參與高雄市單車政策白皮書.

在幕後黑手小蘭的運作，以及以前在串門的淵源，9/4參加了由高雄市教師會、台灣濕盟、高雄市綠色協會、高雄鳥會、文化愛河協會、舊城文化協會等團體或個人推動的「高雄市綠政白皮書」第四次議定會議。在場為大家做了「單車專用V.S. 單車優先」的簡報。

這些日子實際上路通勤與關注國外單車推廣活動，我是有一些疑慮及想法。跟阿土哥哥、小蘭、黑皮等幾次溝通參與這個會議的意願，彙整共識而做了一個電腦投影片來表達我們的意見。

除了用照片、影片以及先前整理的部落格文章來交代世界單車通勤概況，我彙整的建議如下：

我們的關切與疑慮：
．用路人的觀念及使用習慣
．單車專用道的造價、實用性、公平性、設計、施工與後續維護
．通勤的距離、氣候、城市尺度、體能等因素會決定騎乘形態，單車專用道不一定都適用

我們的建議：
．由分享資源，尊重彼此路權開始
．不要再興建觀光休閒型、不具通勤意義的單車專用道
．民間「臨界量」的展現可以來加速城市的改造

幸好之前就琢磨整理這些資料，否則以當天講得無頭無腦的狀況，大概很難傳達妥當。我針對當天可能不足的地方再來整理一下：

．荷蘭或丹麥等歐洲單車天堂國度是近百年的演化結果，非一朝一夕可得，和北美等其他國家目前為汽車主宰的交通觀不同，北美的單車友善環境是經由運動激撞爭取而來。

．公路本身並沒有問題，有問題的是因為要享受汽車的便利性所造成的空氣污染、地球暖化、擁塞、危害健康等汽車文明症候群。不是不要開車，而是有很多行程根本可以被騎單車或大眾交通工具所取代。

．如果你每天要騎10公里以上通勤，你就會發現單車專用道的問題在哪？這和在社區代步買報紙或碗粿、散步、親子活動是不能等同的。

．如果現實環境等因素把單車通勤排除在外，那麼也不需要興建休閒型單車專用道，倒不如多一點具有共用路徑的公園綠地。

．如果單車通勤是可行、必然、可以形成政策的交通方式，那麼把現有機車專用道改為單車優先道，配合修改交通法令與宣導。如果不能四通八達，單車專用道就沒有實際鼓勵通勤的意義。

下列是先前我們關注過的，作為補充資料：

．希望台鐵等大眾運輸系統可以開放單車上車作為接駁：給台鐵的一封信&大眾交通工具的運輸政策
．羅馬不是一天造成的：荷蘭的單車制度
．英國單車政策急起直追：一萬英里奇蹟
．美國的汽車文化正在改變中：當美國不美國
．關於單車專用道的檢討：自己的或共享？&單車專用道迷思
．騎單車不會比開車呼吸更多廢氣：單車騎士與空氣污染
．阿土哥哥的單車通勤心得：我的單車通勤路線 in Kaohsiung&沙塵暴中通勤
．高雄市單車通勤教戰手冊：高雄市單車通勤路線規劃建議書
．單車專用道的造價？