體驗高雄小綠公共腳踏車 Kaousiung C-bike Public bicycles

終於找個空檔去試騎高雄小綠公共腳踏車系統C-Bike，

租車程序如下：
1. 記住你要租的車位編號（不是車子上的編號，而是橫桿上的兩位編號）
2. 到中控台插入會員卡或信用卡
3. 選擇語言（1中文，2英文）
4. 使用信用卡者取出卡片，輸入背面三碼。另外會要你確認遺失車輛扣6000元，報案扣4500元。
5. 輸入預選的車編號
6. （取出會員卡），到所選車位按紅色鈕取車

還車則插入鎖車架，確定已扣緊即可。使用會員卡者須至中控台確認扣點數。

分為會員與非會員（刷信用卡）兩種方式，計費如下圖：



租還車程序還算簡單，一次以後可迅速上手。使用會員卡者可以利用前半小時免費的優惠，後每半小時10元，若是長期通勤可多利用。非會員刷卡則沒有優惠，前半小時30元，後來每半小時15元，所以是單次租借還是多次租借則看情形，30-45分鐘的間歇使用則單次租借比較省。

問題與建議

因為目前使用率不高，聽說執事單位想要推優惠措施或是加強宣傳來補救；另外也聽說捷運站對於在其範圍內增設租車站的意願不高。綜合兩者，我認為應該要把租車站迅速擴增到社區、學校、商業區、景點、公園等捷運沒有涵蓋的地方。這樣才能增加使用率，讓捷運搭配公共單車系統形成綿密的路網，讓兩者是合作關係而非競爭關係。否則如果只在捷運沿線有租車站，那麼捷運局為何要配合來讓生意被搶走？

觀光除外，「甲地租乙地還」是讓一般通勤者想要利用的主要優點，因為還車之後不用擔心費用增加及被偷的問題。（會員）頭半小時免費的意義在於增加單車的流通率，是讓人想多利用的誘因。因為不可能每次都算得剛好，所以也會有一些入帳。像上次去巴黎，我同天租了兩次，每次都超過30分但不足60分，所以兩次都有扣到錢。

至於小綠腳踏車本身，大致OK，我覺得三段內變齒比偏大，一般人騎乘應該都用3或2速，1速在市區用途不大（沒有要競速吧？）。但如果爬上陸橋之類的，3速又不夠輕。我覺得如果後齒輪換大一點會比較好；摩電燈是舊式的，摩擦力大了點，但後燈只是反光沒有電。



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