會輔助雙腳使力，如您太放鬆，會使用力的肌肉需要花更多的肌力去代償沒應使力而沒使力的肌肉！

re:re:re:re:re:re:re:re: 試看看 / ak
看，老師有在講，所以，車要專心騎，不要賞花看鳥...。真是的，套不出我要的答案--「人爽就好，姿勢不重要」，所以競速關乎效率，如果沒有要競速，效率則關乎持久性...。這些都是人體工學、能量與慣性之間的物理化學原理吧，那關於感受性、心智方面的又如何？有什麼建議嗎？

re:re:re:re:re:re:re:re:re: 試看看 / H老師
其實感受/心智各方面你們一定強我太多啦，其實什麼路徑對我沒什麼意義，我來真情告白噁心一下，第二次南橫之旅許大哥在啞口山莊提早休息，我去請他出來並私下向許大哥說過：我珍惜的是和各位大哥騎乘間的任何情感互動...大家難得一起出來三天！
不然南橫之於我沒什麼意義，現在南橫對我的意義在於這段路上曾有各位的存在，就這麼簡單，人對了什麼都對！

P.S. 為了保持H老師的超然獨立性，所以隱匿若干細節...，知者也莫點明...

就是肥皂 Just soap

2007-01-10T15:08:00.000+08:00

單車「做的」肥皂，用單車來攪拌製成的肥皂，用腳踩攪拌機做成的天然肥皂...。創始人是個單車狂、環保人士。

就是肥皂 Just soap
Via來自：Bike Friday Walter

潮浪發電機 Wave powered generator

2007-01-09T02:17:00.000+08:00

大公司發展潮浪發電機不稀奇，個人發明則不簡單，還是用單車零件組裝的哦！

Via來自：TreeHugger抱樹人

台鐵終於...?!

2007-01-04T12:08:00.000+08:00

自南橫歸來，收到阿憲（高雄）轉寄的「環保兩鐵遊台灣」報導，標題是「鐵馬上火車」我還以為阿憲自台東搭火車回高雄時碰到什麼麻煩...。這是自行車暨健康科技中心CHC、捷安特、台鐵在2006年12月21日合辦的活動。

我們的夢想實現了嗎？單車免拆裝上火車！等等，可能還沒那麼快，這只是專案活動。就算試辦良好，以後可以成行，好像還是必須事先提出申請，人數、來回上車起訖車站...等。而且，還是偏旅遊面向：
「台鐵台中站長蘇鎮霖說，本次活動試辦成效良好，未來將結合政府推動「打造自行車島」計劃，推出更多電聯車包車單車同行旅遊套裝行程。」

而通勤又如何？我們可以期待更多嗎？我們是可以落實到我們的行程，多多利用這種「電聯車包車」來安排活動，但是離理想的個人隨時隨地單車上火車還有一段距離...。

以下是一些單車上火車的紀事：

．2001年7月，「路徑-台灣單車路線全集1」出版，特別推介單車+火車的行程。
．2005年9月21日，自行車暨健康科技中心、捷安特、台鐵台中站會商開放單車上火車事宜。
．2006年2月16日，「給台鐵的一封信」上網，集合眾多單車族心聲與台鐵的兩度回應。提出「台鐵應該開放單車進出搭乘作為單車通勤及旅行之支援」意見。
．2006年2月27日，台鐵以調整/增加副掛行李車班次，要求單車仍須托運，作為「給台鐵的一封信」的回應。
．2006年11月，單車誌29期刊出「台鐵與大眾交通工具的單車政策」專文（列在最後）。
．2006年12月21日，「環保兩鐵遊台灣」試辦活動，台中-新竹，單車上火車。

台鐵與大眾交通工具的單車政策--by ak

台灣高鐵通車在即，北高直達車只要80分鐘，形式上比飛機更便捷，勢必重組台灣的旅運版圖。一如預期，傳統的台鐵將是被壓縮最大的旅運公司之一，其實，筆者可能比台鐵員工本身還樂觀，台鐵的深耕與服務有一些是不會被取代的，甚至，可以創造出新的價值，只要觀念有一些改變即可，並不需要結構性的大改革。

由於氣候變遷、油源不穩、塞車、環境惡化等問題，單車從休閒與運動範疇重新回歸其最亮眼的功能—有趣、無污染而高效率交通工具，在全球一片永續生活演進中，單車是吃重的角色。不過，要達成無障礙的都會通勤路網，光單車是不夠的，還必須有其他大眾交通工具的配合，所以進步城市的大眾運輸系統必具備單車通勤的服務設施。舉兩個例子，紐約捷運MTA免費允許帶單車進入捷運，要求的只是在巔峰時間盡量不要搭乘某幾段擁擠路線；波特蘭的TriMet公車系統免費搭載單車，甚至教你如何使用巴士上的單車架。

但若要依此先進而勢在必行的政策來檢視台灣大眾運輸系統，則單車族是倍感挫折：台灣捷運指標的台北捷運，帶單車要另外收費，且只能在某幾站上下，更甚者，只有假日才放行；台鐵一貫的態度是「單車請託運」；目前沒有任何都會公車有搭載單車的設施與服務；高鐵則是截稿為止尚未答覆筆者關於單車政策的問題。只有私人的長途客運公司接受單車免拆裝上車，如和欣與中南客運，不過這只是「以客為尊」的消極態度。

台鐵的環島系統包括212個站，幾乎涵蓋台灣所有人口密集的鄉鎮，也許長途旅運不敵其他，卻可提供非常方便的接駁服務，以此建立起來的是無遠弗屆的台灣單車交通路網。不過，單車族如要利用火車做為單車行程的接駁工具，只有自備車袋打包，扛著進出月台，而台鐵員工不算歡迎這樣的自救方案，偶而會提出陳舊公司法規來嚇阻單車族。這決不是方便友善的單車政策，不是所有單車族都可以如此來利用台鐵系統。至於台鐵的「單車託運」政策更是無法讓單車族接受，不是每班車都可託運，還要另付每公里一塊多的運費，作業複雜而誤時，搭客運還比較省錢方便。

許多單車族如筆者經常向台鐵反應這個問題，但得到的答覆如下：
「敬愛的旅客您好，您的電子郵件，本局徐局長已經交代本處要妥善處理，並且向您致意。您所提出的問題，謹答復如下：
承建議本局開放旅客攜帶自行車旅遊或通勤乙案分述如下：
（一）開放旅客隨身攜帶自行車進出車站月台：
查本局各站站場設計不一，如任由旅客自行攜帶自行車上下天橋或地下道、跨越軌道等情況發生，恐有危及自身或影響他人安全之慮。為維護站車秩序，自行車運送需以託運方式辦理，其裝、卸由本局負責。
（二）旅客列車加掛行李車廂裝載自行車：
台端可選擇本局目前附掛行李車班次及自強號快遞班次（班次如下），並請於各車站包裹託運營業時間（08：00-20：00）內至行李房辦妥託運手續，旅客到達目的地後，即可洽行李房領取自行車，以達人、車同行之需求。」

即使做了些改進，但是託運並非單車族的選項，這一點台鐵始終不明白。託運不但增加台鐵經營成本，單車族也不方便，還有，車主不會放心把一輛十萬元的愛車交由他人處理的。根結在於觀念，台鐵或執事者完全站在經營管理層面來看待此事，忽略使用者的需求，並未體認單車作為先進交通工具的事實，放眼全球先進城市無不大舉支援單車通勤，台灣這樣的現況讓人失望，泰國都還比台灣方便。事實上，開放單車進入車站、月台與通勤車廂並不會增加台鐵任何成本，單車族自己照料自己的單車，台鐵省事、車主安心。如果擔心妨礙其他旅客權益，那請參考紐約、舊金山、波特蘭、西雅圖、阿姆斯特丹、哥本哈根、雪梨、柏林等城市的大眾運輸單車條例，不過就是各退一步、大家獲益的遊戲規則。

不須增加成本，又可參與都會環境改造，提升附加價值、改善形象，這有何不行？推動友善的單車政策不應該這麼困難，多一點單車上路絕對是正面的，無論是個人或社會。現在是時候了，我們要尋求任何可以改善的契機，台鐵是個開始。

翻譯：女用單車 Bikes for women

2006-12-28T16:22:00.000+08:00

譯者聲明：本篇資料以現今觀點看來有些老舊，但仍值得供初入門的女性單車同好參考

Soruce: cobr

古早時候女生連穿燈籠褲騎單車都會遭到激烈的反對，如今男生女生都穿著類同的萊卡短褲，騎著相同的單車，這會是一種男女平等的象徵嗎？平等，沒錯，但有一個問題，單車是男人建造發明的，因此，如果妳不選用傳統鑽石型車架(為男性而設計的)，而是一般的女用單車(譬如淑女車型的)，因它並不如鑽石型車架一般強固，妳有可能會發生問題。

買一部單車

女性在身材比例上往往顯得手臂和軀體較短，腿較長，骨盆較寬。經由一些調整，例如坐墊前移、縮短車把，會讓許多婦女把一輛不太舒服的男用單車變得舒服些。但這並不是理想的方式，並且會影響騎乘的舒適性與效能。因此，在買車之前，先想想怎樣的騎乘是妳想要的。
公路車配備彎把、700C的窄胎，並有較短的軸距以利高速騎乘。旅行用單車一般也是配備彎把，但為了騎乘穩定性考量有較長的軸距、較強固的車身，以便裝置擋泥板和裝載行李用的鞍袋。大部分的旅行車至少都會有21速或24速(譯者：27速)，以便在負重登高時容易些。
登山車配備直把、強壯的車架管材以及26吋的顆粒寬胎，並且幾乎都有21速或24速(譯者：27速)。但如果是越野／城市功能混合型的單車，會傾向於使用700C的胎，讓女生騎起可以更高挑、更舒適(譯者：這是往日的英式觀點)。

正確的車架

車架的材料有、鋼、鋁、碳纖維或鈦，碳纖維或鈦製的車架它的造價會比鋼或鋁的來得貴，當然它們會比較輕、剛性佳並且強度更好。大多數優質的旅行及公路車架由合金鋼抽管製成，例如Reynolds 531或Columbus SLX這類管材。登山車的管材則上述各種材料都有。
無論如何，車架尺寸是否正確遠比它使用的材料來重要。大部分車架是為男性打造的，對女生而言通常上管會太長。上管太長會讓你抓車把時姿態太趴，從座墊位置開始身上所有的結構都變得不對勁。
現代婦女相較於以往顯得比較高，但較高的婦女通常是腿長身短，如果用腿長來挑車架，較高的女生通常只要買和他同樣腿長男生合用的車架再小一號即可。較小的車架會有較短上管，只要配上長一點座桿及較高的龍頭就可以符合女性身材比例上的要求。
如果你身高低於160公分，要找到一個現成的、合用的公路或旅行車用車架就不是件容易的事。你需要立管尺寸不超過48公分的車架(C to T，即車架五通中心點至車架立管上緣)，但標準車架中的最小尺寸就是48公分。
問題在於700C的輪子，為了裝置700C的輪子，有的廠家將車架五通的高度設計得比較高，車架角度比較小以及踏板水平時，腳掌的位置會與前輪重疊(譯者：轉動把手時前輪容易卡到腳掌)。
比較小的車架角度會導致較奇特的操控，如果你是一個初學者，當你轉動把手時，腳掌容易卡到前輪擋泥板或輪圈。
但對於使用26吋的輪組的單車而言(登山車或650C的競速車)，小於48公分的車架是必要的。

選一輛單車

如果妳想要有比較多的選擇，26吋的登山車，有比較小尺寸的車架，而且適用的騎乘型態比較廣。但若鎖定在公路或旅行用車，選擇性就小了。
定製一部屬於自己的單車是另一個選擇，有為數不少的人有建造女性專用車架的經驗。有些還供應160、162.5、165 mm等曲柄長度較短的大齒盤，正確的曲柄長度很重要，可避免膝關節疼痛並增加踩踏效率(譯者：有現代職業車隊技師對這點並不認同，他認為曲柄長影響不大)。

使用不合尺寸的車架所造成的常見問題

癥候	補救辦法
頸、背、腕疼痛	上管太長，換短一點的龍頭
臀部或大腿肌膚擦傷	檢查座墊高度，或換一個座墊
乘坐部位疼痛	檢查座墊是否水平或稍向下傾斜，或換一個座墊
膝部疼痛	檢查座度高度及曲柄長度
頸部疼痛	昇高把手，儘可能縮短龍頭長度讓騎乘時不要那麼趴。但公路車的入門者必須先讓頸部肌肉習慣抬頭前視所造成的不適感。
手臂疼痛	縮短龍頭並強化上半身肌肉強度

美國夢?

2006-12-28T13:19:00.000+08:00

「曾經，我也做過美國夢。小時候對於「移民美國」這件事有著無限的嚮往，以為移民美國的人，得以拋開擁擠喧鬧的台灣，進入天堂般的先進國度，從此過著幸福美滿的高品質生活。我的美國移民夢從來沒有實現，甚至連半個得以移民美國的親戚朋友都沒有，只是，來到美國唸書工作後，我看清了美國夢的真相，再也不想移民美國。」

「越來越多人不想要住在擁擠的都市，使得城外的獨棟住宅社區的需求越來越大，於是這樣的居住模式就從市中心外緣一直不斷的向外擴散複製著，郊區開發案像是皮膚病一般快速的在美國國土上蔓延開來，吃掉了農田和森林，綠地（green field）被象徵都市化的柏油路面、屋頂、草皮取代。許多的美國人和移民圓了夢，然而，專家學者發現郊區無限制的擴張卻造成嚴重的問題，於是這種現象被賦予了負面的名稱「都市蔓延」（urban sprawl）。」

以上兩段文字來自西雅圖凹凸鏡，原文詳...

剛好早上自己準備早餐時看到「旅遊生活頻道」勇闖天涯介紹佛羅里達州，奧蘭多模範城裡正是典型的這種景觀，該節目亞裔主角在訪問這些模範媽媽時白目的問了一句「你們會不會就像電影裡的完美機械老婆？」。

這就是我喜歡Lonely Planet的原因，這些揹包客看得清完美生活背後的代價...。以前有po過，理想的居住環境應該像這樣...

延伸閱讀：無限制的成長真的可以與環境生態共存嗎？（挑戰Cradle to Cradle書中的工業成長觀點）--西雅圖凹凸鏡by 083

這張圖?

2006-12-28T13:18:00.000+08:00

這張圖是被Hugg抱抱所引用，用以說明風力發電與鳥類生態的關係，有沒有覺得眼熟？雖然該圖沒有圖說，應該是來自台灣哦！

提示是這個...

極簡單車Minimalism bike

2006-12-27T13:57:00.000+08:00

這應該符合阿土哥哥的「基本教義派」單車...

Via來自：Life is Carbon

單車登陸月球 Bike to the Moon

2006-12-27T13:49:00.000+08:00

不是一次，而是三次...。符來迪霍夫曼Freddie Hoffman騎乘單車所累積的里程已經足以來回地球--月亮之間三次。這是abc的14分鐘專訪，還有來自Biking Bis的相關報導...

創意折疊車Locust folding Bike

2006-12-27T09:54:00.000+08:00

經歷Brompton, Strida, Birdy之後，折疊車的創意已到了極限了嗎？看看這輛Locust吧。圓型的車架，不使用鏈條而使用皮帶帶動，折起來後讓人有股把它滾著走的衝動。

Source: Productdose.com

放飛的座椅 Freedom Seat

2006-12-26T15:24:00.000+08:00

單車的座椅長久以來被詬病對騎士某方面的健康有潛在性的威脅，儘管再三強調正確的坐椅位置可以避免上述問題。基於一個好的座椅應該要來適應人的體型，而不是要人來適應座椅。有人設計了這樣一張座椅，你覺得呢？天賦異稟的您會不會急著找一張來坐看看。

Source: Ryskamp.org

翻譯：(單車)高速產生的擺盪 High speed shimmy

2006-12-25T16:15:00.000+08:00

資料來源： Dave Moulton's Bike Blog
Dave Moulton: 1993年退休的車架設計建造達人，所製作的車架曾在環法賽、奧運及世界杯中登場，有長達36年的單車工藝經驗。

騎著你的新入手的、輕量的公路車外出時，是否曾在一個陡下的路段，當時速達到70甚或80公里時，發現你的前輪，甚至是整車開始劇烈搖晃起來，儘管你停了下來，但剛剛的情形可真會把你嚇出一身冷汗。你和你的車正經歷了所謂"shimmy"(搖盪、擺盪)的狀態。

"Shimmy"的發生通常肇因於單車沒有足夠的"trail"(拖曳)(譯者：字面上較難體會，請參閱附圖)。如果你自單車車架頭管中心，順著頭管往地面畫一直線，該線與地面交叉點設為點B。再由前輪的中心點，往地面畫一垂直線，與地點交叉點設為點A。則點A到點B的長度就是所謂的"trail"，我在建造我的車架時，"trail"的長度至少會有2.5吋(6.25公分)。"trail"在任何有輪子的車輛上是普遍的，不論是汽車或是購物推車都會有"trail"。車架頭管角度如果大一點，將會縮短A點到B點的距離，或者是你增加了前叉向前彎的角度，也會縮短A點到B點的距離。最糟是如果一輛頭管陡直的車架配了一支又長又彎的前叉，"trail"長度可能趨近於零。

因為有"trail"的存在，單車才可以保持直線前進，並且讓單車看起來好像有自我操控的能力。當你重心往左邊靠，點B自然偏向左邊，而輪子的地面接觸點點A也會往左邊偏。輪子轉動產生的慣性也是單車自我操控的一個重要角色，但這是另一項議題，我之所以會提到這點，是因為輪子越重，車子越容易保持直線前進。公路車超輕的輪組與外胎對"trail"長度變化的敏感度特別高。高速下坡時車輪"shimmy"的情況或多或少會受到路面的顛簸或突來的一陣強風影響，輪子的"trail"會修正"shimmy"的程度，但如果車子沒有足夠的"trail"，它一開始會過度修正，然後再度修正，輪就會發生高速偏擺過來偏擺過去的現象。當你推著購物車跑過停車場時，你就會看到購物車的輪子擺來擺去相同的現象。

大尺寸的車架有容易發生"shimmy"傾向，原因有二：大尺寸的車架比較高，依比例也會比較長。但有一個學派認為個短軸距的車比較適合用在自行車競賽，以致於車廠在設計車架時會用較大頭管角度來縮短軸距，當然同時也縮小的"trail"的長度。大尺寸的車架因為管材較長顯得較有彈性，同時他們往往縮小座管角度以便容納騎士的長腿，因此，騎士的重量配比會比較偏重在後輪。任何車輛如果重心偏後方，會比較不穩定，問問開過老福斯巴士在風中穿梭的人就知道了。因此如果你是一個大高個兒騎著一個大尺寸的車架，下坡時儘量把你的重心往前移(譯者：讓前輪多一點負載，增加前輪的抓地力)，把你的身體降低(低風阻姿勢)，如果你坐得太高，風壓會把更多的重量經由你的胸部傳達到後輪。最後，如果進入高速"shimmy"狀態，儘量不要慌，把上管夾在你的兩膝之間，並且溫和地按壓後剎車(前剎車只有在"shimmy"結束時才可使用)。

單車"shimmy"的問題通常來自於車架的設計，在無法更動車架的情況下，所能做的修正很有限。但是檢查一下頭碗是否鬆動，前輪裝置較重一點的胎以增加旋轉時的慣性足以糾正或淡化這個問題。車架設計上的缺陷還會繼續存在，但您所做的努力可以緩和"shimmy"的情況。