The Story Behind Critical Mass

臨界量的故事，在 "Commute by Bike" 發現的

單車36圖20060927

本次flickr單車36張。哈，有人去了登山車發源的那條路徑，真是有點眼熟啊；有一隻連結桿看起來簡單好用；還有一個古董單車專輯；單車芭蕾；有四人騎的、七人騎的腳踏車；還有，一些異國情調的照片，讓不能出國的人也有出國的心情....

p.s.每次用"bicycle"關鍵字在flickr上搜尋，沒有一次看得玩，真是浩瀚無涯...

「我的單車通勤心得」徵文.

「我的單車通勤心得」徵文 2006-09-21 09:48:07 / ak
教師會徵稿，無酬。我們可以先在哺草會書架中發佈，當成一個專題，非會員可（允許我們發佈在網站上）。也可在本留言板中發表，或mail，再整理到部落格書架中...

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我的單車通勤觀
吳三任 2006.9.20

單車是「價值觀的選擇」「面對生活的態度」「純真夢想的執著」可以「無限延伸您的視野」，廣告人孫大偉的單車視野，我完全認同，而單車通勤之於我，健身是其次，主要還是在體現個人的價值觀與面對生活的態度。

長年居住在全國工業化程度最高的城市「高雄」，當然理解在地交通的現實。聯結車、砂石車、貨車、房車、機車整日川流不息，伴隨著92,95,98與低硫柴油繽紛多樣的廢氣，在每一條主幹道上玩著搶空白的遊戲。這樣的空間與環境，如果對單車沒有一股狂熱，沒有自我的理想性與價值觀作後盾，只要一、二次感冒，就很容易不再是一個單車通勤族了。單車通勤多年，過程中累積了一些經驗與想法，久久回顧一下，發覺自己已更能享受先進的環保人生。

「或許休養了三天的身子，未完全復原，還是因為口罩戴多了的關係，一早騎起車來就顯得恍恍忽忽。先是被一輛飛快的摩托車由側面Kiss到了前輪，不久之後又差點兒被一位歐巴桑攔腰撞上，幸好都人車平安。」
「星期一路上的機車真的比較多，已經很久沒有起這種厭煩心了，以往總是可以預先閃過車陣，不至於淪陷在隆隆的廢氣中，今天卻是閃不了又差點出意外，對那些排著廢氣，又橫衝直撞的機車，氣得嘴裏簡直要淡出個鳥來。」
「那天騎著單車進入地下道時，異想天開地想要把地下道中那股人間煉獄的感覺用影像呈現出來，乃靠著邊，左手按著前剎車，右手持著相機，跟著一大群吐著白煙的機車慢慢滑入地下道。突然按著剎車的左手被身後冒出的機車碰了一下，身體跟著踉蹌一下差點失去平衡，那位騎士還回頭狠狠地瞪了我一眼，大概是怪我擋了他的路，隨即在車陣中蛇行突圍揚長而去。憋著口鼻，忍著氣，踏上地下道出口的短坡，過了壅塞的建國路口，就是寬闊的林蔭車道了。身旁的機車仍有如競速比賽似的，一群又一群地向前全速飛馳，殘留下來的廢氣及噪音，激起心中一股怨氣，巴不得有一條法律可以全面禁止機車上街。心頭的嗔念尚未放下，一輛紅色的小綿羊從身後極貼近的距離突然閃出，之字型地在車道上橫行，車上那位年輕人姿態頗為悠閒，老頭子我則嘴上早『看』到沒聲音了。」

「記得從前一位同事，喜歡開二廂式的小房車。問他為什麼？他說他喜歡在開車時思考，而開小車讓他感到自在有餘裕。我想騎單車時，未嘗不是如此，只要你放慢節奏，即使是在上下班的擁塞時間，你仍可以無所顧忌地放盪你的思緒。」
「遇到一個紅燈，你可以停駐在人行道上，在路口混亂的機車騎士身上找尋靈感；在街道上巡航，路過一段人聲鼎沸的市場，你會想想這種傳統的群居關係；早上公園裏散佈的那數百名白褲紅衣，直覺地就想到歌仔戲裏在天宮嬉戲的仙女。
「生命的本質是什麼？人性的關懷是本性還是後天的訓練？經由單車可以找到答案嗎？或許是，也或許不是。騎車就騎車，幹嘛要扯出一篇莫名其妙的大道理呢！朋友之前說他愛騎單車是為了運動，為了健康。最近又跟我說，騎車只是為了一個『爽』字。騎車為什麼會爽呢？爽的又是什麼呢？」
「一樣上下班，開車和騎單車有何不同？一樣是遊旅，單車旅遊又有何特點？同樣是登山，用雙腳和騎登山車又有何差異？單車是交通工具？是運動器材？除此之外呢？單車會不會我是我們的虛擬觸角？有人用她來探索未知的地域，有人藉她來體會風土民情，有人則透過她感受大汗淋漓的快感。我發覺，我正騎著單車挖掘那段早已消褪的記憶，一段滄桑的兒時、無知的年少。」
「騎單車會是一種態度或喜好呢？喜愛單車的自在、喜愛汗流浹背的暢快、喜愛在山林穿梭的刺激，喜愛在烏煙瘴氣的交通尖峰時段單車通勤？初開始時應該是喜好的比重遠大於態度吧，慢慢的騎車這一個生活項目逐漸變成了一種態度。」
「騎車變成一種生活態度，這要如何解釋？一樣是通勤，當開車時，心中想的可能是『是否會準時？今天那個塞車的路口會不會好一點？找得到停車位嗎？』圍繞的中心是通勤的過程，背後的象徵是一種無奈。當汽車換成了單車時，如果心裏想的仍是『會不會遲到？路上車會不會很多？廢氣會不會很嚴重？』單車通勤是很難成為生活的一部分的。騎單車上班時，是在享受過程、享受 『心安理得無負擔』的輕鬆、享受一些意外發現、享受氣血暢通的舒適，甚至可以說是在享受一種先進的環保人生，背後的象徵是一種積極的生活態度。 」

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單車通勤
小帽 2006.9.22

甫接觸單車之際，尚未了解到單車通勤原來有這麼大的好處，只曉得跨上單車可以跟幾位同好一起出去走走，在歷經多次跟著出去不再苦苦追趕之後，逐漸的感到體力不是有那麼大的負擔，才發現每天單車通勤小小累積出來的成果，竟也如此可觀。養成單車通勤習慣之後，在工作上的精神變得輕鬆不少，腦袋思路上也顯得靈活起來，這一切身體上的財富，都是歸功於單車通勤。

剛開始改用單車來取代機車通勤時的想法，單純的只是想利用上下班這短短的不到十公里的路程，改經由騎單車往返公司，一方面可以利用每天必做事情的時間(上下班)來多做運動，另一方面也可以在騎上單車的時候練習一些技巧，如直線路段練習迴轉速、停等紅燈時練習定竿、上橋時練習變速......等等的防無聊技法。還記得一開始改變通勤方式也鬧出了不少笑話，原本就缺乏運動的情況之下，加上也不太能夠有效率的掌握身體的狀況，以為單程也不到十公里的路程，一身工作的服裝就跨上單車出門去了。但說時遲那時快，還沒騎到一半的距離就已經滿身是汗了！可能是因為身體還累積著太多的雜質，也可能是因為一直很少在運動的關係，千金難買早知道，記得當時雖然是冬季，工作的地方不會放冷氣，不會因為全身是汗又吹冷氣而感冒到還好，悶著一身汗坐整天的辦公室就不太好了。雖然沒有因此生病，但卻也擤了一天的鼻涕。

多次「革命」(通勤方式的改變)之後，也向幾位已有多年單車通勤經驗的前輩請益，方知道不論路程長短、冬天夏季，準備一套衣服在公司更換都是有其必要的。在大環境裡，單車族畢竟仍屬於少數族群，在用路上不免要多吸了汽機車排放的廢氣，身上也會附著不少充滿空氣中的煙灰微粒，有的工作場所提供了衛浴給於員工使用，但是並不是每家公司行號都有那樣的規模，大部分是跟咱家一樣，有盥洗室讓你可以弄個濕毛巾擦擦身體，潔淨一身塵埃，不會因為改變通勤方式而影響了工作上原有應該具備的表現，那就不是單車通勤的本意了，而是能更有精神迎接一天的開始，工作時也能更清爽愉快。

單車通勤的好處，除了可以健身之外，另外就比較現實面的來說，改由單車通勤之後，在全球油價飆漲的今日，一段時間之後便可以發現荷包裡的銀兩不在消失的那麼快。本來開車、騎機車上班的時候，平均大概每四、五天要去加一次汽油兼吸廢油氣，在改用單車通勤之後，連在居家附近購物買便當也習慣以單車代步，機車使用到的機會減少了，加油的頻率相對也降低許多，荷包自然就不會一直感覺扁扁的。雖然這有點俗氣，但是卻是可以讓心情大好，豈不快哉！

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單車通勤用路心得
ak 2006.10.4
不把單車當作通勤的選項，有時是根深蒂固的成見，這會因客觀環境的改變與社群的力量而破除。雖然目前單車上路有安全與健康疑慮，事實上如果作好準備，單車通勤的正面效益比負面多，而健康問題更是不必多談，上路之後去比較身體狀況自己最清楚。

開始認真把單車通勤路線最佳化之後，串起了後街小巷、林蔭道、公園路徑...，通勤的環境變好，而且時間縮短，幾乎和騎機車不相上下。有時不得不騎機車或開車時，會覺得還是騎單車自在而便捷。在通勤上班的最後一段路，我會經過建國橋走愛河西側步道，這應該是共用路徑，享受一下河邊景致再上班。最近，這條愛河西側綠帶新建了「愛河自行車道」，理應要高興，在重點路段單車道有示範作用，但實際試用之後，對單車專用道的疑慮又多了一個現成案例。當然，還沒完工驗收，是否有改善空間仍是未知？

如果讓我選擇，我會選舊的河邊步道而不是這條新建的單車道。如果真有必要，原河邊步道平直、路幅夠寬，可以分隔出人行與單車道；而新建的部份，走起來迂迴、障礙多（不知是否為原設計的用意？），因還沒完工驗收，只是先行發現的問題：

．路口設有路障，進出不方便（其實也阻止不了機車進入）
．銜接不順暢、轉折多、部份路徑動向不明
．其他車輛停車佔用
．木棧道雨天溼滑

我不曉得原設計是否有考量實際騎乘者的需求？如果有，是否因為施工過程中因就現實環境而折衝變動？除了設計與施工的問題，當然公德與用路觀念不足是目前專用道不好用的原因之一，單車道花太多功夫在阻止其他機動車輛進入，連帶也讓單車騎士不方便。如果不能方便使用而導致使用率低，那有此必要興建單車專用道嗎？我同時是登山車騎士，要興建單車專用道來考驗技術我也不反對。

不是所有的單車專用道都設計不佳、施工不良，只是目前可見都存有類似的問題。另一個值得討論的是，關於單車的能力，你期待單車可以做什麼？可以多便捷？可以騎多遠？除了把單車當作休閒運動的人口之外；其他另一個面向，單車只是代步或是孩童玩具，那種只能在公園內、安全社區內進行的活動？那麼，有些國外都市有單車警騎，還有國家配備單車特種部隊...，奇怪嗎？有一個阿媽每天騎單車來回旗山與高雄之間賣菜，又覺得如何呢？

因此，國內單車專用道的設計者似乎認定：單車專用道的時速應該在10公里以下。如果陪小孩散步學騎車、觀光、沒事閒逛、買報紙可以，通勤不行！明明路上可以騎到時速20公里以上，為何要在單車道內用10公里的時速通勤10公里？而且也沒有比較安全。實際單車通勤者會比較歡迎「單車優先」的道路系統，不必自限於造價昂貴而又不方便的單車專用道。如果單車人口夠多，我想兩者不可偏廢，但得先上路，給自己與大環境一個機會。

我可以說，自從重新接觸單車至今十年，我每每訝異於單車的應用，我還沒體驗完單車的各種可能，還差得遠。尤其在現今文明發展大迴轉的年代中，單車在節源、健康、樂活的面向上往往是身居要角，把騎車當作是一種生活形態，正時行！

．影像記錄

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台中山腳貓單車通勤觀
Arthur

在未跨上鐵馬前，從未想過自己有一天會騎著自行車翻越大肚山去公司上班，我住在台中市中港交流道福華飯店附近，公司位於13公里外的清泉崗空軍基地內，若不可穿越滑行道，再加上繞道而行又要再加2公里，所以來回就約30公里的路程，回想起當初騎車上班大約是整整兩年前的事了，那時，騎車還不知如何換檔，由西屯路爬上台中都會公園時，還是用大齒盤費力踏著，「自以為」若現在就用中齒盤或小齒盤爬山，那麼以後遇見更陡的坡不就「沒法度」了，所幸一兩次後就被車友指導，慢慢學會一些騎車的技巧，也慢慢開啟自行車與我的人生觀。

台中市道路規畫時，大概不會想過有一群單車族會在這幾年穿梭汽車與機車間，連台中市國際無車日，單車都需與汽機車爭道(2004年台中山腳貓車隊熱情參與，但是，汽機車粉多，很危險耶！索性今年不參加了)，所以，我們在物競天擇的鐵律下，山腳貓們多透早出門，避開車潮與污濁的空氣，在微亮的清晨中找出一條自己的通勤小路。

台中山腳貓車隊中，通勤族約佔三分之一，有時會激增至二分之一，每個人通勤的理由都不相同，有人是健身，有人想瘦身，有人想省油又省錢，但是，可以知道的是，大家對於騎車的樂趣是愈來愈濃了。至於我，一開始是想減肥，半年後瘦5公斤，騎車又進入另一個心路歷程。同事之間常會相約早上在那裡集合，一起騎車去上班；下班也一起編隊回家，很有趣。

還記得剛騎車時，穿過台中市區，路樹透著淡淡的香氣，令我終生難忘感動莫名，平日開車車窗緊閉，有多少大自然的氣息與我們擦肩而過，騎著鐵馬慢慢地可看到許多忙錄生活中所無法察覺的事與物。騎車回家時，總要從公司對面樂群新村小路爬上都會公園，往大肚山陵線前進，小路上的一群野狗，我也不再害怕，最近我還看到小野狗在到處亂竄呢！這是一些小小的觀察，我也有一些小小的感動，人也就經常知足起來，歡喜起來。

如今，落葉將知秋近，北風頂著我前進，但是，就如同尹教官所說的，回家時可以提早十分鐘到家，來時逆風，回時順風，人生不就是如此！

昨日，從中央大學東亞大氣觀測研討會回辦公室，得知老處長早上騎車通勤受傷，我真的有許多深深的自責，若我不那麼鼓動大家騎車，也許老處長今天不會受傷，想了一夜，自責了一夜，我覺得有必要要告訴大家通勤時的注意事項，也許日後將心得整理，專文說明。說真的，大家騎車的平安，也成為我的一個壓力，這是我所未想到的結果。

今天，我還是騎車通勤，我知道大家心中都會有些陰影，但是，鐵馬通勤一族，小心為上是重要的。只是，今天轉彎時多回頭了幾次，確認再三，小心再小心。我想，老處長手傷痊癒後會歸隊的，而我們貓兒還是會踏著鐵馬，頂著北風，翻過大肚山，滑進公司，美好一天就此展開！

(PS：感謝老處長一肩扛下我們的罪與罰，希望手傷早日痊癒)

台中山腳貓車隊網址

走路、騎單車上學Let More Children Walk, Bike To School

美國維吉尼亞州政府發言人Kaine表示，州政府將成立一個計劃，讓更多的小孩可以用走路或騎單車的方式上學。

Kaine在週二宣佈了他的全州安全到校路徑計劃，對象將是幼稚園至八年級的學童。Kaine表示，相較於上一代，越來越少小孩走路或騎單車上學，這是一種「機會喪失」(lost opportunity)。他認為，改善道路狀況和增加安全性，該更多的小孩走路或騎單車到學校，將會「提昇生活品質」(enhance the quality of life)，並且減少在學校周遭出入的汽車數量。

該計劃在2009年將有1300萬美元的預算可使用，並且是由聯邦的地面運輸計劃的名目下支應。

NBC4.com POSTED: 2:32 pm EDT September 20, 2006

譯者按：1300萬美元=4億台幣，說多不多，說少不少，端看計劃內容與用什麼方式使用。

應許之地的單車樹 Bike Tree

單車樹？一種樹冠下長著著單車的樹。
這是解決市區停單車問題的方案或產品，提供方便、防竊、不怕風吹雨淋、不佔空間的停車方式（這裡有介紹影片），當然是要刷卡付費的。這個單車樹還不只提供停車空間（單車上樹，很炫！），還自備太陽能發電、防竊照相，並可當作無限上網熱點。
不過目前只在瑞士日內瓦、加拿大卑詩省或舊金山可看得到。

Via來自：Hugg抱抱

油壓變速系統!

德製5rotMTB變速系統將於2007年上市，於今年EuroBike中現身。包括前、後變及變把，油壓系統據說可以達到快速、輕量、管線無耗損、精準等功能，還有，由於每個變速器有兩條油管（一進一出），只要兩條互換接，就可以依個人習慣而變成正向或反向變速。

Via來自Light Bikes

p.s.原鏈結是德文

最拉風的Shopping交通工具.

我習慣騎單車去shopping，還得記得帶鎖、帶購物袋，但如果是開米格21去呢？一定很耗油吧！google的衛星照。

全國冠軍米王

今日的新聞，第四屆全國冠軍米王。

相較於美濃農民市集的活潑多樣，無米樂所表現出來的農民生活就單調多了。圍繞在稻米這件事上，主角之一的崑濱伯卻是將種植稻米融入他的人生觀，透過莊益增與顏蘭權手上的鏡頭傳達出來，從政府開始實施三七五減租、耕者有其田......等等或利或弊於農民的政策，崑濱伯及其他農民朋友僅以一顆愛這片土地就應該要珍惜她的心情，無怨無悔的一直栽種著稻米。

沒有聰明的腦袋可以想出新興的行銷方法來讓稻米並得多樣多元，來獲得更多的利潤收入，若不是透過鏡頭，有多少現代的小朋友還能看到所謂的「靠天吃飯」這一件事？收割時需要排隊用收割機，排到時卻不幸遇到下雨，收下來的稻米濕氣太重，賣給加工廠只能換回本錢，崑濱伯還十分含蓄的希望提高價錢，這是在現今自我主張過度的社會裡看不到的含蓄，跟菊花夜行軍一般的艱辛奮戰只為不賠本，賺錢更是別想了。看著畫面上，賣完米回家吃那一桌冷菜飯的崑濱伯，沒有太多的失望，因為他知道明天，必定不會與今天一樣。

回過頭來看這則新聞，如果
已經看過無米樂的話你就會知道，崑濱伯是一個相當用功的人，每一期耕作都會用功的做筆記，記錄這一期用了什麼秧苗？用了多少份量的什麼藥？有沒有生的更多或更少的雜草？天氣對收成有什麼影響等等，在評比中獲得名次應不是意外，就如同在學校用功筆記的孩子可以考試名列前矛，一樣的道理。無米樂這部片子讓崑濱伯成了家喻戶曉的農民，卻沒有因此而改變了他與他的種稻生活。「一切都是天公伯的幫忙。」得獎後崑濱伯用台語說依然一貫樂觀的著。

這才是育養我們長大的農民。

單車36圖20060918

本次flickr單車36張，有幾張是日形盛大的Burning Man盛會；有一個單車騎士的視野很讚；還有少不了漂亮的...

騎慢點如何?

應該說要如何騎慢一點，然後你覺得還是騎很快...不對！還是說騎慢一點是為了要騎快一點...
也不對！啊...，我知道要怎麼說了：
就是你盡力弄一台高階的車，輕量化、豪華零配件、無敵車架幾何...，然後再裝上這個Slow Wheel（真的是產品哦！），然後你出去騎車可以感覺像是騎一台老爺車...

Via來自：bluecollarmtb

國王的新車!

要不要買一台？不怕偷...

Original原文：Bell Launches Ingenious Bicycle Anti-Theft Product
Via來自：Commute By Bike

E-System (4/3 system)

(Flash from www.olympus-europa.com)

整理一下最近收集到 Olympus E-System (4/3 system) 的一些資料。

4/3 (FourThirds) 系統跟原有的數位單眼相機系統 (DSLR) 最大的不同，除了 FULL FRAME CCD 的尺寸之外，就是在於光線入射進來到 CCD 的角度。4/3 的全幅式 FULL FRAME CCD (18 x 13.5mm) 跟像是 CANON 1D 之類的高階單眼相機的的 FULL SIZE CMOS (36 x 24mm) 感光元件的全片幅並不相同，FULL SIZE CMOS 的大小跟傳統相機的底片是一樣大的，也因此名正言順的以全片幅名之，但 4/3 的 FULL FRAME CCD 所指的全幅指的並不是感光元件的 size，而是感光元件的設計方式，底下會做詳細說明。




(Flash from www.olympus-europa.com)

先從 4/3 CCD 尺寸來講，成像的畫面比例會是跟傳統 135mm 底片機的 3:2 不一樣，會成 4:3 的比例，另外大部分的 DSLR 採用的 APS-C CCD (24 x 16mm)，大約是傳統底片大小的 3/5 到 4/5 之間，因此換算成傳統底片的焦段通常要 x1.5 到 x1.6，視各家系統的設計而定。4/3 系統的 CCD 大小約是傳統底片尺寸的 1/2，所以所有鏡頭接上來焦段都會乘以兩倍，也就是說 14-54mm 的鏡頭實際上工作的焦段會是 28-108mm，而光圈大小不會改變(會變就神奇了)。




(Pic from www.olympus-europa.com)

關於這一點焦段會乘以兩倍這件事情再補充一下，假如在拍攝野生鳥類時，通常需要背所謂的大砲，也就是長焦距的鏡頭，然後跋山涉水、翻山越嶺到人煙稀少的地方拍攝，此時對於體力來講就是一項考驗了。以 500mm 來做例子，APS 系統的使用者所搭配的鏡頭，至少要 300mm 左右，而在鏡頭組成的鏡片，焦段需要越長，鏡片、鏡身、相關對焦系統就會變得越大越多(不然怎麼叫大砲呢？)，而對於 4/3 系統的使用者來說，這就是一項利多的消息，因為 4/3 的鏡頭接到機身上，焦段會自動乘以二，如此需要 500mm 的焦段，實際組成鏡頭的鏡片群組只需要用到 250mm 即可，相對來講重量也就會變得比較輕了。這樣是不是很迷人呢？




(Flash from www.olympus-europa.com)

先前提到的全片幅設計，在這邊用圖片輔助做說明。市面主流的 DSLR 大部分使用的 CCD 為 INTERLINE CCD，也就是說 CCD 不是整片都可以接收光源，並且在 CCD 中間會有很多 INTERLINE，用作傳送資料，因此在同樣尺寸大小的感光元件條件下，FULL FRAME CCD 就能擁有更多的色彩。4/3 系統的 CCD 所使用的是 FULL FRAME TRANSFER CCD，沒有 INTERLINE，光源轉換成的資料會經由 CCD 底部的 photodiode 傳送，因此可以達到全幅受光的效果。由於兩種 CCD 構造的差異，傳遞資料的方式也不同，所以雖然 4/3 的 CCD 比 APS-C 尺寸的 CCD 小，但是接收到的光線並不會比 APS-C SIZE CCD 少。

FULL FRAME TRANSFER CCD	底部的 photodiode 傳送接受到的資料
INTERLINE CCD	INTERLINE 傳送接受到的資料

(以上圖片擷取自 E-System Advantages )



4/3 system 是一個創新的系統，跳脫了傳統五菱鏡的設計，減少了光線在機身內部的折射次數，除了角度的改變之外，也能讓攝影者看到更明亮的觀景窗，在取景過程更加輕鬆順利。另外就光線入射的角度來講，對傳統底片相機來說，底片是平面的，光線透過鏡頭進來投射到底片上一定是均勻垂直的，而 DSLR 是透過 CCD(CMOS) 感光元件來擷取色彩，元件表面會有如同球狀的受光面積而折射的問題，所以要設計成讓光線如何避免這種誤差成為重要課題之一。

4/3 system 的出現在光線折射的方式也與原有的 DLSR 不同，如下圖上半部所示，光線透過鏡頭進來，投射到感光元件的 wide-angle 可能會因為折射角度而出現失真，4/3 system 開發的構想亦是為了解決這個問題，改變鏡片群組構造、縮小 CCD size，讓進來的光線能夠與感光元件成垂直角度入射，如此還原最真實的色彩，使照片更為立體才是 4/3 system 所追求的。若光線稍有偏斜的話(下圖下半部)，CCD 的角落邊緣就可能無法受光，出來的照片可能會產生暗角、色彩不均、色偏......等等的狀況。




(Pic from www.olympus-europa.com)

因此理論上就同樣的條件下，如同樣的機身、鏡頭、相機的 CPU 和軟體設定、正確的曝光與對焦......等等拍攝條件都一樣之下，FULL FRAME TRANSFER CCD 可以帶來三大好處
1. 更高的曝光寬容度
2. 更高的動態範圍
3. 更少的雜訊

當然，這些只是理論值，一台傻瓜相機交給大師來拍，一樣不是一個暴發戶拿著 CANON 1D 可以比得上的，不過這種創新的設計，確實能讓照出來的相片增加許多色彩飽和度，普遍的說法是照出來的圖檔不需經過太多的後製，及可以得到相當不錯的效果，也許只是 Olympus 家用戶的自我安慰，但筆者認為您何不親自去體驗看看呢？




參考資料
wiki 數位單眼相機
E-System Advantages
Olympus E-System
4/3 SYSTEM 詳細研究報告
4/3 SYSTEM HEMIDEMI

Digg Swarm

先前提過我個人對WEB 2.0最簡單的定義就是「如何透過網路去善用眾人的智慧」，但這還是抽象的觀念，具體的案例如GOOGLE, FLICKR, DEL.ICIO.US, DIGG等網站，如果還不夠具體，如今DIGG LABS推出了DIGG SWARM, DIGG STACK二個圖形化產品，將網路上的眾人如何貢獻自己的智慧作即時的轉播。以DIGG SWARM為例，它以「類似化學分子結構的形式來顯示用戶和文章的關係。黃色的小圈圈代表一個個用戶，被吸附到代表文章的白圈圈的四周。有時候會有線條跑出來，拉近幾篇文章之間的距離，這代表它們正被幾個相同的用戶所 dugg。如果文章的圓圈呈現黃色，代表特別熱門。」(摘自：勞虎跑得快)。

PS. 相傳digg.com 首頁的頭條新聞，絕大多數提供自一小撮的用戶。這些被稱為 “top users” 的用戶，每天提供新聞來源的數量名列前茅，而且被許多其他用戶列為 friends。digg.com 的演算法，在決定頭條新聞時，會將貢獻者受歡迎的程度考慮進去。Digg Swarm可以觀查這些top users的動態。

王子上報囉!

轉貼蘋果日報新聞：
【詹健全╱高雄報導】雖然3天的比賽，長鬃山羊隊才飆下2個分組冠軍，但被封為台灣版「抗癌鬥士」的該隊教練王志新，已成為台灣自由車界的模範，他說：「只要可以，我會一直騎下去！」
美國車神阿姆斯壯(L.Armstrong)歷經睪丸癌手術，復出後更飆下環法賽7連霸，被譽為全球體壇的抗癌鬥士。長鬃山羊隊教練王志新2000年進行大腸癌手術，大腸癌手術前，他是在光陽機車研發部工作，但也跟大多數的上班族一樣，很懶得運動，他說：「我就是白白胖胖，參加光陽廠慶才跑完200公尺，竟差一點喘不過氣來，最後因血便去醫院檢查，才發現是大腸癌。」

每天騎4公里 自己開車店
手術後，王志新整整休養半年沒工作，他說：「看到我以前花了4500塊買的腳踏車，一時興起騎著去逛一逛，竟然從此與自由車結緣。」王志新奉行把自由車融入生活中，每天至少騎4公里，結果不但因此身體保持強健，還開了自由車店，當起了車隊教練。問他現在身體如何？練得一身結實、黝黑的王志新開心地說：「我已經好久沒有做健康檢查了耶！」

來自：易霖

樂高玩具可以當作凶器！？

小朋友在玩的樂高玩具可以當作凶器！？

樂高玩具一項給人極具親和力的印象，應該是跟武器扯不上關係，不過這位 Sebastian 先生卻是用樂高玩具的零件，花了一個月左右做出了這挺八管的橡皮筋機關槍。一次可以裝彈 64 發，以每秒 11 發左右的射速發射，動力來源也是樂高的馬達，真是創意無限。

太強了，長時間曝光的極緻手法

人除了專業之外，也得找些樂子來玩玩才對咩！

單車與健康

經常騎車的朋友大概都有遇過受傷的情形，若是在近郊還方便可以緊急就醫，要是在山上林道之中呢？真的知道受了傷要怎麼處理嗎？處裡過後要怎麼樣做復健，回覆成一尾活龍呢？底下是一位北部的前輩級車友 Rangers 所整理的一些關於騎乘單車的健康方面的資訊，對於經常騎車的朋友來說是相當受用的，當然在該 blog 當中有更多的精采內容，也歡迎大家前往參觀。


骨質疏鬆、膝關節受損、十字韌帶受傷。這三種病例沒有任何交集，不可混為一談。......繼續閱讀：膝蓋病痛不可不知

建議多騎offroad，踏板上的震動對骨骼的刺激，比騎公路要多太多了......繼續閱讀：單車運動與骨質疏鬆

騎單車會不會傷膝蓋？騎單車大腿會變粗？如何騎乘才算是單車有氧？......繼續閱讀：單車生理常識

傷口最忌諱就是直接接觸空氣，容易感染發炎，血水接觸空氣後凝血結痂就不容易復原......繼續閱讀：摔車受傷的處理方法


另外在阿寬的網站中也有一些相關的主題，一併整理進來。

關於膝蓋的保養
皮膚曬傷後的緊急救護
水中、自行車等運動 對類風濕性關節炎患者有益

單車專用道的造價?

在準備「高雄環境政策白皮書」（標題改了，怕「綠」政會引起不當聯想）的簡報之時，曾經想找個數據來說明單車專用道的造價，但部落格形態的網站如果沒有簿記或書籤下來，往往就消失在網海中不復尋...。剛好這裡有個例子：

這是澳洲墨爾本市的單車專用道實驗，預計花費550,000澳元（13,750,000台幣）來蓋一條不到1公里長（如圖中紅線，點圖可放大）、路兩側都有、2公尺寬、中間隔著停車格的「哥本哈根式」單車專用道。這其實不會有太多工事，主要是平整路面，畫立停車格、與人行道落差分隔設施與標示等。

Treadly and Me提到：他有點既期待又怕受傷害，對於單車專用道的疑慮，例如車停在車道與單車道中間，駕駛進出、視線阻隔，以及行人穿越單車道的問題，他也覺得錢可以用在更迫切的地方...。不過，如他所言，這只是該市第一條試驗性質的「哥本哈根式」單車專用道，他保持開放的心，看實際使用狀況會如何...

兩篇關於這條單車道的報導（報導中並沒有提到有多長，我是從文字中去Google Map自己畫出來的，從比例尺可知約950公尺）：
．Bicycle Victoria
．The Age

參與高雄市單車政策白皮書.

在幕後黑手小蘭的運作，以及以前在串門的淵源，9/4參加了由高雄市教師會、台灣濕盟、高雄市綠色協會、高雄鳥會、文化愛河協會、舊城文化協會等團體或個人推動的「高雄市綠政白皮書」第四次議定會議。在場為大家做了「單車專用V.S. 單車優先」的簡報。

這些日子實際上路通勤與關注國外單車推廣活動，我是有一些疑慮及想法。跟阿土哥哥、小蘭、黑皮等幾次溝通參與這個會議的意願，彙整共識而做了一個電腦投影片來表達我們的意見。

除了用照片、影片以及先前整理的部落格文章來交代世界單車通勤概況，我彙整的建議如下：

我們的關切與疑慮：
．用路人的觀念及使用習慣
．單車專用道的造價、實用性、公平性、設計、施工與後續維護
．通勤的距離、氣候、城市尺度、體能等因素會決定騎乘形態，單車專用道不一定都適用

我們的建議：
．由分享資源，尊重彼此路權開始
．不要再興建觀光休閒型、不具通勤意義的單車專用道
．民間「臨界量」的展現可以來加速城市的改造

幸好之前就琢磨整理這些資料，否則以當天講得無頭無腦的狀況，大概很難傳達妥當。我針對當天可能不足的地方再來整理一下：

．荷蘭或丹麥等歐洲單車天堂國度是近百年的演化結果，非一朝一夕可得，和北美等其他國家目前為汽車主宰的交通觀不同，北美的單車友善環境是經由運動激撞爭取而來。

．公路本身並沒有問題，有問題的是因為要享受汽車的便利性所造成的空氣污染、地球暖化、擁塞、危害健康等汽車文明症候群。不是不要開車，而是有很多行程根本可以被騎單車或大眾交通工具所取代。

．如果你每天要騎10公里以上通勤，你就會發現單車專用道的問題在哪？這和在社區代步買報紙或碗粿、散步、親子活動是不能等同的。

．如果現實環境等因素把單車通勤排除在外，那麼也不需要興建休閒型單車專用道，倒不如多一點具有共用路徑的公園綠地。

．如果單車通勤是可行、必然、可以形成政策的交通方式，那麼把現有機車專用道改為單車優先道，配合修改交通法令與宣導。如果不能四通八達，單車專用道就沒有實際鼓勵通勤的意義。

下列是先前我們關注過的，作為補充資料：

．希望台鐵等大眾運輸系統可以開放單車上車作為接駁：給台鐵的一封信&大眾交通工具的運輸政策
．羅馬不是一天造成的：荷蘭的單車制度
．英國單車政策急起直追：一萬英里奇蹟
．美國的汽車文化正在改變中：當美國不美國
．關於單車專用道的檢討：自己的或共享？&單車專用道迷思
．騎單車不會比開車呼吸更多廢氣：單車騎士與空氣污染
．阿土哥哥的單車通勤心得：我的單車通勤路線 in Kaohsiung&沙塵暴中通勤
．高雄市單車通勤教戰手冊：高雄市單車通勤路線規劃建議書
．單車專用道的造價？

Stingray殺死獵鱷人Crocodile Hunter

「他是現代諾亞 He was a modern-day Noah」--皇家動物保護協會RSPCA前執行長Mark Townend。

大概會有一段時間你將不會在Discovery的動物星球頻道中看到澳洲動物保育界巨星史提夫‧厄文Steve Irwin的身影，也許已經知道這個消息，他在9/4上午拍攝紀錄片時被魟魚Stingray的尾棘刺死。對於他的死訊，許多新聞沿用這個標題來報導。

第一次在Discovery頻道看到他是他主持的「世界（澳洲）十大毒蛇」專輯，覺得這個人胖胖的身軀卻無比矯健勇敢，耍毒蛇如扯鈴，魅力十足。後來陸陸續續知道他是澳洲鱷魚先生、創建一個「澳洲動物園」王國、把自己的小孩推到鱷魚前...。在螢幕前，他是魅力十足的，就好像Ian Write之於旅遊頻道，明星是需要的，擴展影響力最快的方法！

Original原文：NEWS.com.au
Via來自：hugg

P.S."Stingray"同時也是SCHWINN的經典童車。