五通高度Bottom Bracket Height

讓我解釋五通落差(BB Drop)、五通高度(BB Height)的區別。 五通落差是自行車車輪的中心點的離地高度減去到五通的中心點的離地高度所得的距離，一旦車架做好了，它就固定了，因此它是最明確的。
但是，五通高度因為容易觀察所以被廣泛採用。它是指當單車的兩輪著地時，五通中心點到地面的垂直距離。但這個距離是可變的，例如只要使用較粗大的胎，它的距離就會加大。

有一種說法，認為較小的五通高度就是降低重心，因此增加了騎乘的穩定性。我不同意這個理論，因為對單車而言，重心並不是真正的問題，提高或者降低單車的重心對騎乘的穩定性影響不大。

對三輪車或四輪車而言，低重心是很重要的，因為高速過彎時產生的離心力可能造成車輛翻車。但是，當二輪式車輛傾斜過彎時，實際的離心力是順著車體往地面施力，對單車的抓地力有所增益。


Picture from the [UK Tricycle Association website.]
你很少聽到或騎自行車或摩托車過彎時向外翻車的；通常的情況是，如果騎士的向內傾斜角度太大，車子會滑出去。此外，他們也會因為水、冰或鬆散礫石等路況失去抓地力而滑倒，但不會發生喪失重心以致於翻倒的情況。

如果重心真的是個問題，自行車將更難騎；一輛自行車不到21磅卻得承載一百磅以上的騎士。真正的重心位置應該在騎士身上，約略是離地四英尺左右；競賽式三輪可以證明這個觀點。這些迷人的機械，在美國很罕見，過彎時很不穩定，需要高超的技巧才能確保高速過彎時不翻車。

這就是為什麼我堅持在提高或降低五通高度對自行車的穩定性影響不大，因為真正的重心仍然非常高。

對登山車或Cyclo-cross單車來說，較高的五通高度好處是顯而易見的，它有助於單車通過崎嶇的地形。較高的五通有較高的踏板的免觸地高度(pedal clearance)是另一項好處，但使用卡踏後這項問題也不若1980年代顯著。

較高的五通高度的一個缺點是，當你停下來時，雙腳比較難接觸到地面。
(以下省略)

文字及圖片出處：http://davesbikeblog.blogspot.com/2007/02/bottom-bracket-height.html