大良公共單車系統

「大良」這個地名可能很多人沒聽過，這是廣東佛山市順德區的市中心，不過就是個鎮（雖然中國的鎮比台灣大得多）。2010年底，大良也有了公共單車系統，而且小小市區一設就70個租車站，我住的飯店同條路五百公尺內就有3個租車站。

大良是個珠江流域的眾多口岸之一（李小龍老家在附近），有條老街，發展也算快，有很多汽車、單車相關工業，台商也不少。市中心有許多現代化商場，裡面的消費，怪怪，跟台灣差不多。但一進入工業區就有明顯的差距，破舊而髒亂。他們說，一般工人是很少進市區的，一進去就要大失血。

在這裡看到公共單車系統實在意外，而且其普及度居然高於台北或高雄市。而且，一般馬路的慢車道也漆上了單車圖（而非機車道或機慢車道），雖然路上的行人與各種交通工具還是一樣橫衝直撞...

大良這個中國不知排第幾線的城市，吵雜、交通紊亂，但就單車政策而言，似乎比台北或高雄，更具備單車友善的前景，我是這樣覺得。

一個自行車道三種意見

近期到台南市的朋友會發現市區出現了土黃色的自行車道，位於慢車道、無區隔，即是美洲所謂的"Bike Lane"。不引人注意，也許是不花什麼錢，也許媒體只關注台北或高雄的自行車道新聞。我覺得是很好的示範，但是從朋友或網路上的意見看來，褒貶不一。各種意見大概不外乎三種類型，和何種用路族群有很大的關係，說「顏色很醜」或情緒上謾罵的就算了，整理如下：

一、非單車用路族群
認為沒有必要，造成交通混亂，壓縮其他族群空間。有人認為應該要推廣機車才對。

二，不通勤的單車休閒運動族群
這個是台灣單車主流族群，也是很多單車政策的依歸。大抵為：車太多，沒有區隔，很危險，行經動線風景不優...

三，單車通勤族群
這個族群也有兩類，一種是不管有沒有自行車道都已經上路騎車的人；另一種是綠色交通運輸的實踐者。前者大都沒什麼意見，後者有人覺得還是危險，但肯定的多。

關於第一類族群，只能很遺憾地說，在都會區私有汽機車未來只有限縮的空間，早晚而已。目前誠然會有危機感，覺得不受尊重，甚至怨懟單車族群。真正單車友善的城市也是適合人居的城市，改變一些通勤方式就可以辦到，公部門則應提供便捷便宜的大眾交通選項。

而第二類族群，有一個例子可以來說明：當初台北市規劃敦化北路自行車道時做過調查，這種有實體區隔的自行車「專用道」超過75%的單車族支持，結果做好之後很少人真的去使用，讓規劃單位大感意外。除了該自行道沒頭沒尾，支持者很多都用不到（因為不在通勤路徑上），事實是大部分支持自行車道者並不會上路通勤。

那也就是我等認為「自行車道無關節能減碳」的主要原因，台灣所謂「符合期待」的自行車道只適合作為休閒用途。只休閒運動來騎車，不會改變通勤模式，也就對於節能減碳無所貢獻，畢竟休閒的用路比例與忠誠度都很低。再說一次，單車熱潮已過，沒有那麼多人會需要休閒自行車道。升級較為專業的單車運動族如跑車或登山車，請問，你會騎在自行車道上嗎？

再來說通勤路徑，世界上有沒有一套真正的自行車專用道路網？不會有汽機車干擾，空氣好，風景美，哪裡都可以到。答案是沒有，連涵蓋所有通勤需求的一半都辦不到。爭世界單車友善首都的哥本哈根或阿姆斯特丹也辦不到，因為也不需要，大家早就習以為常地在一般馬路騎車，彼此都有空間。

何況一條「符合期待」的自行車道要價多少？違背節能減碳與資源共享原則。更糟的是為了蓋自行車道去徵地趕人，壓縮原本是綠帶或人居空間。

台南這種自行車道，基於道路共享，目前不會立即改變用路模式，非單車族群雖然反彈，但是他們也「看見了」單車的空間。自行車道的意義不是獨佔排他，而是讓不同用路族群彼此看見對方、行徑可以預期。而且，同一套交通邏輯，立場互換也通。

台南市接下來應普遍地設立該車道（畫線或上色），宣導再宣導，提供通勤替代方案，最後才取締。只要觀念一改變，單車友善環境早就在那邊了。

誰說自行車要在自行車道上騎?

台灣一窩瘋蓋自行車道不稀奇，那是當紅休閒活動，但現在比較不夯了，自行車道蓋了沒人騎怎麼辦？這不是最嚴重的，最可怕的情況還真的發生在同事身上，那就是汽車駕駛認定你自行車不應該騎上馬路，拿來當作肇事卸責的說詞：

「06月28日一大早，我依然騎著單車從左營到前鎮去上班，因為此時逆向「借行」自行車道的機車族不少，而且上班族學生也多，加上我車速會維持在20~30km/h的關係，大都行走慢車道，並維持最外緣行駛。

不料在捷運凹仔底站附近被一部闖紅燈右轉、且切入慢車道急駛的計程車從尾部追撞，於是我那部2009年的GIANT IGUANA輪框、變速器和車架整個歪了。

而這部計程車一開始就說是交通法規已經更改，猛咬我沒走自行車道，把他身上「僅有」的一千元丟給我就走了！（大家應該知道壞了這些東西要花多少錢來修吧）。我不是一個喜歡吵架的人，但我事事一定要追出個公理，我寫了信向市府交通局請教（案件編號B-202911，歡迎查證），而答案和我心中所想的完全一樣，也就是：「自行車本來就歸類為慢車，不因設有自行車道，而影響其行駛於慢車道的路權！」

希望自行車的車友，能多加轉載，也祝福這樣的司機，在體會到真正的交通道德、並學會尊重他人行路權利之前，讓他們罰單接到手軟！」

p.s.只是說詞那還好，若是心裡也這樣認定，在路上就不會給你該有的空間，那單車族就危險了。

左營翠華路自行車陸橋

別人的生命是倥金擱包銀...，不過，這次是單車族倥金包銀。左營翠華路自行車陸橋終於完工了！

接連「鳥松環湖自行車道」與「敦化路自行車道」的失敗，實在對國內自行車道工程沒有信心。不過，這個起碼是交通瓶頸、最沒爭議的單車道工程，對於「單車友善」形象有很大助益。

實際去看了一下，嗯，寬度夠、鋪面OK，最起碼沒有犯大錯。有一些意見認為東側凹子底公園出口轉彎過急，我覺得還好，那樣的彎度會讓人適當減速，反而不像西側蓮池潭出口太平直，很多小朋友真的是呼嘯而下。

走在橋上，俯瞰繁忙的路口，就會覺得蠻受禮遇的，難怪行人也愛。外觀也夠亮眼，有氣勢。還沒有什麼不滿意的...

選情是三小，我只知道單車通勤

報載去年6、7月間高調上路的敦化南北路自行車道，啟用後爭議不斷，這段期間市府如父子騎驢般對其東修西改，現下又將為年底選情考量而開放平日汽機車使用。市府未能在最初整合各部門資源與力量，有遠見的廣納民意後再推行此一立意良善的政策，而是交給一個工程單位負全責，及至遇到社會上汽機車霸權的反彈後，又缺乏公共溝通的誠意與作為，最後竟為了年底選情而腰斬這一條單車道，這就像是懷孕期營養不良的母親，在生下了身體孱弱的嬰孩後，為了擔心養不大，就乾脆親手殺了他。。

綜觀國際間各國推行單車通勤的政策與作為，不外乎「bicycle friendly 5E」－Education、Engineering、Encouragement、Enforcement、Evaluation。

Education－自行車交通安全教育，從學童開始，教會孩子使用人生中第一種交通工具，更要學會如何在使用道路時尊重不同的用路人，並遵守道路交通規則，以維護自己和他人的生命安全。

Engineering－以工程建置自行車通勤所需的各項設施，例如：停車空間、淋浴間、跨縣市橋樑便道與單車通勤路網，以及單車與大眾運輸接駁硬體等等。

Encouragement－對單車通勤與通學提供的優惠鼓勵政策。現今學童不敢騎車上學多半是因為交通雍塞感覺危險，而交通雍塞原因是家長多半使用汽機車載小孩上學，兩者互為因果，惡性循環。限制校門週邊汽機車臨停、規劃通學巷與鼓勵學童步行或以單車通學，不僅將更能保障學童的生命安全，也將培養下一代良好的用路素養和交通環境。在鼓勵上班族通勤方面，舉凡健保優惠、薪資補貼與福利發放，都有助於企業培養出健康、少請假而極富生產力的活力員工。

Enforcement－推行任何新政總需要「蘿蔔與棍棒齊下」，前一項是蘿蔔，這一項便是棍棒：高油價、汽機車停車費、汽燃稅、塞車稅、要先有停車位才能買車的法規，以及嚴格執法禁止汽機車駛入自行車道等等。

Evaluation－審慎評估，隨時反省檢討：自行車通勤環境或相關設施，以及自行車相關政策與法規是否有規畫設計不好的地方？要參酌民意與各方意見，經公開討論後逐一修正改進。

敦化單車道建置前後，北市府的作為在這五項當中，只有Engineering工程這項拿到五十分(只有一條單車道，不構成路網，其他相關硬體設施更付之闕如)，其他四項全部掛零；敦化單車道通車後，旅居台北的國際友人不乏投書China Post要求市警局拿出魄力嚴格執法禁止汽機車進入單車道者，但意見均未獲重視。這使得敦化單車道先天不良，後天失調，現市府竟決定：無力管理就乾脆廢除－養不大就殺了他。此舉恐陷單車騎士與其他用路人於更危險的交通環境中，這樣不負責任的人民父母官，終將失去選民的信任！（by 嘉文，原文刊載於蘋果日報）

p.s.嘉文傳文章過來說要投稿媒體，隔天就刊了出來。搶先一步在昨晚的鳥會演講時引用了，X-D

香港製造Hong Kong Handmade ?

北美手工車展剛落幕，從眾多的得獎車中，有個東方人奪得「最佳城市車Best City Bike」及「最受歡迎People's Choice」雙重獎。細看一下，是個來自沒有單車文化的（得獎介紹中說的）香港華人！

他的網站：www.yipsanbicycles.com

貴婦車在高雄GUCCI Cruiser

單車燒到時尚界也不是什麼新聞了，不過在高雄街頭還真是看到了貴婦車耶！在五福路大立精品...

GUCCI Cruiser Limited Edition

由Frida Giannini設計，要價美金6365元，台幣20萬出頭。時尚的東西當然就是不理性的產物，所以也不用問說貴在哪，只是，進來這邊逛的人可知道這代表什麼？如果真的有人心動想買，那要擺在家裡珍藏？還是騎出門？如果是後者，我就加入你的粉絲...

稍微為看了一下車子，我覺得有意思的是，使用傳統拉桿式煞車和磨電燈，還有我同學他們家還有生產的復古橡膠踏板，關於這輛單車的介紹...。還有GUCCI信差包耶！

一個讓科技業者趕緊改計畫的發明

「人們不是對電腦有興趣，而是對訊息有興趣」，這個天才印度青年說的

他叫Pranav Mistry，會不會是微軟的救星？因為他曾是微軟研究員，而且他覺得蘋果電腦與Steve Jobs的未來不夠看...。他的技術叫「第六感SixthSense」，他的個人網站，他什麼時候要開放原始碼？這是漁 耕樵寄給我的...

鳥松環湖自行車道結局預告

單車瘋是真的改變了很多事，但也不全然是好的！鳥松環湖自行車道就是血淋淋的例子。

上次偶而騎過而寫了篇意見，然後自由時報高縣方記者發現而有訪問見報，還被找去高雄縣道安會報提供改善意見（以「長鬃山羊單車俱樂部」名義）...。10個月過去了，今天再被找去會勘改善情形，如同以往，我又是現場唯一騎車與會者。今天確定了：引起最大爭議的路沿枕木、路邊高燈將會被拆除或移往內側，單車道與車道只會以標線、鋪面顏色來區隔，如同當初的建議。只是這10個月來，卻發生多起交通事故，甚至有死亡意外。

我想主事者一定很委屈，一番美意卻變成嘗試錯誤。原本好好的環湖單車路線，沒做沒事，各自依循行車倫理與規範，即使有交通意外，地方行政單位不會有直接責任。卻因單車風行，想說拼一個熱門政績可以把自己名字掛在牌頭，卻變成燙手山芋。問題出在哪呢？就是道路空間不夠還實體區隔出單車「專用道」，路沿枕木與高燈不但害騎在裡面的單車騎士操控受限、險象環生，也讓不注意的機車騎士撞車犁田，傷亡慘重。

我是不會騎在這個單車道裡面（很多騎士都是），如果真要推廣騎車休閒觀光，明明清澄湖裡面是最好的路線，不去協調水利局開放單車，而反在交通要道設被欄杆阻隔的環湖「遠觀」自行車道，只因為看到很多人在騎車？如果澄清湖裡面可以騎車，大家還會騎在車多的環湖公路上嗎？還有，如果真的假日很多人來騎車，那就假日管制交通，變成單車/行人專用，彈性調配以保護多數使用族群不是更好？

鳥松鄉陳代表也會同其他兩位代表來陳情，說出和我們一致的意見。他還說，原本一開始也有很多代表支持這項工程，但是發生幾次重大意外，認識的里民因而遭遇喪親之痛，現在大家都希望早點拆除。

鄉公所是委屈地決定「從善如流」了，只是過了這麼久，卻因重編預算等行政程序要等到過年前後才能執行。這段期間，如果又發生重大意外呢？「迷信建設」與「政府效率」苦果，都不知道誰要來買單？如果都沒有做，不是更好？

會勘尾聲，一輛發財車停了下來，「你們是縣政府來會勘？我住這附近，早就該拆了，我才不會騎在裡面，有一個單車女騎士因為踏板卡到枕木而摔死...」，旁邊的交警代表說：「不是機車嗎？有呈報的是機車致死意外」，「對！那是有報的，很多都沒報...」

People！上路有一定風險，不管是任何交通工具，一定要具備基本的能力（開車要有駕照啊！），自己也要小心謹慎，不能因為只是很多人騎車，政府又打著節能減碳的大旗（騎車若只是休閒、觀光或運動，那和節能減碳其實沒有多大關係），就以為單車道可以解決問題，就以為騎在裡面會沒事？！

勢不可擋Unstoppable

尾隨阿煒提供的連結，去看了這篇Unstoppable，大篇幅地介紹「定速車Fixie」這種由邊緣走向潮流中心的騎乘文化。雖然不算太新的資料，從裡面我看到了不少以前不知道的，蠻有趣的：

作者先以主流價值觀來看這個單車新潮流，說這些人是「令人討厭的、麻煩製造者、打著無政府主義翻找垃圾箱的龐克，只不過剛好騎在一輛單車上」，通常會罵一罵，但卻也對他們有點好奇。

作者接著訪談一些人，提到了一些車店、場域，紐約的Fixie地圖就鮮明了起來。例如，1980年代的紐約快遞先鋒們集散地就是華盛頓廣場公園Washington Square Park，目前的Fixie都心是布魯克林區的威廉斯堡Williamsburg、單車龐克聚會BikeKill舉辦地點；還有只賣Fixie及其文化配件的King Kog車店、老骨頭古典單車店Coast Cycles等。Google地圖可以輕易地勾勒出來，紐約就好像不遙遠了...

受訪者Williams說，他80年代初，在華盛頓廣場公園看到那些紐約快遞先鋒，騎車的樣子真是炫...。內文中提到那些來自West Indian的單車快遞，是真正運用什麼都沒有的定速車（即場地車Track Bike）的先鋒，因為在他們家鄉，沒什麼多餘零件、看起來陽春至極的車才不會被偷。文中還提到他們家鄉是Islands，我在紐約附近尋找，但除了許多印度餐廳和兩個很奇怪的小島，似乎都不大對盤。西印度群島West Indian Islands，恍然大悟，就是海地、多明尼加、古巴、牙買加等地的移民啊！符合《Red Light Go紅燈快跑》片中提到：以單車快遞為業的大多數是非英語母語的族群的陳述。

從命不值錢的邊緣次文化，變成潮流，甚至是時尚，定速車真行，單車快遞真屌！

最後用幾個受訪者的說詞做結：

「被車撞是活該，完全要自律、自重，說來有點誇大，但那可是禪境，跟車子合為一體」
"You take the blame if you get hit, It's self-reliance, being responsible for yourself. It might sound kind of corny, but it's a Zen thing, being one with the bike."--Kyle Fay

「定速車真好玩，而且它們真漂亮」
"Track bikes are fun. And they’re beautiful."--Alex Escamilla

．勢不可擋Unstoppable原文 by Jocko Weyland
．紐約定速車地圖

趁人之危的登山車新勝地—冰島Iceland MTB

2009年最後一期bike雜誌，選出了2009年最佳照片與最佳行程都是冰島，一個可能的登山車新勝地。

而促成的時空環境可能很悲哀，那就是冰島在這波經濟風暴中倒了下來，原本高不可攀的物價（同列最高國家之一），只剩下不到三分之一，去冰島觀光變得相對便宜。

該不該趁人之危？這樣說可能嚴重了點，不過，觀光的確是冰島復甦的少數途徑之一。如果人在歐洲，去走一趟是好事。至於，絕美登山車場景，那真是可遇不可求！

P.S.而誰是2009年最佳騎士？不是別人，就是ROAM片中帶我們去Idaho太陽谷馳騁的下坡車老骨頭Steve Peat，在Seasons片中被Sam Hill殺得片甲不留。2009年終於贏得他久攻不下的UCI五彩冠軍衫。說得一把鼻涕一把眼淚的...

下面是最後一站澳洲的練習錄影：

山羊與浮力森林Serow and Freeparable

2000年長鬃山羊單車俱樂部成立，絕大多數都是以業餘休閒來看待。如果用來營生呢？開車店是一途，例如王子與智元。而浮力森林設計則完全從業餘投入專業，熱情實現的組合。

老猴（翁大哥）加入車隊以來默默贊助車隊，例如場地/器材提供、贊助活動（尤以門馬羅挑戰賽的Buffet餐飲最為空前絕後）、人力、豬仔車等。2005年ak離開串門出版與老猴投入創新變速系統的開發，雖然沒有成功（因為技術掌握在別人），世界車展走一圈，覺得，自己設計/開發單車配件是有空間的。

2007年浮力森林設計有限公司成立，以「賤老猴dirty old monkey」為品牌投入全然陌生的單車產業。第一項設計dom T1拖車終於2009年台灣上市，並且獲得「歐洲車展獎Eurobike Award 2009」的肯定。這個概念來由其實是在車隊2004年的泰國清萊登山車挑戰賽中產生的，因為我們單車之外的大件行李，如果沒有交通接駁（清萊剛好是個交通不便的小機場），很難應付出國或長途單車旅行。「行李箱」與「拖車」相結合，出了機場，行李掛在單車後，拖了就走。就是這樣的概念促成了一個創意產品。

dom T1拖車之後，老猴的創意概念源源不絕，monkii cage水壺架是第二個上市產品。跳脫水壺架會刮花水壺、水瓶大小形狀有限制的缺點，monkii cage的裝載系統還可以變成一個泛用平台，不一定只用在單車上。

專利、商標、參展、產品競賽、貿易協會...，國際品牌經營的學費與門欄，一步也沒有略過。台灣上市是開始，打開外銷通路才是挑戰，產品從無到有的摸索與碰壁還只是小事。最後能不能賺錢很難說，但這是條未知而奇異的路徑，就好像山羊的探路行程。

．賤老猴拖車歐遊記—樂活單車雜誌No.15

燒的20091123

．Cannondale丹麥型車、還有...

．臥躺車

．女用單車包

．新水壺

體驗高雄小綠公共腳踏車 Kaousiung C-bike Public bicycles

終於找個空檔去試騎高雄小綠公共腳踏車系統C-Bike，

租車程序如下：
1. 記住你要租的車位編號（不是車子上的編號，而是橫桿上的兩位編號）
2. 到中控台插入會員卡或信用卡
3. 選擇語言（1中文，2英文）
4. 使用信用卡者取出卡片，輸入背面三碼。另外會要你確認遺失車輛扣6000元，報案扣4500元。
5. 輸入預選的車編號
6. （取出會員卡），到所選車位按紅色鈕取車

還車則插入鎖車架，確定已扣緊即可。使用會員卡者須至中控台確認扣點數。

分為會員與非會員（刷信用卡）兩種方式，計費如下圖：



租還車程序還算簡單，一次以後可迅速上手。使用會員卡者可以利用前半小時免費的優惠，後每半小時10元，若是長期通勤可多利用。非會員刷卡則沒有優惠，前半小時30元，後來每半小時15元，所以是單次租借還是多次租借則看情形，30-45分鐘的間歇使用則單次租借比較省。

問題與建議

因為目前使用率不高，聽說執事單位想要推優惠措施或是加強宣傳來補救；另外也聽說捷運站對於在其範圍內增設租車站的意願不高。綜合兩者，我認為應該要把租車站迅速擴增到社區、學校、商業區、景點、公園等捷運沒有涵蓋的地方。這樣才能增加使用率，讓捷運搭配公共單車系統形成綿密的路網，讓兩者是合作關係而非競爭關係。否則如果只在捷運沿線有租車站，那麼捷運局為何要配合來讓生意被搶走？

觀光除外，「甲地租乙地還」是讓一般通勤者想要利用的主要優點，因為還車之後不用擔心費用增加及被偷的問題。（會員）頭半小時免費的意義在於增加單車的流通率，是讓人想多利用的誘因。因為不可能每次都算得剛好，所以也會有一些入帳。像上次去巴黎，我同天租了兩次，每次都超過30分但不足60分，所以兩次都有扣到錢。

至於小綠腳踏車本身，大致OK，我覺得三段內變齒比偏大，一般人騎乘應該都用3或2速，1速在市區用途不大（沒有要競速吧？）。但如果爬上陸橋之類的，3速又不夠輕。我覺得如果後齒輪換大一點會比較好；摩電燈是舊式的，摩擦力大了點，但後燈只是反光沒有電。



．更多小綠C-Bike照片

高雄市自行車道全記錄20090222

．山羊相簿

肥羊提議來把高雄市所有的單車道一一翻出來。全部是不可能，不過幾個顯眼的幾乎都去了。盛午陽光炙烈（不再有春秋，只剩下寒冬與酷夏），全程走完近80公里。因前一晚在吳錦發老師的電台節目中告知有這個活動，有四位電台聽眾來加入我們的行程，我們做了個評分表：



【各車道概述】

美麗島自行車道
原中山路沿線，北起八德路、南至新光路。因捷運紅線沿線地上路面改建，寬闊的人行/自行車道以及兩排黃連木行道樹是特色，寬度是8條自行車道中第二高分。且經過捷運等新時代地上物，且具通勤之利，頗受歡迎。

博愛世運自行車道
原博愛路沿線，這條新的自行車道的評分意外的低，如人行步磚鋪面不適行車（反應過多次），便宜行事的結果，有些步磚已經破裂或不平了。分數最低的是使用障礙，寬度不足而沿路商家、汽機車佔用。電台Call in節目也大多反應應該多加取締。而我覺得，不要想在人行道空間（如寬度有限）強加自行車道，這是自找麻煩！

蓮池潭自行車道
這是觀光型的自行車道，景觀當然高分，不過這條環潭自行車道也不是盡善盡美。鋪面仍有部份步磚，而在最熱鬧的的春秋閣一帶，硬畫出狹窄又與其他用路人衝突的動線。若要順利通行，似乎只有非假日才可能。

愛河自行車道
高雄最老字號的自行車道，所得總分也是次高，這可能和近來大幅改進人行步磚鋪面有關，同盟路段改鋪柏油。

西臨港線自行車道
高雄市評價最高的單車道，寬度、順暢度、鋪面都得高分，又有高雄港景的加持。而沿路少商家，所以障礙也得高分。又真的可以利用來通勤，如過真要蓋自行車道，這種廢棄鐵道、原路面重新配置的最好。

旗津踩風自行車道
算是高雄有名的觀光型自行車道，而分數卻是次低。尤其是動線設計不佳，而假日又人擠人，行車障礙重重。不過我倒想為它說些好話，當天幾乎是騎到最後關頭，日頭又炙烈，所以整體感受分數不高。但是某些路段有很棒的景觀，如高雄港邊、旗后山下的這一段，感覺不像高雄倒像是墾丁或小琉球哦！

前鎮河自行車道
分數看起來還不錯，但是這是一條失敗的案例。第一，很短，似乎只是為了呈現前鎮河整治的結果。第二，使用率極低，獨立的一個迴圈，很難與其他車道串連，景觀又不佳。

後勁溪自行車道
沒有評分的原因是，原計畫路線幾乎荒蕪，且大都還在興建中，無法串連騎乘，無從評起。等好了再說吧！

還有其他的自行車道系統，例如中正路捷運橘線沿線、翠亨路原鐵道等。或者下次再來騎看看。

．高雄市自行車道官方網站


P.S.個人不是自行車道支持者，除非是像舊鐵道改的「西臨港線」、或是縮減馬路寬度而生的「美麗島自行車道」。終極理想是所有馬路都是自行車道！

微笑單車與小綠腳踏車 Smile or not public bicycle

「微笑單車」又出風頭了！台北與捷安特合作的公共單車計畫的車也叫「微笑單車」。有朋友發出被盜用的不平之鳴...。

而這則消息之後，高雄籌備多時的公共單車系統（C-Bike），一直在等，今晚居然也出現在街頭了！而不是空空的、還纏著膠帶的空車架。雖然趕著赴老婆的約，還是停下來拍了一些照片。果然跟台北市有互別苗頭的意味！還有，台北市跟捷安特合作，高雄市跟美利達合作，一藍一綠（想當然車廠的色系不代表政治立場），真是有意思！明後天就實際來操作租借看看...

雖然支持公共單車系統，不過，正好這幾天看到一篇BBC新聞在講巴黎公眾單車系統面臨破產邊緣，原因有二。一是大批被偷走運到東歐或非洲；其二是破壞，例如把它騎去玩X Game狠操、或是蓄意搗毀。龐大的Velib'第一批艦隊居然已經大半消失或毀損了！

以下是一些巴黎公共單車系統Velib'的數據：
．20000輛車在巴黎街上
．1250個租車站
．每輛造價400歐元（約18000元台幣）
．7800輛已不見
．11600輛已報廢
．每日維護1500台
．每日修復20輛毀損的
．每輛車每年平均騎10000公里
．已有4千2百萬人使用過

大家都歡迎這個系統，無限人受惠，從一片叫好、各地仿效，到目前傳出營運困難，不過才18個月啊！

提供參考...

令人擔心的自行車專用道Bike Lane Fail

早期的自行車道都犯了一些毛病，令人懷疑設計者或施工單位到底有沒有在騎車？近來的單車道已經有改善，例如相關單位首長實際單車上路之後就會發現那些明顯的缺失，建好的單車道也逐漸有改進措施。

今天騎到高雄縣某熱門環湖路線，發現正在蓋新的「環湖自行車道」，雖然還沒完工，驗收也不知會不會過？好的方面是鋪面用比較適合單車騎乘的柏油，但還是有重大缺失，讓人擔心在前：

在單車道內居然有路燈桿，而且不是一兩隻，而是這段所有的路燈桿都以一定距離（由路邊凸近來30公分以上）排列在車道內。


加上車道邊的號誌桿，兩者之間的寬度只有約1.7米。這應該就是硬要蓋自行車道，又不想犧牲汽車道的路幅下妥協的結果。


將來即使把路燈桿突出在內的銳角做一些防護或警示，還是形成動線上的障礙。而且沿路的水溝蓋也是以離路邊30公分左右的距離排列在單車道內，水溝蓋上面的開口平行於行進方向。雖然登山車等寬胎的單車應不至於發生危險，但是公路車或較細的光頭胎就可能陷進去，對於細輪小折更是危險。


而單車道最狹窄的部份只有1.5米寬，決不可能做為雙向道，即使是單向，後方單車應該也很難超車。預期實際狀況呢，要不塞車，要不頻頻發生超車失誤導致的意外，嚴重者摔出車道外，被後方汽機車（駕駛不會預期有單車騎士會從自行車道摔出）追撞。有了單車道，會讓單車騎士與汽車駕駛都疏忽彼此可能的碰撞航線，會不會更安全很難說。


以上這些是還未完成的單車道，將來會如何改善當然未知。只是在單車風潮之後才蓋的單車道，如果還有這些缺失，那就離譜了！

淑女紳士騎單車

(photo by M.J.S.）

你不覺得要吐了嗎？騎車一定得五花十色的緊身排汗車衣？還有啊，車衣上的那些八竿子商標，你不是自己花錢幫別人廣告？（照理說，他們應該要付錢讓你把商標穿在身上）
承認吧！你不是運動員，騎車休閒的日子也不到十分之一...
為什不這樣來騎車？多點時尚，多點個人風格，多點生活形態...
這是英國的淑女紳士單/定速車臨界量Tweed Run，更多照片，更多訊息...

YLC摩電燈測試報告

背景：
「佑亮精密有限公司」是根基高雄仁武的廠商，原生產低阻力風扇馬達。負責人林先生不滿意電池的低效率及不環保，因而開發摩電燈，由於突破關鍵技術（且獲得專利），讓摩電燈進入新的紀元。

第一印象：
輕巧、摩擦阻力非常小，效率高（時速15公里可達4瓦）。市面上無出其右的摩電燈產品。

使用情形：
第一代的盒裝產品包括：發電機組、V夾座固定器、前叉夾固定器（無V夾座用）、前燈、燈座、電源線，及螺絲、Spacer、束線帶等小配件。

V夾座固定器可以安裝在前輪及後輪，而且兩邊都可以裝。裝在後輪有兩個好處，一是角度最好；二是透明外殼的發電機組附有負載閃爍燈，可以當作後閃燈用（否則只有前燈照明，並無後閃燈）。前叉夾固定器則是給沒有V夾座的車種裝在避震前叉上。盒裝內的配件完整，幾乎可以涵蓋任何車種的安裝所需。發電機組電源線以卡座和前燈串連，讓安裝、拆卸方便。

頭幾次使用都是在上下班途中，時速在5公里以上時就會發電照明，發電效率及功能非常顯著。LED前燈亮度足夠，但是在地上的照度好像沒有想像中亮（也許是因為無聚光透鏡的關係）。因輪胎接觸面的顆粒關係，多少會發出「咻--咻--」的摩擦聲響。燈具有高電量截斷設計，速度過快也不會燒掉電燈。

感想與建議：
高效率及低阻力令人欣賞，完全擺脫過去摩電燈的低階印象；燈具造型及光學還有改善空間，增添閃爍功能應該也是必要；因其效率還可提升，個人則非常期待將來蓄電、充電的功能，讓這個產品由摩電燈進展到綠色能源充電產品，造福長途旅行的專業單車騎士。想像一下，上坡時關掉無能量損失，下坡時開機蓄電，一天下來就可以替必要小電器充電了。

．其他照片
．佑亮精密公司：07-3739658

巴黎公眾單車初體驗My Velib' 2008

我從巴黎回來了！成功地用我的晶片VISA卡租了Velib'公眾單車，在香榭大道、歌劇院、左岸、新橋、拉丁區一帶暢遊。比地鐵更便捷，租車站也很多，不會找不到車，只怕還車點太熱門而沒位置*。大馬路如香榭大道上雖然比較少見租車站，但是一轉往旁邊巷子就很容易找到。我就來簡述一下操作過程，因為太趕，照片沒有每個過程都拍，當地人幫我刷卡買當日通行證時是用法文模式，所以也不大了。不過，大概流程是：

一、購買一日、一週或長期租車證
1. 在路邊Velib'購票機鍵盤按3選擇語言，再按2選英文。
2. 英文模式下按2(Subscribe)挑選購買證券（動作完成都按V確定），我挑單日1歐元。
3. 鍵入4位數自選密碼，確定再按一次密碼。
4. 插入晶片卡，刷卡完成時有顯示，抽出卡片。
5. 從出票口送出一張有7位數字的租車票證。

二、租、還車程序
1. 購票機鍵盤按3選擇語言，再按2選英文。
2. 在英文模式按1選擇租車(Holder of a Velib' short term ticket)
3. 輸入7位數租車票證號碼（動作完成都按V確定）
4. 輸入4位數自選密碼
5. 輸入挑選車架號碼（每個車架都有編號，如果該車架沒有車，就無法繼續操作）
6. 到所選該車架按一下解鎖按鈕，燈號變成閃爍，這時可以把車子抽離車架，上路！
7. 還車，則到有空位的車站，把車子插回車架，燈號從閃爍變成綠燈，表示完成還車，要繼續租車得等半個小時以後。

完成購買票證程序之後，我各租了兩次，每次都超過半小時，但不足1小時，所以都付了1歐元，連同票證，總共花了3歐元。以往的資訊已知租車計價方式，頭半小時免費，第2個半小時1歐元，第3個半小時2歐元，第4個半小時3歐元。對於遊客，半個小時內還車者不容易，因為除了路程，還要找租車站，常用者則應該很容易規劃。

使用情況呢？以我坐在路邊咖啡廳對著騎車經過的人拍照，騎Velib'者和其他單車者各半。除了觀光客已經很多人使用Velib'逛巴黎，上下班期間使用Velib'通勤者也很頻繁，應該是貪圖還車之後免保管吧。不過，也看到很多Velib'的單車沒有還回車架而鎖在路邊欄杆上的情況，顯然租車站密集度或調度還趕不上所有的使用需求。

車況呢？雖然車子是重了點，但還算輕快，3速Shimano Nexus內變系統算恰得其所，我是覺得夠用，故障率也低。我租的兩輛變速都正常，而其中一輛前輪輪框稍微有點變形。租車站中或路邊偶而有破胎等故障狀況，放眼租車站中的所有Velib'單車，良率還算高。

而巴黎的交通，我想台灣人如我很習慣，有點塞，有點亂，不像德國或美國人對於交通法規的一板一眼，彈性還蠻大的。雖然有些路段不能騎單車（很少），但Velib'及其他單車騎士滿街跑，不管是單車道、與Bus共用道、一般馬路，人行道也有人在騎，或許是觀光假期，寬容度高一些吧！我是騎得自由自在，沒有任何汽車駕駛有不友善的舉動，即使是與一堆車塞在香榭大道上，汽車駕駛看起來蠻習慣單車騎士的。

因先前有人說台灣晶片卡不能用，原本已放棄嘗試使用Velib'而打算去租一般單車，但在搭機回台前幾個小時還是去試了一下，結果真的可以用！雖然第一次麻煩了一點，但一次之後就愛上了這個系統，下次到巴黎，請用自己的晶片卡來玩吧，比地鐵更便捷，還可以一邊觀光，讚啦！

．我的Velib'2008相簿


*正是因為有當地人正想還車而沒位置，看我想租車而不知如何操作，他就幫我操作。老實講，對於第一次使用、不懂法文的外國人算難上手，即使可以切換成英文模式。