YLC摩電燈測試報告

背景：
「佑亮精密有限公司」是根基高雄仁武的廠商，原生產低阻力風扇馬達。負責人林先生不滿意電池的低效率及不環保，因而開發摩電燈，由於突破關鍵技術（且獲得專利），讓摩電燈進入新的紀元。

第一印象：
輕巧、摩擦阻力非常小，效率高（時速15公里可達4瓦）。市面上無出其右的摩電燈產品。

使用情形：
第一代的盒裝產品包括：發電機組、V夾座固定器、前叉夾固定器（無V夾座用）、前燈、燈座、電源線，及螺絲、Spacer、束線帶等小配件。

V夾座固定器可以安裝在前輪及後輪，而且兩邊都可以裝。裝在後輪有兩個好處，一是角度最好；二是透明外殼的發電機組附有負載閃爍燈，可以當作後閃燈用（否則只有前燈照明，並無後閃燈）。前叉夾固定器則是給沒有V夾座的車種裝在避震前叉上。盒裝內的配件完整，幾乎可以涵蓋任何車種的安裝所需。發電機組電源線以卡座和前燈串連，讓安裝、拆卸方便。

頭幾次使用都是在上下班途中，時速在5公里以上時就會發電照明，發電效率及功能非常顯著。LED前燈亮度足夠，但是在地上的照度好像沒有想像中亮（也許是因為無聚光透鏡的關係）。因輪胎接觸面的顆粒關係，多少會發出「咻--咻--」的摩擦聲響。燈具有高電量截斷設計，速度過快也不會燒掉電燈。

感想與建議：
高效率及低阻力令人欣賞，完全擺脫過去摩電燈的低階印象；燈具造型及光學還有改善空間，增添閃爍功能應該也是必要；因其效率還可提升，個人則非常期待將來蓄電、充電的功能，讓這個產品由摩電燈進展到綠色能源充電產品，造福長途旅行的專業單車騎士。想像一下，上坡時關掉無能量損失，下坡時開機蓄電，一天下來就可以替必要小電器充電了。

．其他照片
．佑亮精密公司：07-3739658

巴黎公眾單車初體驗My Velib' 2008

我從巴黎回來了！成功地用我的晶片VISA卡租了Velib'公眾單車，在香榭大道、歌劇院、左岸、新橋、拉丁區一帶暢遊。比地鐵更便捷，租車站也很多，不會找不到車，只怕還車點太熱門而沒位置*。大馬路如香榭大道上雖然比較少見租車站，但是一轉往旁邊巷子就很容易找到。我就來簡述一下操作過程，因為太趕，照片沒有每個過程都拍，當地人幫我刷卡買當日通行證時是用法文模式，所以也不大了。不過，大概流程是：

一、購買一日、一週或長期租車證
1. 在路邊Velib'購票機鍵盤按3選擇語言，再按2選英文。
2. 英文模式下按2(Subscribe)挑選購買證券（動作完成都按V確定），我挑單日1歐元。
3. 鍵入4位數自選密碼，確定再按一次密碼。
4. 插入晶片卡，刷卡完成時有顯示，抽出卡片。
5. 從出票口送出一張有7位數字的租車票證。

二、租、還車程序
1. 購票機鍵盤按3選擇語言，再按2選英文。
2. 在英文模式按1選擇租車(Holder of a Velib' short term ticket)
3. 輸入7位數租車票證號碼（動作完成都按V確定）
4. 輸入4位數自選密碼
5. 輸入挑選車架號碼（每個車架都有編號，如果該車架沒有車，就無法繼續操作）
6. 到所選該車架按一下解鎖按鈕，燈號變成閃爍，這時可以把車子抽離車架，上路！
7. 還車，則到有空位的車站，把車子插回車架，燈號從閃爍變成綠燈，表示完成還車，要繼續租車得等半個小時以後。

完成購買票證程序之後，我各租了兩次，每次都超過半小時，但不足1小時，所以都付了1歐元，連同票證，總共花了3歐元。以往的資訊已知租車計價方式，頭半小時免費，第2個半小時1歐元，第3個半小時2歐元，第4個半小時3歐元。對於遊客，半個小時內還車者不容易，因為除了路程，還要找租車站，常用者則應該很容易規劃。

使用情況呢？以我坐在路邊咖啡廳對著騎車經過的人拍照，騎Velib'者和其他單車者各半。除了觀光客已經很多人使用Velib'逛巴黎，上下班期間使用Velib'通勤者也很頻繁，應該是貪圖還車之後免保管吧。不過，也看到很多Velib'的單車沒有還回車架而鎖在路邊欄杆上的情況，顯然租車站密集度或調度還趕不上所有的使用需求。

車況呢？雖然車子是重了點，但還算輕快，3速Shimano Nexus內變系統算恰得其所，我是覺得夠用，故障率也低。我租的兩輛變速都正常，而其中一輛前輪輪框稍微有點變形。租車站中或路邊偶而有破胎等故障狀況，放眼租車站中的所有Velib'單車，良率還算高。

而巴黎的交通，我想台灣人如我很習慣，有點塞，有點亂，不像德國或美國人對於交通法規的一板一眼，彈性還蠻大的。雖然有些路段不能騎單車（很少），但Velib'及其他單車騎士滿街跑，不管是單車道、與Bus共用道、一般馬路，人行道也有人在騎，或許是觀光假期，寬容度高一些吧！我是騎得自由自在，沒有任何汽車駕駛有不友善的舉動，即使是與一堆車塞在香榭大道上，汽車駕駛看起來蠻習慣單車騎士的。

因先前有人說台灣晶片卡不能用，原本已放棄嘗試使用Velib'而打算去租一般單車，但在搭機回台前幾個小時還是去試了一下，結果真的可以用！雖然第一次麻煩了一點，但一次之後就愛上了這個系統，下次到巴黎，請用自己的晶片卡來玩吧，比地鐵更便捷，還可以一邊觀光，讚啦！

．我的Velib'2008相簿


*正是因為有當地人正想還車而沒位置，看我想租車而不知如何操作，他就幫我操作。老實講，對於第一次使用、不懂法文的外國人算難上手，即使可以切換成英文模式。

SF SolarDuo Purse太陽能板試用報告

背景資料：
宇太光電SOLAR FOCUS為太陽能電板著名公司，推出可攜式太陽能充電系列，提供單車及其他戶外活動族群，在遠離市區的荒野仍能提供必要電源，經由環保、無污染的方式，符合現今綠色能源、樂活思潮。

型號：
SolarDuo Purse，輕便二面板式，帆布包裝，充電盒，3號充電電池兩顆，以及各式充電接頭。

第一印象：
十分輕巧，好收放，方便使用。易於親近，沒有冰冷高科技感，已非以往買不到的特殊用途工具的形象。充電過程簡單，沒有多加考慮就上手。

心得：
初次使用為在陽台上定點，天氣為晴時多雲，從早上10點充電到下午4點，共6小時。依使用說明，燈號閃爍則仍在充電狀態，廠商則說如果天氣良好，約是5小時可以完成充電，所以應該已經接近充飽的狀態。把內建的兩顆3號（AA）充電池裝到傳統燈泡小手電筒，則可以連續發光6小時以上，電力算是蠻足夠的。

本以為可以直接在太陽下對手機充電，但其實是由充好電的電池，在充電盒端切換放電模式來供應手機電源或充電。

兩塊面板的帆布外包四個角落有環帶，除此沒有其他的固定方式，若是有魔鬼氈等，會不會更方便黏附在其他物體表面？實際騎乘路測時，我是以兩條繩子固定在背包上，不知這是否為好的固定方式？

．其他測試相簿

P.S.宇太光電對於太陽能電板的問卷抽獎

Haro Mary SS 第一次試騎報告

日期：20080830
地點：高雄縣雞母山（官校旁）
成員：龍哥、豬頭超人、0027、肥羊、宗樺、阿堯、雲民、志明、阿煒、小瘦、ak

第一印象：
29吋輪組，16吋車架，淡藍色塗裝，細緻鉬鉻鋼管車身。
Haro推出鋼管車倒是令人意外，且29吋單速車。全車除了29吋輪組，最關鍵的就是可調式偏心BB，讓鍊條可以調整鬆緊。後輪下叉沒有附變速鉤爪，想必改成變速就浪費掉可調式偏心BB的設計了。
車系名字"Mary"，把手正中還有個女子圖像，這可不是女用車吧？有意思的命名。
手把是M型彎把，只需裝上煞車把手，較為閒適的感覺。煞車是Avid機械碟，符合簡單少維護的單速登山車原則。

騎乘感想：
組好初次上路，覺得十分輕快，絕無笨重感。上下人行道落差無礙，雖然是硬叉，但覺得震盪較少，也許鋼管車架也有關係。

與車隊一起到雞母山*試騎，換上0027的SPD系統踏板，阿堯、雲民、龍哥、0027、豬頭超人、ak等先後試。其中後三人有小繞雞母山一圈，體驗Off-road全般上下的小丘陵路況。個人覺得，如果雞母山的上下起伏再平緩一點，那就是最佳的騎乘場域。

前33後20的齒比，在平路上騎不快，但是有一點起伏的Singletrack就是擅場（不要太陡）。除了幾個大陡坡、階梯等，站起來騎基本上都爬得上雞母山的上坡，有的當然比較費力；下坡則沒有問題，應該說比26吋登山車更好，因為這台Mary SS是沒有避震的硬叉車，即使下階梯也不會有劇烈震盪的感覺。速度快的彎道也操控無誤，速度更快、更穩。

阿堯表演BMX的慢速技巧，前後孤輪、點跳等都操作無誤，靈活度沒問題，顯然29吋車不會有「大而無當」的感覺。不過阿堯不滿意M型彎把的設計，而龍哥卻很欣賞這個彎把，我個人也覺得裝在單速登山車上蠻搭的。

結論：
從錄影中可以看出，地形轉換間（如轉彎、由下轉上或由上轉下），29吋登山車會很快跟上26吋的前車，慣性及操控性會比較好。大輪徑寬胎對於顛簸路面也較穩定，所以29吋登山車可以不必強調避震系統，因而提升了效率。

所以，如果有單速硬叉登山車的空間，29吋的無疑是最佳Solution。加上鉬鉻鋼管材質特性，Mary SS的表現令人滿意，體現了29er的特質。至於林道表現如何？那就下次來玩。（記錄：ak）

．山羊相簿

*雞母山，當地人對於鳳山丘陵尾閭部份在鳳山陸軍官校段的暱稱，最高點不到百米，但是上下起伏，有些算是陡峭，除了部份開闢為軍事訓練場，路徑大都是附近居民健行走出來的，對於登山車而言，是近郊難得的Off-road Singletrack單軌山徑路線。長鬃山羊2003年曾在此辦過非正式越野賽。

P.S.歡迎當日有試騎者，在本篇後或車隊留言板發表心得，一併整理近來。

DIY怪獸四輪車

來看看這隻怪獸是怎麼做的？！

Via來自：Core77