而這則消息之後，高雄籌備多時的公共單車系統（C-Bike），一直在等，今晚居然也出現在街頭了！而不是空空的、還纏著膠帶的空車架。雖然趕著赴老婆的約，還是停下來拍了一些照片。果然跟台北市有互別苗頭的意味！還有，台北市跟捷安特合作，高雄市跟美利達合作，一藍一綠（想當然車廠的色系不代表政治立場），真是有意思！明後天就實際來操作租借看看...雖然支持公共單車系統，不過，正好這幾天看到一篇BBC新聞在講巴黎公眾單車系統面臨破產邊緣，原因有二。一是大批被偷走運到東歐或非洲；其二是破壞，例如把它騎去玩X Game狠操、或是蓄意搗毀。龐大的Velib'第一批艦隊居然已經大半消失或毀損了！
以下是一些巴黎公共單車系統Velib'的數據：
．20000輛車在巴黎街上
．1250個租車站
．每輛造價400歐元（約18000元台幣）
．7800輛已不見
．11600輛已報廢
．每日維護1500台
．每日修復20輛毀損的
．每輛車每年平均騎10000公里
．已有4千2百萬人使用過
大家都歡迎這個系統，無限人受惠，從一片叫好、各地仿效，到目前傳出營運困難，不過才18個月啊！
提供參考...
7 則留言:
歹勢，小弟又來亂入 ^^"
就目前公共單車系統的利用性質而言，似乎是以休閒觀光用途居多。
高雄市公共單車是委由特別成立的鐵馬小組(http://bike.kcg.gov.tw/index.aspx)來規劃，可是卻是交由環保局權責管轄? 而不是隸屬甫於2009年元旦成立的高雄市政府觀光局(http://w5.kcg.gov.tw/tourism/index.html)業務，這對系統的後續相關營運業務的推動上，似乎會有些許疑慮。
觀察巴黎的經營經驗中，以失竊與報廢比率佔了絕大部份，雖然巴黎18個月後即將不渡..但是這些數據對於正要仿傚的系統，將是一個很好的參考經驗。
台灣以自行車世界最大製造國家的優勢，如果能循著類似"打狗英國領事館"模式，依促參法(http://ppp.pcc.gov.tw/pcc_site/A3-1.cfml)由政府提供營運場所及租稅優惠方式，來促進民間專業的單車企業參與投資、營運，似乎更有助於服務品質與水準的提升，以及較專業的後續硬體、技術維修支援..。
而在失竊方面，台灣也有零組件噴砂、烙碼等等很好的防盜經驗，再加上特別式樣、規格的外型辨視...有心要做，應該也不難。
高雄市的公共單車租賃服務系統規劃，似乎迫於亞運在即..覺得有點急就章了。
後續的規劃如果能更熟思一點，應該也可以吸引許多外國城市前來取經..
類似單車友善城市的規劃(http://bike.kcg.gov.tw/about_03_02.aspx)，似乎在未來幾年內，將會是各縣市政府施政上的一項重要課題..
Leon
公共租用單車是不錯的想法。但舊有的交通軟硬体須要有很多改善，才會落實或更好。好比；不限用機車，公共單車的替代率一定不高。搞不好失竊率也很低。要鼓勵單車通勤更不用說了。
/0027
贊同，長期目標應將公共單車定位於運輸、休閒等多用途交通工具..
不過，目前單車道的規劃似乎都是依照內政部營建署有關"自行車道之規範研究"(http://w3.cpami.gov.tw/design/index11.htm)內容設計
在該自行車道設計規範的11.4.1 章節(車道上之腳踏車車道),也發現了一個模糊地帶 : 除了C圖可以看出有自行車專屬路權外，A、B圖的車道上似乎忽略掉機車道位置了
如果這樣設計，那還不是跟目前一樣...與機車路權混在一起了 ? 這樣的規劃會令人懷疑是一種障眼法..哈
提高公共單車替代率，倒是可以用鼓勵方式 : 例如，積極推廣鼓勵公務員騎單車上班、前30分鐘免費使用...
Leon
嗯~~我不是台北人。
其實高雄市的計畫有延後。本來市長想要在春節前先部分上路，然後三月，但反正市長後來希望壓低租用價錢，所以後來又延後了。
並不是環保局權責管轄。只是當初招標是交由環保局規劃招標。後續營運應該有另一套方式。
巴黎的狀況真是悽慘啊~
我之前去高雄市的時候，鹽埕捷運站下車想去鼓山看古蹟，沒有單車可以用真是很苦惱。後來才知道其實有店家在一些點有出租單車。這種觀光出租單車，與公共單車系統，雖然都對觀光客很方便，但其實使用上還是會有不同吧。這事因地制宜，所以現在也不想預測什麼。但一個政策是否合乎高雄市民與旅客的需求，才是重要的。公共單車假如只有觀光休閒在使用，也不是好事勒。(所以我實在不希望它隸屬於觀光局)
台北在信義區先試辦，應該是很適合吧。
嚴謹一點來看，目前北高兩市設立的公共單車系統，怎麼看都僅是社區型的小型系統，比較像是豪華型的公營出租單車 ..
當然，這可能是考量到目前諸多現實使用環境尚未適宜，所作的折衷性規劃吧
以公共單車系統使用性質，應該可分為兩大類 :
一是由社區團體或非營利機構所組成較小型的社區公共單車系統，主要是可取代機車的使用數量，如..免費的駁二館或旗津、關山、淡水等等風景區。將來如果能推廣到公寓大廈、社區自有的免費公共單車更棒。
另一型態是由政府部門與廠商合作模式，為減少短程都會區汽車及機車使用，降低交通阻塞、噪音、空污而建立的大型公共單車系統，如..里昂、巴黎的 Velib..
雖然經營上面臨財務危機，但是在許多都市大型公共單車系統中，里昂、巴黎的高利用率算是一個大突破，也真正發揮公共單車應有的效果 ...
今年春季新的 BIXI 系統(http://www.bixi.ca/fr/accueil)，即將在蒙特婁建立北美第二個大型城市公共單車系統(http://174.133.183.18/wp-content/themes/mw3/images/carte_large.jpg)
就看看 BIXI系統在經濟蕭條的有利環境之下，可否更大幅的減少都會區的汽機車成長率了
Leon
to 波，
歹勢！寫太快了...
to Leon,
你住高雄嗎？有個不錯的機會可以群策群力在高雄成立一個單車學苑。如果方便，請跟我連絡，利用車隊信箱：fserow2006@gmail.com
阿桂
P.S.我用信用卡去借還不行呢？還是目前是人工試辦期？下次來辦會員試看看...
t0 阿桂兄
小弟每月約有一半時間在高雄
日前有email車隊信箱，不知收到否?
Leon
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