他的網站：www.yipsanbicycles.com
星期二, 3月 02, 2010
香港製造Hong Kong Handmade ?
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星期三, 9月 24, 2008
巴黎公眾單車初體驗My Velib' 2008
我從巴黎回來了！成功地用我的晶片VISA卡租了Velib'公眾單車，在香榭大道、歌劇院、左岸、新橋、拉丁區一帶暢遊。比地鐵更便捷，租車站也很多，不會找不到車，只怕還車點太熱門而沒位置*。大馬路如香榭大道上雖然比較少見租車站，但是一轉往旁邊巷子就很容易找到。我就來簡述一下操作過程，因為太趕，照片沒有每個過程都拍，當地人幫我刷卡買當日通行證時是用法文模式，所以也不大了。不過，大概流程是：
一、購買一日、一週或長期租車證1. 在路邊Velib'購票機鍵盤按3選擇語言，再按2選英文。
2. 英文模式下按2(Subscribe)挑選購買證券（動作完成都按V確定），我挑單日1歐元。
3. 鍵入4位數自選密碼，確定再按一次密碼。
4. 插入晶片卡，刷卡完成時有顯示，抽出卡片。
5. 從出票口送出一張有7位數字的租車票證。
二、租、還車程序1. 購票機鍵盤按3選擇語言，再按2選英文。
2. 在英文模式按1選擇租車(Holder of a Velib' short term ticket)
3. 輸入7位數租車票證號碼（動作完成都按V確定）
4. 輸入4位數自選密碼
5. 輸入挑選車架號碼（每個車架都有編號，如果該車架沒有車，就無法繼續操作）
6. 到所選該車架按一下解鎖按鈕，燈號變成閃爍，這時可以把車子抽離車架，上路！7. 還車，則到有空位的車站，把車子插回車架，燈號從閃爍變成綠燈，表示完成還車，要繼續租車得等半個小時以後。
完成購買票證程序之後，我各租了兩次，每次都超過半小時，但不足1小時，所以都付了1歐元，連同票證，總共花了3歐元。以往的資訊已知租車計價方式，頭半小時免費，第2個半小時1歐元，第3個半小時2歐元，第4個半小時3歐元。對於遊客，半個小時內還車者不容易，因為除了路程，還要找租車站，常用者則應該很容易規劃。
使用情況呢？以我坐在路邊咖啡廳對著騎車經過的人拍照，騎Velib'者和其他單車者各半。除了觀光客已經很多人使用Velib'逛巴黎，上下班期間使用Velib'通勤者也很頻繁，應該是貪圖還車之後免保管吧。不過，也看到很多Velib'的單車沒有還回車架而鎖在路邊欄杆上的情況，顯然租車站密集度或調度還趕不上所有的使用需求。車況呢？雖然車子是重了點，但還算輕快，3速Shimano Nexus內變系統算恰得其所，我是覺得夠用，故障率也低。我租的兩輛變速都正常，而其中一輛前輪輪框稍微有點變形。租車站中或路邊偶而有破胎等故障狀況，放眼租車站中的所有Velib'單車，良率還算高。
而巴黎的交通，我想台灣人如我很習慣，有點塞，有點亂，不像德國或美國人對於交通法規的一板一眼，彈性還蠻大的。雖然有些路段不能騎單車（很少），但Velib'及其他單車騎士滿街跑，不管是單車道、與Bus共用道、一般馬路，人行道也有人在騎，或許是觀光假期，寬容度高一些吧！我是騎得自由自在，沒有任何汽車駕駛有不友善的舉動，即使是與一堆車塞在香榭大道上，汽車駕駛看起來蠻習慣單車騎士的。因先前有人說台灣晶片卡不能用，原本已放棄嘗試使用Velib'而打算去租一般單車，但在搭機回台前幾個小時還是去試了一下，結果真的可以用！雖然第一次麻煩了一點，但一次之後就愛上了這個系統，下次到巴黎，請用自己的晶片卡來玩吧，比地鐵更便捷，還可以一邊觀光，讚啦！
．我的Velib'2008相簿
*正是因為有當地人正想還車而沒位置，看我想租車而不知如何操作，他就幫我操作。老實講，對於第一次使用、不懂法文的外國人算難上手，即使可以切換成英文模式。
星期四, 6月 07, 2007
Bikes on Transit
Bikes on Transit
如此看起來舊金山可算是一個 bicycle friendly 的城市，文中提到除了部分民營的巴士沒有附設外掛單車架，大部分的巴士都有車架可供單車騎士載運單車，這樣不僅可以提高單車的使用率，也可以吸引更多的族群來搭乘巴士(大眾運輸工具)。
知道我想到什麼嗎？不同的族群代表著他們的廣告商也能有同樣經濟效應：
巴士有單車架 → 單車騎士願意使用巴士 → 單車相關廣告商願意付錢打廣告 → 巴士公司有更多的廣告收入
不是嗎？
via from bike greenville
如此看起來舊金山可算是一個 bicycle friendly 的城市，文中提到除了部分民營的巴士沒有附設外掛單車架，大部分的巴士都有車架可供單車騎士載運單車，這樣不僅可以提高單車的使用率，也可以吸引更多的族群來搭乘巴士(大眾運輸工具)。知道我想到什麼嗎？不同的族群代表著他們的廣告商也能有同樣經濟效應：
巴士有單車架 → 單車騎士願意使用巴士 → 單車相關廣告商願意付錢打廣告 → 巴士公司有更多的廣告收入
不是嗎？
via from bike greenville
星期五, 5月 25, 2007
星期五, 4月 27, 2007
小徑車採購選(下)
這一篇是不可折(可拆)的小徑車種篇。
前文列舉了眾多款式的摺疊式小徑車，其車架強度能符合預而且價格實惠的車款，可以說是不存在，這不是什麼人的錯，完全是因為個人龜毛所致。所以才有下面又一系列的小徑車的出線，這一系列的特色就是車架為不可折，沒有轉折點至少強度就好上一截，不過缺點很明顯的就是佔空間，不過那完全是在個人可接受範圍之內。
這樣的小徑車在日本似乎特別盛行，其實應該說單車環境在日本被推行的十分完善，主要是政府能在大眾運輸體系週遭建立完整的單車環境，如單車停車場、單車專用道......等等，讓人們搭乘大眾運輸系統之後能繼續利用自己的單車作為接駁的交通工具，已達到短程，甚至是中程、長程的交通作業。為什麼能了解日本的小徑車在日本很發達呢？原因其實還滿簡單的，因為「訂製」、「改裝」的網路文獻還滿多的。
一樣東西剛被發明時一定是被正常的使用，使用到某種程度之後覺得一成不變蠻單調，就會開始想要有所變化，而改裝部品或是量身訂製的產品就會紛紛出籠。原本單車工廠出廠的成車已不被大量討論，取而代之的是改裝車、訂做的車，這樣的民情背後，看不見的就是大環境變得對單車友善許多。簡單的來說，要是沒有高速公路、快速道路的開發，沒有人會從國外訂跑車來跑，因為沒地方用的東西沒人會想砸錢；要是沒有友善的單車環境，沒有人會願意去花時間精神去玩單車、改單車，因為弄一弄只能擺著不是跟放在博物館一樣嗎？您說是吧！
碎碎念的症頭又犯了，緊接著快點來講一下不可折(可拆)的小徑車種，以免被丟雞蛋。
Louis Garneau 以 LGS-MV 3S 為例，前四角後三角的變形鑽石型車架，日本風味十足的塗裝很討喜，不過感覺有點笨重，且材質為鋁合金，忘了再哪邊有看過一則討論，說是鋁合金的剛性比較軟，載重上限應該會比鋼管車架來得低一些，且前半部的平行四邊形的設計感覺上是很好看沒錯，但個人覺得騎得太用力的話，大概會有歪斜的可能！開玩笑的！應該是說不是傳統鑽石型車架的能量傳導效率應該會被車架消耗掉一些，因為上管離坐管距離較遠，車架的作用幾乎遍成只能用來載重，而無法連結龍頭與坐墊之間的作用力，因此騎乘的效率應該會比傳統鑽石型車架來得差一點。(自己都不知道自己在說什麼，完全是以想像的在發表言論，有錯請指正！)
不過車系有其訴求的族群，所以這種設計並不是有什麼缺點，只是以個人挑選通勤車觀點來看會有這種想像，若只是要挑選休閒騎的小徑車，這一台也是相當不錯的選擇！只少光是烤漆就贏人家了！
Kuwahara gaap street 也是一款風靡一時的小徑車種，有著鑽石型車架，不過車架有轉點，原本應該歸在上一篇的可摺疊的小徑車中，不過這一系列大部分是不可折的車架，只有一兩款是可以「拆」，所以還是放到這裡來。這款車跟Reach有點神似，車架的設計上個人認為基本都是一樣的屬於接近大車的三角點幾何，差異在於前三角，Kuwahara gaap street的車架在坐管的地方是用獨立接合的零件，而Reach則是做為一體式的前三角，這會影響到後三角的避震器作動力，Kuwahara gaap street看起來是直接「坐」在後避震器上，Reach的後避震器則是承受來自整個前三角的作用力，也許在舒適性上會有一點不同，以及外觀及部品維修上會有所差別，不過誰好誰壞我也不知道，但感覺上騎乘效率是相差無幾。
CYCLE HOUSE GIRO 算是縮小版的鑽石型車架，結構由公路車而來，推測騎乘路感應該就是跟公路車一模一樣了，如果輪徑加齒輪比再調整一下，速度上應該可跟公路車一較高下。這個廠商有生產鋁合金的車架跟鋼管車架，還有 LUG 的接管的仿古鋼管車架，以外觀來講是十分搶眼，可供玩賞的程度不輸歐美那些老鋼管。這算是最接近我所想要的車架，幾乎是完美了，不過有點小貴，但貴的程度比起bike friday還是Alex Moulton(英國)、Bridgestone Moulton(日本)都來得好一點，可是不知道要去哪邊買，因為好像只有日本有賣。什麼都賣的網站上有一支鋁合金的車架，不過我比較想要鋼管的，要老就要老得透一點嘛！當然囉，是 LUG 的就更完美囉！
KHS TKT-S 台灣製造的縮小版鑽石型車架，搭配的零件也都很不錯，比起CYCLE HOUSE GIRO雖然個人還是比較鍾情於 LUG 接管的鋼管車，不過這款工學社的車架材質也是雷諾(Reynolds)
520 鋼管材料，以有限的知識來說，感覺這種材質車架路感會比鋁合金來的直接，剛性沒 853 那麼強，應該是可以減低五通管的硬度，降低後三角的彈跳程度而使路感直接且平衡。舒適性完全是取決於個人的感受，就不多作評論。但是好像還沒開賣，定價有點讓人望之卻步。
TYRELL 為較新型的 X 型車架，有一點點像是Alex Moulton那樣的車架，利用車架本身的硬體設計來達到避震效果，在車架鋼性與外掛壁震器之間取得平衡點，但這款塗裝精美的小徑車據說是手工打造還是某種高級烤漆之類云云，售價也不是平民可以買來玩玩當買菜車，這邊完全是收進來作一下比較參考。價如有錢的話，應該也是會去買Alex Moulton吧！想想而已！
GIANT MINI跟Nokia(Xtension) X型車架，GIANT 高雄二聖路的捷安特有看到兩台，售價不明，因為興趣不高所以沒特別留意；Nokia 則網拍有看到一堆，售價約在 10K~12K 附近，個人認為這款的小徑車定位與Louis Garneau相近，不論在外觀設計與塗裝上，還是零件設計以及宣傳廣告上，感覺是屬於城市休閒騎的小徑車，若要使用到中長行程的旅途可能會有效率不彰導致人體疲累的狀況，當然囉，這還是屬於個人推測的部份，純屬虛構。
小徑車專輯到這邊差不多要接近尾聲了，在本篇開端就有提到，是為了找通勤車才去翻出這些資料跟碎碎念一大串的，基於通勤的目的在挑選車種上就會有所篩選，有錢又不趕時間當然是就挑一部自己看起來喜歡的買回可玩可騎，不過既然是為了要去上班賺錢，就會有所取捨了。找不到像鋼琴號那種俗擱大碗的老鋼管，雖然有被撞過但還是很好騎，要買台中意又平價的大概就是得精挑細選，剩下的就是靠運氣了。
祝我好運囉！
延伸閱讀：
日本人做的比較表，年代久遠加上翻譯也看不懂，僅供參考。
古典鋼管車部落格
也是有點老舊的The Folding Bike Solution
Taiwan Strida User Group
大蘋果單車論壇的 折疊車討論區，算國內最大的小徑車討論區了
小徑車採購選(上)
由於目前正處於尋覓通勤車的階段，這種階段發表的文章很容易有勸敗的效果，因為得不到的東西總是特別迷人。今天要介紹的是小徑車特輯。收集的資料原本是以 20 吋小徑車為主，主要是通勤牽扯到上班打卡的關係，所以不能太悠閒，其他非 20 吋小徑車有 Brompton、Strida為 16 吋，另 Hammer 為 26 吋的粗勇代表，而 Dahon 沒有收錄進來的原因不是因為他的車不好，而是因為他的車最為普遍，且不在我的 wish list 裡面，所以就沒多做介紹，各大單車論壇應該都能解決相關的疑問。另外還有再找到一款 24 吋的英國這疊車，不同於 Brompton 的古典，而是十分具有現代感的 Airnimal，底下會就各廠的小徑車，分可折(可拆)與不可折的「車架」來聊聊個人的淺見，如有冒犯到忠實粉絲的話還請見諒。
原則上是基於個人通勤的條件來評選通勤車，本來想要敗入折疊車來騎騎看，目前的摺疊車發展已經十分成熟，強度與速度幾乎可以兼具，不過後來考慮到個人體型加上騎車有時候愛小小的騎快的習性，180 公分、88 公斤(努力減肥中！)來騎折疊車的話，雖然沒有快到哪裡去，但還是要考慮到小徑車的煞車力道有沒有辦法負荷這樣的騎乘者的重力加速度，好像有點想太多，不過我怕死，沒辦法！
先不科學的來聊一下小徑車的煞車制動力，大部分的小徑差搭配的多半為 V 夾，V 夾的煞車力道會來自於自於煞車皮與輪圈(另也依輪組編法而異，但本文不深入討論此一細節)的摩差力，加上外胎與地面的摩擦力，來達到減速煞車的效果。一般大車的輪徑為 26 吋或是 700c，煞車力道不會有太大的問題，不過小徑車名符其實就是輪胎比較小，以 20 吋來說，就比 26 吋少了 6 吋的煞車長度，同樣的重量放在兩種不同輪徑地車子上面，煞車距離就不會一樣了。簡單的說要是騎車習慣沒改，一樣的速度遇到狀況，小徑車若沒提早煞車恐怕會有意外發生。
因此在踩踏效率上的考量，輪徑目前是鎖定以 20 吋為主來做篩選，主要是真對上班路程，也可以說是中長途(10km 以上)行程來說，能比較有效率一點。而接下來想到的則是小徑車的車架結構，也是本此碎碎念的資料收集目的，對於可摺式的車架來說，個人沒有長期使用過的經驗，不過有的摺疊車那為了折而折的設計，很讓人擔心不小心站起來抽車時車價就斷成兩節！開玩笑的！應該沒那麼嚴重啦！但長期重壓也可能導致車架摺疊轉點密合度越來越差，也就是騎到後來變成摺疊收起來會鬆動。
所以在挑選車架的時候，個人比較傾向於前半部分(已坐墊立管來分隔)設計是一體式的，也就是摺疊轉點不是設計在這個部份，但這樣的車架又少又貴(底下有幾款)，為了小朋友的將來，還是退而求其次選擇小朋友出走數量較少，又比較接近自己的理想狀態的小徑車。俗話說要馬兒好(鐵馬)，又要馬兒不吃草(不花小朋友)，自己都覺得自己龜毛了！不過好在爬文很方便，不會龜毛到讓人家討厭，底下就收集到的一些資料來做分享。
關於理想中可折式的小徑車有：
KHS F20 較為普羅大總所接受，價位、零件、車種都好尋易見，車架的設計除了折疊的地方有點擔心穩固強度之外，外型個人覺得還滿喜歡的，網路上車有大部分的選擇也都是以此系列為首選，因為他採用公路車的零件搭配，讓騎乘效率提升到相當高的程度。但這牌子太過於像計程車(到處都是)到只在個人的 wish list 裡面 priority 就往下掉了幾位。
Alex Moulton(英國)、Bridgestone Moulton(日本) 可拆，非可折，造型質感非等閒之輩可以玩賞，不說您不知道，普通高檔的一台腳踏車跟機車同價就已經備受矚目了，這台Alex Moulton可是跟汽車同價的超高級貨您曉得嗎？所以這車怎麼折、怎麼拆就已經不太重要了。雖然我不會買，但每次爬文都不免逛一逛聞香一下，這車騎乘效率似乎也是高水準，不過大概不可能有機會體驗吧！
Birdy 為一款性能優異小徑車，又稱小鳥。在整體設計上個人非常喜歡，雖然搭配了前後避震但絲毫不減在 on road 時的效率，輕為 off road 也不是問題，出現率也是十分普遍，爬文隨處可見。不過摺疊起來的大小個人是嫌有點大，單價較KHS F20跟Dahon高上一點，屬於小徑車中的中上等級選擇。
Reach 有著相同於大輪徑單車的三角點，坐墊、手把、BB 黃金三角點的設計，能讓騎乘這款小徑車時有著跟大車一樣的舒適性，車架的設計也很符合理想，能見度低，騎出去應該很不錯！不過也是不便宜，大約跟Birdy差不多價位等級(也是同代理公司)，基於沒有太多可循經驗的情況之下，沒什麼勇氣嚐鮮，也沒那麼多預算啦！誰有想要去敗一台記得告訴我，我會去找你試騎！
bike friday 是小徑車中實非著名的美國老字號，有專門為個人量身訂做車架的服務，這個品牌的訴求是以舒適性、適合長途旅行用折疊車為主，其車架設計也十分符合個人個想法，並且在騎乘的效率上也不亞於大車，要說缺點的話就是有的部分折疊後要用工具拆解，頗不是很方便。當然囉，服務這麼優秀，消費也就不低了，價位在Alex Moulton之下，但以實用性來講，個人還比較會考慮這樣的車，畢竟車是要騎長久的，舒適當然是必要的條件。
Go Bike 也是同樣有著與大輪徑單車一樣的三角點，也搭載前後避震與碟煞，碟煞的好處不是好看用的，前文略有提及，因為 V 夾煞車會吃到輪框的力道，因此對於大個兒騎小徑車較為不利，此時碟煞就是一個很不錯的選擇，因為碟煞的作動就只在碟片到花鼓，那是最堅固的部份，所以煞車力道十足不需擔心，所以很容易前空翻也是因為這樣！不過在玩賞過實車之後的感覺(沒有騎)，個人嫌體積稍大且重，不過應該也相對較耐操，另外價位也沒有很友善，約在 20k~30k 上下，順序排在小鳥之後。
另外在非 20 吋輪徑的摺疊車也有設計得相當優秀的幾款，雖然不在 wish list 當中，也是要來分享一下心得。
Strida 折疊堪稱最快速的一款，因為有幾個車友有這一款，所以特別提一下，車架構造十分簡化，展開呈三角形的狀態，是最穩固的幾何構造，不過因為輪徑小，所以感覺踩踏有一點沒效率，不過這也不是這款車的訴求所以不重要，此外龍頭迴轉半徑超小，剛試騎的時候曾差點摔車，可能是不太習慣的關係，不過一個動作就能摺疊式它最大的優勢，如果搭配大眾運輸系統做短程交通工具絕對是首選。
Brompton 折疊後體積是目前所有折疊車當中體積最小的，而且造型非常古典有型。我曾再住家附近看過一台古早Brompton委託台灣 neobike 代為製造生產的Brompton，一模一樣並且車架上也有貼上Brompton的貼紙，只是沒有寫上 Made in England，雖然這一款的車架設計上也是將這疊處做在前半部，不過其轉折點是在車身重心的前端，這樣子的設計個人覺得比KHS F20這種轉折點在後端的來的穩定，因為騎車的時候體種本來就是會落在立管處，如果轉折點在附近比較有機會受壓迫而產生變形鬆動，Brompton的轉折點落在車身前端，承受的重量主要來自於手臂支撐身體的重量，甚至只有手臂的重量，因此整體而言感覺來得穩固許多。而且這款這疊車是目前同輪徑中折疊起來體積最小的一款，且操作十分簡單。壓縮比是百分之多少有個數字，不過暫時找不到資料，這對於短距離的通勤、旅遊行程也非常棒的選擇。
Hammer 孔武有力的 26 吋摺疊登山車，美軍有搭配此款折疊車給傘兵作機動式攻擊配備，有圖有真相。但勇歸勇，摺疊尺寸有點大就不是我的目標了，我的目標不是單單要一部折疊車，而是要一部小輪徑的摺疊車。目標是縮小體積方便攜帶嘛！
Airnimal 輪徑為 24 吋，外觀頗具速度感，能輕易跟公路車、登山車一較高下的英國品牌摺疊車，車架摺疊方式也挺有趣的，感覺十分流暢，兩動就可以將車架收折，不過要打包還是要拆車頭、輪子。造型有點類似bike friday但勇一點，也有 20 吋輪徑的成車規格，國內相關的資訊不多，能見度也不高，日後有找到相關資訊再跟各位分享。
延伸閱讀：
Brompton 折疊腳踏車簡單分享
Hammer 軍用車
軍用腳踏車圖庫
bike friday 的新折疊車tikit，US only.
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星期一, 3月 05, 2007
2007北美手工車展最佳城市車
老爵士贏得2007北美手工車展最佳城市車（右邊那一輛），才怪！是很像老爵士的一輛混型淑女城市車，一樣是紳士/淑女彎把、前置籃架、有泥除單速車，只不過這輛是手工量身精製，而老爵士則是只用了消去法的中古車。
星期三, 1月 31, 2007
原汁原味的荷蘭城市車 jorg&olif Dutch City Bike
如果原來的設計是一種經典，那為什麼要更動它？這是jorg&olif的想法，它維持了荷蘭風格城市單車的原汁原味。
但也不是完全沒改變，這款城市車有單速、三速和八速的後花鼓供人選擇，售價795美元(400英磅)起跳，但只有在歐洲買得到，連美國或加拿大都只能望車興嘆。
圖片及資料來源： Retro To Go
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