(5)發動機在理想狀態下工作，燃料燃燒完全，排放乾淨，減少了對環境的污染。 Wolfgang Reitzle(前大眾總裁和現福特老闆)認為金屬鏈CVT是汽車傳送裝置的未來。同樣，奧迪認為，在未來5年內，將有50%的自動傳送裝置使用金屬鏈 CVT技術。他們表述的方法不同，但表述的意思是一樣的：即摩擦傳動無段變速是汽車變速箱的未來。在探討了以上五種變速方式後，我們要說：No！利用齒傳動實現的無段變速裝置才是汽車變速箱的未來！"連續無段變速齒輪箱"(CVG) 雖然目前還未達到裝備汽車的水平，但給彷徨了100多年的汽車無段變速箱帶來了新的希望。
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"連續無段變速齒輪箱"(CVG)成功地解決了齒輪傳動從有段向無段的飛躍，這是對傳統傳動理論的成功挑戰。這是一個臺灣人向汽車強國提出的強有力的挑戰。
從國內的實例來看，齒傳動無段變速箱研究基本上是設計師們的個人行為，還處於非常艱苦階段。因為：
(1) 其設計理論有悖於傳統傳動理論，很難得到認可和支持。
(2) 這個課題是汽車業公認世界難題，在急功近利的環境下，有關部門不敢立項，企業不敢涉足。
(3) 由於沒有先例可以參照，探索階段是很難的，也是很漫長的，探索者往往都花費數十年以上的時間，其中的酸甜苦辣只有探索者才能體會。
(4) 除了理論的障礙外，用什麼樣的結構實現無段變速這也是非常困難的。就以前面列舉的"連續無段變速齒輪箱"方案為例：理論上講不完整齒輪可以實現傳動半徑連續變化，但用什麼樣的結構來實現？這樣的結構合理性如何？可操作性如何？是否能滿足商品化的要求？每一步都充滿不確定性，都是非常艱難的。
這是一個世界級的難題，一個機械傳動上的哥德巴赫猜想。四大發明的偉大智慧禁錮在儒家"法先人之法"的定式思維中，它是如此習以為常，如此無處不在，如此凝固頑強，如此難以突破。
但這同時又是一個世界級的市場。百年來市場一直在召喚"高效率大功率無段變速器"。這顆世界矚目的皇冠之珠誰能摘取？這個巨大的市場誰能搶灘成功？
有關這方面的資料顯示，從事齒傳動無段變速設計的先驅者受種種條件的限制，其中的絕大多是還是紙上談兵。像"連續無段變速齒輪箱"(CVG)已經實踐了設計思想，已經用實踐了證實了利用齒傳動是可以實現無段變速的。確實是走在了全球無段變速箱研究開發的最前沿。
"連續無段變速齒輪箱"(CVG)的優勢表現為：
(1)傳動功率大，100Kw以上的傳動功率應是很容易達到的。
(2)傳動效率高，90%以上的傳動效率應是很容易達到的。
(3)結構簡單，大幅度的降低了生產成本。
(4)對汽車而言，提高傳動效率，節油20%。
(5)發動機在理想狀態下工作，燃料燃燒完全，排放乾淨，減少了對環境的污染。
Wolfgang Reitzle(前大眾總裁和現福特老闆)認為金屬鏈CVT是汽車傳送裝置的未來。同樣，奧迪認為，在未來5年內，將有50%的自動傳送裝置使用金屬鏈 CVT技術。他們表述的方法不同，但表述的意思是一樣的：即摩擦傳動無段變速是汽車變速箱的未來。在探討了以上五種變速方式後，我們要說：No！利用齒傳動實現的無段變速裝置才是汽車變速箱的未來！"連續無段變速齒輪箱"(CVG) 雖然目前還未達到裝備汽車的水平，但給彷徨了100多年的汽車無段變速箱帶來了新的希望。
我衷心希望台灣的ACVT可以成功，也有不少人相信它可以...
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