燒的20091123

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體驗高雄小綠公共腳踏車 Kaousiung C-bike Public bicycles

終於找個空檔去試騎高雄小綠公共腳踏車系統C-Bike，

租車程序如下：
1. 記住你要租的車位編號（不是車子上的編號，而是橫桿上的兩位編號）
2. 到中控台插入會員卡或信用卡
3. 選擇語言（1中文，2英文）
4. 使用信用卡者取出卡片，輸入背面三碼。另外會要你確認遺失車輛扣6000元，報案扣4500元。
5. 輸入預選的車編號
6. （取出會員卡），到所選車位按紅色鈕取車

還車則插入鎖車架，確定已扣緊即可。使用會員卡者須至中控台確認扣點數。

分為會員與非會員（刷信用卡）兩種方式，計費如下圖：



租還車程序還算簡單，一次以後可迅速上手。使用會員卡者可以利用前半小時免費的優惠，後每半小時10元，若是長期通勤可多利用。非會員刷卡則沒有優惠，前半小時30元，後來每半小時15元，所以是單次租借還是多次租借則看情形，30-45分鐘的間歇使用則單次租借比較省。

問題與建議

因為目前使用率不高，聽說執事單位想要推優惠措施或是加強宣傳來補救；另外也聽說捷運站對於在其範圍內增設租車站的意願不高。綜合兩者，我認為應該要把租車站迅速擴增到社區、學校、商業區、景點、公園等捷運沒有涵蓋的地方。這樣才能增加使用率，讓捷運搭配公共單車系統形成綿密的路網，讓兩者是合作關係而非競爭關係。否則如果只在捷運沿線有租車站，那麼捷運局為何要配合來讓生意被搶走？

觀光除外，「甲地租乙地還」是讓一般通勤者想要利用的主要優點，因為還車之後不用擔心費用增加及被偷的問題。（會員）頭半小時免費的意義在於增加單車的流通率，是讓人想多利用的誘因。因為不可能每次都算得剛好，所以也會有一些入帳。像上次去巴黎，我同天租了兩次，每次都超過30分但不足60分，所以兩次都有扣到錢。

至於小綠腳踏車本身，大致OK，我覺得三段內變齒比偏大，一般人騎乘應該都用3或2速，1速在市區用途不大（沒有要競速吧？）。但如果爬上陸橋之類的，3速又不夠輕。我覺得如果後齒輪換大一點會比較好；摩電燈是舊式的，摩擦力大了點，但後燈只是反光沒有電。



．更多小綠C-Bike照片

高雄市自行車道全記錄20090222

．山羊相簿

肥羊提議來把高雄市所有的單車道一一翻出來。全部是不可能，不過幾個顯眼的幾乎都去了。盛午陽光炙烈（不再有春秋，只剩下寒冬與酷夏），全程走完近80公里。因前一晚在吳錦發老師的電台節目中告知有這個活動，有四位電台聽眾來加入我們的行程，我們做了個評分表：



【各車道概述】

美麗島自行車道
原中山路沿線，北起八德路、南至新光路。因捷運紅線沿線地上路面改建，寬闊的人行/自行車道以及兩排黃連木行道樹是特色，寬度是8條自行車道中第二高分。且經過捷運等新時代地上物，且具通勤之利，頗受歡迎。

博愛世運自行車道
原博愛路沿線，這條新的自行車道的評分意外的低，如人行步磚鋪面不適行車（反應過多次），便宜行事的結果，有些步磚已經破裂或不平了。分數最低的是使用障礙，寬度不足而沿路商家、汽機車佔用。電台Call in節目也大多反應應該多加取締。而我覺得，不要想在人行道空間（如寬度有限）強加自行車道，這是自找麻煩！

蓮池潭自行車道
這是觀光型的自行車道，景觀當然高分，不過這條環潭自行車道也不是盡善盡美。鋪面仍有部份步磚，而在最熱鬧的的春秋閣一帶，硬畫出狹窄又與其他用路人衝突的動線。若要順利通行，似乎只有非假日才可能。

愛河自行車道
高雄最老字號的自行車道，所得總分也是次高，這可能和近來大幅改進人行步磚鋪面有關，同盟路段改鋪柏油。

西臨港線自行車道
高雄市評價最高的單車道，寬度、順暢度、鋪面都得高分，又有高雄港景的加持。而沿路少商家，所以障礙也得高分。又真的可以利用來通勤，如過真要蓋自行車道，這種廢棄鐵道、原路面重新配置的最好。

旗津踩風自行車道
算是高雄有名的觀光型自行車道，而分數卻是次低。尤其是動線設計不佳，而假日又人擠人，行車障礙重重。不過我倒想為它說些好話，當天幾乎是騎到最後關頭，日頭又炙烈，所以整體感受分數不高。但是某些路段有很棒的景觀，如高雄港邊、旗后山下的這一段，感覺不像高雄倒像是墾丁或小琉球哦！

前鎮河自行車道
分數看起來還不錯，但是這是一條失敗的案例。第一，很短，似乎只是為了呈現前鎮河整治的結果。第二，使用率極低，獨立的一個迴圈，很難與其他車道串連，景觀又不佳。

後勁溪自行車道
沒有評分的原因是，原計畫路線幾乎荒蕪，且大都還在興建中，無法串連騎乘，無從評起。等好了再說吧！

還有其他的自行車道系統，例如中正路捷運橘線沿線、翠亨路原鐵道等。或者下次再來騎看看。

．高雄市自行車道官方網站


P.S.個人不是自行車道支持者，除非是像舊鐵道改的「西臨港線」、或是縮減馬路寬度而生的「美麗島自行車道」。終極理想是所有馬路都是自行車道！

微笑單車與小綠腳踏車 Smile or not public bicycle

「微笑單車」又出風頭了！台北與捷安特合作的公共單車計畫的車也叫「微笑單車」。有朋友發出被盜用的不平之鳴...。

而這則消息之後，高雄籌備多時的公共單車系統（C-Bike），一直在等，今晚居然也出現在街頭了！而不是空空的、還纏著膠帶的空車架。雖然趕著赴老婆的約，還是停下來拍了一些照片。果然跟台北市有互別苗頭的意味！還有，台北市跟捷安特合作，高雄市跟美利達合作，一藍一綠（想當然車廠的色系不代表政治立場），真是有意思！明後天就實際來操作租借看看...

雖然支持公共單車系統，不過，正好這幾天看到一篇BBC新聞在講巴黎公眾單車系統面臨破產邊緣，原因有二。一是大批被偷走運到東歐或非洲；其二是破壞，例如把它騎去玩X Game狠操、或是蓄意搗毀。龐大的Velib'第一批艦隊居然已經大半消失或毀損了！

以下是一些巴黎公共單車系統Velib'的數據：
．20000輛車在巴黎街上
．1250個租車站
．每輛造價400歐元（約18000元台幣）
．7800輛已不見
．11600輛已報廢
．每日維護1500台
．每日修復20輛毀損的
．每輛車每年平均騎10000公里
．已有4千2百萬人使用過

大家都歡迎這個系統，無限人受惠，從一片叫好、各地仿效，到目前傳出營運困難，不過才18個月啊！

提供參考...

令人擔心的自行車專用道Bike Lane Fail

早期的自行車道都犯了一些毛病，令人懷疑設計者或施工單位到底有沒有在騎車？近來的單車道已經有改善，例如相關單位首長實際單車上路之後就會發現那些明顯的缺失，建好的單車道也逐漸有改進措施。

今天騎到高雄縣某熱門環湖路線，發現正在蓋新的「環湖自行車道」，雖然還沒完工，驗收也不知會不會過？好的方面是鋪面用比較適合單車騎乘的柏油，但還是有重大缺失，讓人擔心在前：

在單車道內居然有路燈桿，而且不是一兩隻，而是這段所有的路燈桿都以一定距離（由路邊凸近來30公分以上）排列在車道內。


加上車道邊的號誌桿，兩者之間的寬度只有約1.7米。這應該就是硬要蓋自行車道，又不想犧牲汽車道的路幅下妥協的結果。


將來即使把路燈桿突出在內的銳角做一些防護或警示，還是形成動線上的障礙。而且沿路的水溝蓋也是以離路邊30公分左右的距離排列在單車道內，水溝蓋上面的開口平行於行進方向。雖然登山車等寬胎的單車應不至於發生危險，但是公路車或較細的光頭胎就可能陷進去，對於細輪小折更是危險。


而單車道最狹窄的部份只有1.5米寬，決不可能做為雙向道，即使是單向，後方單車應該也很難超車。預期實際狀況呢，要不塞車，要不頻頻發生超車失誤導致的意外，嚴重者摔出車道外，被後方汽機車（駕駛不會預期有單車騎士會從自行車道摔出）追撞。有了單車道，會讓單車騎士與汽車駕駛都疏忽彼此可能的碰撞航線，會不會更安全很難說。


以上這些是還未完成的單車道，將來會如何改善當然未知。只是在單車風潮之後才蓋的單車道，如果還有這些缺失，那就離譜了！

淑女紳士騎單車

(photo by M.J.S.）

你不覺得要吐了嗎？騎車一定得五花十色的緊身排汗車衣？還有啊，車衣上的那些八竿子商標，你不是自己花錢幫別人廣告？（照理說，他們應該要付錢讓你把商標穿在身上）
承認吧！你不是運動員，騎車休閒的日子也不到十分之一...
為什不這樣來騎車？多點時尚，多點個人風格，多點生活形態...
這是英國的淑女紳士單/定速車臨界量Tweed Run，更多照片，更多訊息...