來看一些YouTubeu/影片：．哪有學車不摔的
．街道頑童
．失敗的街道頑童
．要死比較快
．下雨不愁
．颱風也不愁
．別人不知你們在叫什麼春
．阿謚會坐不住
．誰說法國只有環法賽
．如何孤輪跳
．如何兔跳
．如果有一天
．你不會希望在這種路騎車
．到舊金山別忘了...戴安全帽
星期五, 4月 28, 2006
星期三, 4月 26, 2006
荷蘭單車制度.
美國雖一向為台灣各項制度效法對象，然而歐洲的「小而富強」的荷蘭，人口、面積與台灣相仿，在環保交通制度已有百餘年發展經驗，其推行可資我們借鏡之處。
台灣各產業部門排放溫室氣體比例在歷年來變化不大，工業部門第一佔六成，而運輸增加到二成排名第二，交通工具耗用能源,也產生碳氫化合物、一氧化碳、氮氧化物、硫氧化物、二氧化碳、臭氧、氧化鉛、懸浮微粒等空氣污染物，長期影響人體健康，為減少空氣污染源在空氣污染日益嚴重的今天，自行車輕便、無污染的特性，一直是政府努力推動的綠色運輸工具，然在空間有限的都會中，機車比汽車弱勢，自行車更是弱勢中的弱勢，自行車具不會造成空氣污染且可達到運動目的的特性，倡導民眾騎乘自行車轉搭捷運，非常值得推廣。
荷蘭騎單車是安全又輕鬆的，單車騎士有專用的交通號誌與道路，筆者曾於去年參加荷蘭與環訓所主辦的環境管理訓練為期三週，到處所見荷蘭人騎單車上班上學休閒購物；單車通勤，已為生活方式的一種，單車對荷蘭家庭來說，是日常生活的一部份。荷蘭國土面積有四萬一千多平方公里，比我們台灣三萬六千多平方公里大了一些，人口卻沒台灣多，約一千六百萬人。但單車數卻有一千七百萬輛，幾乎是人手一部，有的人還擁有兩部；公路賽車或是長途越野車，短程用採購或是都市專用單車。可見在荷蘭單車之便利通行，舉世聞名。
體驗荷蘭人的高品質自行車環境，必須瞭解其政策的規劃與設施的建立，方能使民眾喜用單車，而無後顧之憂，荷蘭人愛上單車還不滿百年的歷史，如今的單車專用道，更是20年前才興建的，但是今天荷蘭的單車專用道長逾一萬七千公里，全境300多個車站也提供居民攜帶單車隨行運輸的服務（另給單車買張票置於行李箱），只要中途走累了，隨時可以和單車一起搭車，騎上了路，留心藍底白單車的圖案和寫著「Fietspad」「Rijwiepad」的黑色長橢圓字牌，它們是負責指引單車專用道的交通標誌，出了城，還添加了塊狀巧克力立柱標示路徑，一般來說，地上會畫有白色的實線或虛線來區別單車專用道與其它車道，加上配合得天衣無縫的標誌，就這麼一路引導您通達四方。走在路上，會發現即使初來該地的旅客，在車站近任一家租車店挑台鐵馬，即可自在悠閒的馳騁飛奔，其主要在於自行車專用道，圖案標誌是很清楚地標示在地上，更另人嚮往的是，在荷蘭騎單車是有路權的，除了專用道，許多汽機車不宜通行的巷道及部份運河上橋樑，除了行人之外也只有單車可以通過（會以白底紅字和紅色自行車標誌），對行人來說，此種友善自行車的交通制度，無怪呼吸引民眾從小與單車結伴同行。
制度特色：
1.荷蘭單車道路網有三種：市區道路，郊區道路，二條東西南北向長途國道，於1989年建造長達270公里的國道LF1荷蘭最北的城市Den Helder到比利時邊境，於1995年續建長達470公里直通法國西北部Boulogne-sur-Mer. 第二條東西向國道從海牙到最東省城Enschede（是最近德國邊境區）有250公里長，行經路線風景結合地理環境海岸線及綠意盎然優美區段外，其至德法境地尚可銜接國際單車道。
2.分開的交通網路及擁有專用的交通燈號及方向標誌（紅字或白字）及停車場地併以交通規則建立，單車與汽機車分道，上述措施使得單車騎士在汽機車世界得以獲得最佳保護同時亦不干擾汽車行駛。
3.多元規劃單車道路系統，如特別於觀光區域建設規劃環狀自行道路，如阿姆斯特丹2.5小時單車旅行或是到庫肯霍夫花園觀光等，可隨時於車站或VVV（地方旅遊局）取得專用地圖，荷蘭各省都提供良好、詳盡的自行車路線圖，ANWB(荷蘭皇家汽車協會)所提供的地圖不僅標示所有的自行車專用道，並也詳述各路線的特色與走法，荷蘭鐵路局（the Netherlands Railways）與ANWB合作，只要乘客出示有效期限火車票就可在售票處以優惠價格租車取車。
4.獨立的單車道路系統，大部分於主幹道旁另區隔自行車專用道，其他車種及行人禁止佔用，許多運河上的橋樑及鄉間美徑也僅容腳踏出可出入，大大鼓勵騎單車遊興。
5.夜間騎乘單車需開車燈與反光燈，即需備有前置白燈及紅色反光尾燈，同時於踏板及兩側車輪亦須有反光條裝置。大體而言，先進國家進入汽車化時期固然帶來行的便利，但也同時產生諸多空氣、噪音及交通擁塞等問題，進而對人體與環境產生危害等負面效應，先進國家莫不以推動低污染運具為施政考量，值此國內相關部會為了推動綠色運具，鼓勵國人將腳踏車作為短程工具，除了參考他山之石外，如何建置一個相當於目前汽車駕駛環境的自行車騎乘環境－安全無慮道路系統與號誌規則實為首要，方始說服人們加入單車族行列，期許國人共同為環境努力實踐，早日實現單車日的一天。 （劉慧君）
via來自：irene
台灣各產業部門排放溫室氣體比例在歷年來變化不大，工業部門第一佔六成，而運輸增加到二成排名第二，交通工具耗用能源,也產生碳氫化合物、一氧化碳、氮氧化物、硫氧化物、二氧化碳、臭氧、氧化鉛、懸浮微粒等空氣污染物，長期影響人體健康，為減少空氣污染源在空氣污染日益嚴重的今天，自行車輕便、無污染的特性，一直是政府努力推動的綠色運輸工具，然在空間有限的都會中，機車比汽車弱勢，自行車更是弱勢中的弱勢，自行車具不會造成空氣污染且可達到運動目的的特性，倡導民眾騎乘自行車轉搭捷運，非常值得推廣。
荷蘭騎單車是安全又輕鬆的，單車騎士有專用的交通號誌與道路，筆者曾於去年參加荷蘭與環訓所主辦的環境管理訓練為期三週，到處所見荷蘭人騎單車上班上學休閒購物；單車通勤，已為生活方式的一種，單車對荷蘭家庭來說，是日常生活的一部份。荷蘭國土面積有四萬一千多平方公里，比我們台灣三萬六千多平方公里大了一些，人口卻沒台灣多，約一千六百萬人。但單車數卻有一千七百萬輛，幾乎是人手一部，有的人還擁有兩部；公路賽車或是長途越野車，短程用採購或是都市專用單車。可見在荷蘭單車之便利通行，舉世聞名。
體驗荷蘭人的高品質自行車環境，必須瞭解其政策的規劃與設施的建立，方能使民眾喜用單車，而無後顧之憂，荷蘭人愛上單車還不滿百年的歷史，如今的單車專用道，更是20年前才興建的，但是今天荷蘭的單車專用道長逾一萬七千公里，全境300多個車站也提供居民攜帶單車隨行運輸的服務（另給單車買張票置於行李箱），只要中途走累了，隨時可以和單車一起搭車，騎上了路，留心藍底白單車的圖案和寫著「Fietspad」「Rijwiepad」的黑色長橢圓字牌，它們是負責指引單車專用道的交通標誌，出了城，還添加了塊狀巧克力立柱標示路徑，一般來說，地上會畫有白色的實線或虛線來區別單車專用道與其它車道，加上配合得天衣無縫的標誌，就這麼一路引導您通達四方。走在路上，會發現即使初來該地的旅客，在車站近任一家租車店挑台鐵馬，即可自在悠閒的馳騁飛奔，其主要在於自行車專用道，圖案標誌是很清楚地標示在地上，更另人嚮往的是，在荷蘭騎單車是有路權的，除了專用道，許多汽機車不宜通行的巷道及部份運河上橋樑，除了行人之外也只有單車可以通過（會以白底紅字和紅色自行車標誌），對行人來說，此種友善自行車的交通制度，無怪呼吸引民眾從小與單車結伴同行。
制度特色：
1.荷蘭單車道路網有三種：市區道路，郊區道路，二條東西南北向長途國道，於1989年建造長達270公里的國道LF1荷蘭最北的城市Den Helder到比利時邊境，於1995年續建長達470公里直通法國西北部Boulogne-sur-Mer. 第二條東西向國道從海牙到最東省城Enschede（是最近德國邊境區）有250公里長，行經路線風景結合地理環境海岸線及綠意盎然優美區段外，其至德法境地尚可銜接國際單車道。
2.分開的交通網路及擁有專用的交通燈號及方向標誌（紅字或白字）及停車場地併以交通規則建立，單車與汽機車分道，上述措施使得單車騎士在汽機車世界得以獲得最佳保護同時亦不干擾汽車行駛。
3.多元規劃單車道路系統，如特別於觀光區域建設規劃環狀自行道路，如阿姆斯特丹2.5小時單車旅行或是到庫肯霍夫花園觀光等，可隨時於車站或VVV（地方旅遊局）取得專用地圖，荷蘭各省都提供良好、詳盡的自行車路線圖，ANWB(荷蘭皇家汽車協會)所提供的地圖不僅標示所有的自行車專用道，並也詳述各路線的特色與走法，荷蘭鐵路局（the Netherlands Railways）與ANWB合作，只要乘客出示有效期限火車票就可在售票處以優惠價格租車取車。
4.獨立的單車道路系統，大部分於主幹道旁另區隔自行車專用道，其他車種及行人禁止佔用，許多運河上的橋樑及鄉間美徑也僅容腳踏出可出入，大大鼓勵騎單車遊興。
5.夜間騎乘單車需開車燈與反光燈，即需備有前置白燈及紅色反光尾燈，同時於踏板及兩側車輪亦須有反光條裝置。大體而言，先進國家進入汽車化時期固然帶來行的便利，但也同時產生諸多空氣、噪音及交通擁塞等問題，進而對人體與環境產生危害等負面效應，先進國家莫不以推動低污染運具為施政考量，值此國內相關部會為了推動綠色運具，鼓勵國人將腳踏車作為短程工具，除了參考他山之石外，如何建置一個相當於目前汽車駕駛環境的自行車騎乘環境－安全無慮道路系統與號誌規則實為首要，方始說服人們加入單車族行列，期許國人共同為環境努力實踐，早日實現單車日的一天。 （劉慧君）
via來自：irene
星期四, 4月 20, 2006
星期二, 4月 18, 2006
單車騎士與空氣污染.
好消息
據2004年發表在"澳洲健康促進期刊Health Promotion Journal of Australia"中的研究指出，單車騎士並不會比汽車駕駛/乘客更加暴露於空氣污染中。汽車駕駛/乘客在五項指數中（苯、甲苯、乙苯、二甲苯、二氧化氮）有四項吸收質都遠高於單車騎士。
可能解釋是「隧道效應」，即是車陣中大家排放並直接吸收廢氣，形成一條隱形的隧道，而單車騎士可以採取遠離主要道路的路徑以避免隧道效應。1995年歐洲的一個研究"Cycling: the way ahead for cities and towns"也有相同應證，汽車通勤者要吸收二至三倍於單車騎士的空氣污染。
另，單車騎士有較佳的抵抗力來對抗空氣污染；而且，單車騎士頭部位置高於坐在轎車中，可以避開一些廢氣直接吸收。
壞消息
然而，的確有人因為騎腳踏車通勤15年而罹患Sarcoidosis，一種呼吸道發炎疾病。不過這個案例是因為自發免疫系統的問題，騎車通勤只是加劇或是導火線。意思是，因人而異，不是所有人都會有這樣的問題。
如何避免空氣污染
．多利用小徑、後街路徑或車少的公路。
．早或晚於交通巔峰期間騎車。
．離車輛排氣管遠一點
．紅停時盡量鑽到車陣之前。
另外，戴口罩囉！
原文：Pollution and you
據2004年發表在"澳洲健康促進期刊Health Promotion Journal of Australia"中的研究指出，單車騎士並不會比汽車駕駛/乘客更加暴露於空氣污染中。汽車駕駛/乘客在五項指數中（苯、甲苯、乙苯、二甲苯、二氧化氮）有四項吸收質都遠高於單車騎士。
可能解釋是「隧道效應」，即是車陣中大家排放並直接吸收廢氣，形成一條隱形的隧道，而單車騎士可以採取遠離主要道路的路徑以避免隧道效應。1995年歐洲的一個研究"Cycling: the way ahead for cities and towns"也有相同應證，汽車通勤者要吸收二至三倍於單車騎士的空氣污染。
另，單車騎士有較佳的抵抗力來對抗空氣污染；而且，單車騎士頭部位置高於坐在轎車中，可以避開一些廢氣直接吸收。
壞消息
然而，的確有人因為騎腳踏車通勤15年而罹患Sarcoidosis，一種呼吸道發炎疾病。不過這個案例是因為自發免疫系統的問題，騎車通勤只是加劇或是導火線。意思是，因人而異，不是所有人都會有這樣的問題。
如何避免空氣污染
．多利用小徑、後街路徑或車少的公路。
．早或晚於交通巔峰期間騎車。
．離車輛排氣管遠一點
．紅停時盡量鑽到車陣之前。
另外，戴口罩囉！
原文：Pollution and you
星期五, 4月 14, 2006
網路主筆室-summer-台灣其實真不錯
網路主筆室-summer-台灣其實真不錯--在消費至上、商業掛帥的年代，做美容的 說，他可以為您的美麗負責；賣名牌的說，關於身分地位及眼光品味，他都可以為您掛保證；銀行說，理財的事可以全交給他、他會為您打包票；醫院說，健康的事只要交給他，您就可以高枕無憂；補習班說，他專辦升學第一志願，您也儘管放心，就把您的孩子交給他-----。各式各樣的「專業」虎視耽耽，等著接管您生活中的一切切，因此，您順便也把心智、情緒都交給各色媒體主宰嗎？(夏瑞紅主編的文章我一直很喜歡)
肥佬的十大不騎車通勤理由.
第十名：因為健康保險是一大生意，你越健康就越得不到理陪。
第九名：因為騎車的時候很難同時抽煙、化妝、刮鬍子或用手機講電話。
第八名：因為就不能花很多時間待在可愛的轎車內。
第七名：因為你的汽車保險業務是個好人，而你討厭不再付錢給他。
第六名：如果太多人騎車通勤，那會導致加油站、保養廠等失業率增加。
第五名：因為省下油錢、保險費和維修費，會讓你對多出來的錢不知怎麼花。
第四名：因為太過有活力以致於工作認真、獎金增加，也會不知怎麼花錢。
第三名：因為瘦下來必須重新治裝。
第二名：你會活得比你朋友還久，老年時可能會比較寂寞。
第一名：因為要多吃一些食物太麻煩。
via來自：肥佬的單車部落格
第九名：因為騎車的時候很難同時抽煙、化妝、刮鬍子或用手機講電話。
第八名：因為就不能花很多時間待在可愛的轎車內。
第七名：因為你的汽車保險業務是個好人，而你討厭不再付錢給他。
第六名：如果太多人騎車通勤，那會導致加油站、保養廠等失業率增加。
第五名：因為省下油錢、保險費和維修費，會讓你對多出來的錢不知怎麼花。
第四名：因為太過有活力以致於工作認真、獎金增加，也會不知怎麼花錢。
第三名：因為瘦下來必須重新治裝。
第二名：你會活得比你朋友還久，老年時可能會比較寂寞。
第一名：因為要多吃一些食物太麻煩。
via來自：肥佬的單車部落格
星期三, 4月 12, 2006
MTB new film
照過來，MTB死命玩家...Collective這家專拍16釐米MTB影片公司推出2006發燙新片ROAM，來看一下預告片，可能有些人在YouTube上看過了，不過這是官方版的，影像品質好太多了：
ROAM
還有2004的舊片片段：
2004Collective
via來自：單車波特蘭
星期六, 4月 08, 2006
我的單車通勤路線 in Kaohsiung
很多人都說，高雄這幾年變漂亮了，我自己也這樣覺得。有天上午頂著晨光，在黃金愛河段踩著單車時，竟然會有股想要跳下愛河游泳的衝動。愛河不再是難以親近的「黑龍江」，它已成為高雄水岸城市美的象徵。這樣的轉變當然不會是一朝一夕，市政府常年投入大筆預算建設下水道、設置愛河截流站、污水處理設施等，並配合愛河兩岸的公共造景，愛河終於重新贏回它羅曼蒂克的化身。高雄變美的當然不只愛河一處，旗津、高雄港、美術館、蓮池潭、河堤社區、新光大道等等，每一處都有迷人的景觀，甚至考量居民休閒所需設置了好些單車專用道，儼然完全認同先進國家對單車的印象「環保、健康與進步的象微」，其實若能進一步將單車的本質普及到居民的心中與日常作息中，高雄要列入本世紀卓越城市之林，應該是相當容易的，當然這必須要有一些公權力的貫徹與道路設施的改善。期望有那麼一天，高雄因為單車而成為台灣最適合居住的城市，但在那之前，個人踩踏的腳步也不會停止，就像目前在高雄的街道上，不論機車或汽車駕駛，對單車通勤族總不太友善，相當漠視單車的路權，更遑論單車族總被大量汽機車廢氣醺得無處閃躲，但我還是努力由北高雄到南高雄，找到一條個人可以長久單車通勤的路線。
我的通勤路線圖--powered by google maps
早安，昨晚睡得好嗎？喔，今天不是假日，輪不到你們出動對不？
標準的單車通勤裝備，安全帽和口罩是必要的
由住家穿越小巷往smile綠園的單車道去，昨晚堵在入口的汽車主人還沒醒，公德心還得再教育，公權力還須再伸張 :-(
進入河堤社區單車專用道，這個區域是愛河上游環境維護得最好的區域，晨起運動的人相當多
第一代的單車停車架
享受完單車專用道，還是得面對現實的大馬路，由小巷穿出進入自由二路
新上國小前大順路有雨豆樹林蔭大道
路經同盟路段的愛河上游，由於下流被截流，家庭污水也不再排入，呈現見底的情況，兩岸是早期規劃的自行車道，稍荒涼，女性獨騎時有安全顧慮
本日最酷單車通勤裝
由自由路左轉進入寶珠溝南岸單車道
公園的草坡可以讓我一早先來段offroad振奮一下
穿越公園進到同盟路孝順街口，長谷大樓用最美的姿態在打招呼
孝順街，一條八米小巷，車流卻不算少，但總比民族大道的機車大軍好多了
九如路，重要的東西向幹道，由於時間還早，車不算多，前方即本通勤路線的第一個痛點民族九如路口
九如路右轉民族路進入空污最嚴重的機慢車地下道，若在尖峰時間，整個地下道內滿?的都是冒煙的機車，每個人的眼睛都會被臭氧醺得刺痛，機車騎士為了早點脫離，免不了加大油門，結果是廢氣更多，那完全靠新鮮空氣過活的單車族呢？瞬間老了十歲
出了民族地下道，機車騎士大概被醺瘋了，通常都會加大油門揚長而去
學生仍是最常見的單車通勤族
利用等紅燈的空檔喘口氣
越過寬?的民生大道，即將進入福建街
福建街不大，上班時間機車超多，但不想走光華路，這還是可以接受的替代路線
越過市政府所在的民生路，機關重地門面還是做得比較好
由福建街進入三多路右轉光華路再接中山三路，全程壓力指數最大的路段即將開始
忙碌的凱旋路口，陸橋、捷運工地、臨港線鐵路再加上數條平面道路在此交會，大型車輛通常會在這裏轉彎到港區或走台十七線
中山四路除了車，就是廢氣與震耳欲聾的噪音，機動車輛的速度都很快，單車族夾在中間，也會不自覺地拼命起來，但即使靠邊騎，仍有被蛇行超車的機車追撞的可能，請務必小心並戴安全帽
中山四路的機車地下道發生過多起機車連環追撞事故，原因不外乎車速過快及地下道內陰暗無法預見裏面的狀況
中山四路上勇敢的單車女騎士
中安路口是一個交通瓶頸，主要是路口和高速公路終點出口太近了，交通混亂的情況在高雄排名絕對在是頂尖，過了中安路就是機場段了，慢車道上的機車時速隨時都會超過70公里，簡直是一個直線加速競技場
機場段的中山四路一邊是機場一邊是臨港線的鐵路，鐵路程機車道間有一寬闊的綠帶，如果在綠帶上開闢一條二米的雙向自行車道，小港和市區間的單車通勤問題會獲得大幅改善
中山四路末端有一處可以彎進臨港線鐵路，植披生成的隔音牆旁一條數百公尺的土石路可以舒緩剛剛緊張的情緒，騎在有些跳動的路面，會很訝異一牆之隔竟有天堂地獄般的差距
臨海工業區到了，還有約一公里的直線衝刺就可到達辦公室
除了我沒有其他同事的車輛會由這兒出入
我的專屬停車位，沒人會跟我搶啦
辦公室仰望，今天的黃金時光又要在這兒渡過，值得欣慰的是，下班鈴響，回到我的單車，又是一條活龍
我的通勤路線圖--powered by google maps
早安，昨晚睡得好嗎？喔，今天不是假日，輪不到你們出動對不？
標準的單車通勤裝備，安全帽和口罩是必要的
由住家穿越小巷往smile綠園的單車道去，昨晚堵在入口的汽車主人還沒醒，公德心還得再教育，公權力還須再伸張 :-(
進入河堤社區單車專用道，這個區域是愛河上游環境維護得最好的區域，晨起運動的人相當多
第一代的單車停車架
享受完單車專用道，還是得面對現實的大馬路，由小巷穿出進入自由二路
新上國小前大順路有雨豆樹林蔭大道
路經同盟路段的愛河上游，由於下流被截流，家庭污水也不再排入，呈現見底的情況，兩岸是早期規劃的自行車道，稍荒涼，女性獨騎時有安全顧慮
本日最酷單車通勤裝
由自由路左轉進入寶珠溝南岸單車道
公園的草坡可以讓我一早先來段offroad振奮一下
穿越公園進到同盟路孝順街口，長谷大樓用最美的姿態在打招呼
孝順街，一條八米小巷，車流卻不算少，但總比民族大道的機車大軍好多了
九如路，重要的東西向幹道，由於時間還早，車不算多，前方即本通勤路線的第一個痛點民族九如路口
九如路右轉民族路進入空污最嚴重的機慢車地下道，若在尖峰時間，整個地下道內滿?的都是冒煙的機車，每個人的眼睛都會被臭氧醺得刺痛，機車騎士為了早點脫離，免不了加大油門，結果是廢氣更多，那完全靠新鮮空氣過活的單車族呢？瞬間老了十歲
出了民族地下道，機車騎士大概被醺瘋了，通常都會加大油門揚長而去
學生仍是最常見的單車通勤族
利用等紅燈的空檔喘口氣
越過寬?的民生大道，即將進入福建街
福建街不大，上班時間機車超多，但不想走光華路，這還是可以接受的替代路線
越過市政府所在的民生路，機關重地門面還是做得比較好
由福建街進入三多路右轉光華路再接中山三路，全程壓力指數最大的路段即將開始
忙碌的凱旋路口，陸橋、捷運工地、臨港線鐵路再加上數條平面道路在此交會，大型車輛通常會在這裏轉彎到港區或走台十七線
中山四路除了車，就是廢氣與震耳欲聾的噪音，機動車輛的速度都很快，單車族夾在中間，也會不自覺地拼命起來，但即使靠邊騎，仍有被蛇行超車的機車追撞的可能，請務必小心並戴安全帽
中山四路的機車地下道發生過多起機車連環追撞事故，原因不外乎車速過快及地下道內陰暗無法預見裏面的狀況
中山四路上勇敢的單車女騎士
中安路口是一個交通瓶頸，主要是路口和高速公路終點出口太近了，交通混亂的情況在高雄排名絕對在是頂尖，過了中安路就是機場段了，慢車道上的機車時速隨時都會超過70公里，簡直是一個直線加速競技場
機場段的中山四路一邊是機場一邊是臨港線的鐵路，鐵路程機車道間有一寬闊的綠帶，如果在綠帶上開闢一條二米的雙向自行車道，小港和市區間的單車通勤問題會獲得大幅改善
中山四路末端有一處可以彎進臨港線鐵路，植披生成的隔音牆旁一條數百公尺的土石路可以舒緩剛剛緊張的情緒，騎在有些跳動的路面，會很訝異一牆之隔竟有天堂地獄般的差距
臨海工業區到了，還有約一公里的直線衝刺就可到達辦公室
除了我沒有其他同事的車輛會由這兒出入
我的專屬停車位，沒人會跟我搶啦
辦公室仰望，今天的黃金時光又要在這兒渡過，值得欣慰的是，下班鈴響，回到我的單車，又是一條活龍
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