星期一, 10月 13, 2008

YLC摩電燈測試報告

背景:
「佑亮精密有限公司」是根基高雄仁武的廠商,原生產低阻力風扇馬達。負責人林先生不滿意電池的低效率及不環保,因而開發摩電燈,由於突破關鍵技術(且獲得專利),讓摩電燈進入新的紀元。

第一印象:
輕巧、摩擦阻力非常小,效率高(時速15公里可達4瓦)。市面上無出其右的摩電燈產品。

使用情形:
第一代的盒裝產品包括:發電機組、V夾座固定器、前叉夾固定器(無V夾座用)、前燈、燈座、電源線,及螺絲、Spacer、束線帶等小配件。

V夾座固定器可以安裝在前輪及後輪,而且兩邊都可以裝。裝在後輪有兩個好處,一是角度最好;二是透明外殼的發電機組附有負載閃爍燈,可以當作後閃燈用(否則只有前燈照明,並無後閃燈)。前叉夾固定器則是給沒有V夾座的車種裝在避震前叉上。盒裝內的配件完整,幾乎可以涵蓋任何車種的安裝所需。發電機組電源線以卡座和前燈串連,讓安裝、拆卸方便。

頭幾次使用都是在上下班途中,時速在5公里以上時就會發電照明,發電效率及功能非常顯著。LED前燈亮度足夠,但是在地上的照度好像沒有想像中亮(也許是因為無聚光透鏡的關係)。因輪胎接觸面的顆粒關係,多少會發出「咻--咻--」的摩擦聲響。燈具有高電量截斷設計,速度過快也不會燒掉電燈。

感想與建議:
高效率及低阻力令人欣賞,完全擺脫過去摩電燈的低階印象;燈具造型及光學還有改善空間,增添閃爍功能應該也是必要;因其效率還可提升,個人則非常期待將來蓄電、充電的功能,讓這個產品由摩電燈進展到綠色能源充電產品,造福長途旅行的專業單車騎士。想像一下,上坡時關掉無能量損失,下坡時開機蓄電,一天下來就可以替必要小電器充電了。

其他照片
.佑亮精密公司:07-3739658

星期三, 9月 24, 2008

巴黎公眾單車初體驗My Velib' 2008

我從巴黎回來了!成功地用我的晶片VISA卡租了Velib'公眾單車,在香榭大道、歌劇院、左岸、新橋、拉丁區一帶暢遊。比地鐵更便捷,租車站也很多,不會找不到車,只怕還車點太熱門而沒位置*。大馬路如香榭大道上雖然比較少見租車站,但是一轉往旁邊巷子就很容易找到。我就來簡述一下操作過程,因為太趕,照片沒有每個過程都拍,當地人幫我刷卡買當日通行證時是用法文模式,所以也不大了。不過,大概流程是:

一、購買一日、一週或長期租車證
1. 在路邊Velib'購票機鍵盤按3選擇語言,再按2選英文。
2. 英文模式下按2(Subscribe)挑選購買證券(動作完成都按V確定),我挑單日1歐元。
3. 鍵入4位數自選密碼,確定再按一次密碼。
4. 插入晶片卡,刷卡完成時有顯示,抽出卡片。
5. 從出票口送出一張有7位數字的租車票證。

二、租、還車程序
1. 購票機鍵盤按3選擇語言,再按2選英文。
2. 在英文模式按1選擇租車(Holder of a Velib' short term ticket)
3. 輸入7位數租車票證號碼(動作完成都按V確定)
4. 輸入4位數自選密碼
5. 輸入挑選車架號碼(每個車架都有編號,如果該車架沒有車,就無法繼續操作)
6. 到所選該車架按一下解鎖按鈕,燈號變成閃爍,這時可以把車子抽離車架,上路!
7. 還車,則到有空位的車站,把車子插回車架,燈號從閃爍變成綠燈,表示完成還車,要繼續租車得等半個小時以後。

完成購買票證程序之後,我各租了兩次,每次都超過半小時,但不足1小時,所以都付了1歐元,連同票證,總共花了3歐元。以往的資訊已知租車計價方式,頭半小時免費,第2個半小時1歐元,第3個半小時2歐元,第4個半小時3歐元。對於遊客,半個小時內還車者不容易,因為除了路程,還要找租車站,常用者則應該很容易規劃。

使用情況呢?以我坐在路邊咖啡廳對著騎車經過的人拍照,騎Velib'者和其他單車者各半。除了觀光客已經很多人使用Velib'逛巴黎,上下班期間使用Velib'通勤者也很頻繁,應該是貪圖還車之後免保管吧。不過,也看到很多Velib'的單車沒有還回車架而鎖在路邊欄杆上的情況,顯然租車站密集度或調度還趕不上所有的使用需求。

車況呢?雖然車子是重了點,但還算輕快,3速Shimano Nexus內變系統算恰得其所,我是覺得夠用,故障率也低。我租的兩輛變速都正常,而其中一輛前輪輪框稍微有點變形。租車站中或路邊偶而有破胎等故障狀況,放眼租車站中的所有Velib'單車,良率還算高。

而巴黎的交通,我想台灣人如我很習慣,有點塞,有點亂,不像德國或美國人對於交通法規的一板一眼,彈性還蠻大的。雖然有些路段不能騎單車(很少),但Velib'及其他單車騎士滿街跑,不管是單車道、與Bus共用道、一般馬路,人行道也有人在騎,或許是觀光假期,寬容度高一些吧!我是騎得自由自在,沒有任何汽車駕駛有不友善的舉動,即使是與一堆車塞在香榭大道上,汽車駕駛看起來蠻習慣單車騎士的。

因先前有人說台灣晶片卡不能用,原本已放棄嘗試使用Velib'而打算去租一般單車,但在搭機回台前幾個小時還是去試了一下,結果真的可以用!雖然第一次麻煩了一點,但一次之後就愛上了這個系統,下次到巴黎,請用自己的晶片卡來玩吧,比地鐵更便捷,還可以一邊觀光,讚啦!

我的Velib'2008相簿


*正是因為有當地人正想還車而沒位置,看我想租車而不知如何操作,他就幫我操作。老實講,對於第一次使用、不懂法文的外國人算難上手,即使可以切換成英文模式。

星期三, 9月 10, 2008

SF SolarDuo Purse太陽能板試用報告

背景資料:
宇太光電SOLAR FOCUS為太陽能電板著名公司,推出可攜式太陽能充電系列,提供單車及其他戶外活動族群,在遠離市區的荒野仍能提供必要電源,經由環保、無污染的方式,符合現今綠色能源、樂活思潮。

型號:
SolarDuo Purse,輕便二面板式,帆布包裝,充電盒,3號充電電池兩顆,以及各式充電接頭。

第一印象:
十分輕巧,好收放,方便使用。易於親近,沒有冰冷高科技感,已非以往買不到的特殊用途工具的形象。充電過程簡單,沒有多加考慮就上手。

心得:
初次使用為在陽台上定點,天氣為晴時多雲,從早上10點充電到下午4點,共6小時。依使用說明,燈號閃爍則仍在充電狀態,廠商則說如果天氣良好,約是5小時可以完成充電,所以應該已經接近充飽的狀態。把內建的兩顆3號(AA)充電池裝到傳統燈泡小手電筒,則可以連續發光6小時以上,電力算是蠻足夠的。

本以為可以直接在太陽下對手機充電,但其實是由充好電的電池,在充電盒端切換放電模式來供應手機電源或充電。

兩塊面板的帆布外包四個角落有環帶,除此沒有其他的固定方式,若是有魔鬼氈等,會不會更方便黏附在其他物體表面?實際騎乘路測時,我是以兩條繩子固定在背包上,不知這是否為好的固定方式?

其他測試相簿

P.S.宇太光電對於太陽能電板的問卷抽獎

星期三, 9月 03, 2008

Haro Mary SS 第一次試騎報告

日期:20080830
地點:高雄縣雞母山(官校旁)
成員:龍哥、豬頭超人、0027、肥羊、宗樺、阿堯、雲民、志明、阿煒、小瘦、ak

第一印象:
29吋輪組,16吋車架,淡藍色塗裝,細緻鉬鉻鋼管車身。
Haro推出鋼管車倒是令人意外,且29吋單速車。全車除了29吋輪組,最關鍵的就是可調式偏心BB,讓鍊條可以調整鬆緊。後輪下叉沒有附變速鉤爪,想必改成變速就浪費掉可調式偏心BB的設計了。
車系名字"Mary",把手正中還有個女子圖像,這可不是女用車吧?有意思的命名。
手把是M型彎把,只需裝上煞車把手,較為閒適的感覺。煞車是Avid機械碟,符合簡單少維護的單速登山車原則。

騎乘感想:
組好初次上路,覺得十分輕快,絕無笨重感。上下人行道落差無礙,雖然是硬叉,但覺得震盪較少,也許鋼管車架也有關係。

與車隊一起到雞母山*試騎,換上0027的SPD系統踏板,阿堯、雲民、龍哥、0027、豬頭超人、ak等先後試。其中後三人有小繞雞母山一圈,體驗Off-road全般上下的小丘陵路況。個人覺得,如果雞母山的上下起伏再平緩一點,那就是最佳的騎乘場域。

前33後20的齒比,在平路上騎不快,但是有一點起伏的Singletrack就是擅場(不要太陡)。除了幾個大陡坡、階梯等,站起來騎基本上都爬得上雞母山的上坡,有的當然比較費力;下坡則沒有問題,應該說比26吋登山車更好,因為這台Mary SS是沒有避震的硬叉車,即使下階梯也不會有劇烈震盪的感覺。速度快的彎道也操控無誤,速度更快、更穩。

阿堯表演BMX的慢速技巧,前後孤輪、點跳等都操作無誤,靈活度沒問題,顯然29吋車不會有「大而無當」的感覺。不過阿堯不滿意M型彎把的設計,而龍哥卻很欣賞這個彎把,我個人也覺得裝在單速登山車上蠻搭的。

結論:
從錄影中可以看出,地形轉換間(如轉彎、由下轉上或由上轉下),29吋登山車會很快跟上26吋的前車,慣性及操控性會比較好。大輪徑寬胎對於顛簸路面也較穩定,所以29吋登山車可以不必強調避震系統,因而提升了效率。

所以,如果有單速硬叉登山車的空間,29吋的無疑是最佳Solution。加上鉬鉻鋼管材質特性,Mary SS的表現令人滿意,體現了29er的特質。至於林道表現如何?那就下次來玩。(記錄:ak)

山羊相簿

*雞母山,當地人對於鳳山丘陵尾閭部份在鳳山陸軍官校段的暱稱,最高點不到百米,但是上下起伏,有些算是陡峭,除了部份開闢為軍事訓練場,路徑大都是附近居民健行走出來的,對於登山車而言,是近郊難得的Off-road Singletrack單軌山徑路線。長鬃山羊2003年曾在此辦過非正式越野賽

P.S.歡迎當日有試騎者,在本篇後或車隊留言板發表心得,一併整理近來。

星期三, 8月 20, 2008