腳踏車聲音像哈雷-_-|||

騎腳踏車在路上，其他車老是忽視你的存在，有些人認為就是腳踏車太安靜了。SoundofMotion 推出一套聰明的警示系統。只要到其網站上下載這套系統到你的手機裡（需支援藍牙及Java），並在愛車上裝上「無線藍牙感應器」，你的手機即可精確計算出你的車速、里程數等行車資訊，並為你的愛車播放專屬的「進行曲」，例如哈雷機車的排浪聲或馬蹄聲等等，讓其他的用路人無法漠視你的存在。

低消單車旅行.

街車裝個菜籃、自製前袋就可上路去旅行個把月，途中隨機看見速食店就來垃圾桶尋寶（Dumpster Diving），披薩、漢堡、甜甜圈、薯條...免費吃到飽，還可以用食物多餘油脂來潤滑一下鍊條。他可不是沒錢，只是有何不可？！單車DIY旅行，每個人都可以，什麼車、要花多少錢...那都不是問題。來看美國人Nick Lubecki的旅程...

什麼車都不是問題？到也不是來者不拒，淑女車就出征（雖然也真的可以）。Nick Lubecki的意思是從手上現有的單車著手，動手改裝或調整一下就可以，例如後架上放個菜籃、登山車胎改成公路胎、加裝升高牛角等...。

要花多少錢？美國的富足與對吃的浪費不但早有耳聞且親身實證，垃圾桶可以找到很多寶，Dumpster-diving就是很有趣的新字彙。Nick Lubecki很自然而然地翻找垃圾桶，結果比他想像還要容易獲得一餐像樣的食物，這些讓美國人肥胖的速食也特別適合消耗大量熱能的騎乘中來食用。他說一般的常識就可以判定食物新不新鮮，甚至是還沒融化的冰淇淋都找得到。

Original原文：Dirt Rag
Via來自：Biking Bis

小徑車採購選(下)

這一篇是不可折(可拆)的小徑車種篇。

前文列舉了眾多款式的摺疊式小徑車，其車架強度能符合預而且價格實惠的車款，可以說是不存在，這不是什麼人的錯，完全是因為個人龜毛所致。所以才有下面又一系列的小徑車的出線，這一系列的特色就是車架為不可折，沒有轉折點至少強度就好上一截，不過缺點很明顯的就是佔空間，不過那完全是在個人可接受範圍之內。

這樣的小徑車在日本似乎特別盛行，其實應該說單車環境在日本被推行的十分完善，主要是政府能在大眾運輸體系週遭建立完整的單車環境，如單車停車場、單車專用道......等等，讓人們搭乘大眾運輸系統之後能繼續利用自己的單車作為接駁的交通工具，已達到短程，甚至是中程、長程的交通作業。為什麼能了解日本的小徑車在日本很發達呢？原因其實還滿簡單的，因為「訂製」、「改裝」的網路文獻還滿多的。

一樣東西剛被發明時一定是被正常的使用，使用到某種程度之後覺得一成不變蠻單調，就會開始想要有所變化，而改裝部品或是量身訂製的產品就會紛紛出籠。原本單車工廠出廠的成車已不被大量討論，取而代之的是改裝車、訂做的車，這樣的民情背後，看不見的就是大環境變得對單車友善許多。簡單的來說，要是沒有高速公路、快速道路的開發，沒有人會從國外訂跑車來跑，因為沒地方用的東西沒人會想砸錢；要是沒有友善的單車環境，沒有人會願意去花時間精神去玩單車、改單車，因為弄一弄只能擺著不是跟放在博物館一樣嗎？您說是吧！





碎碎念的症頭又犯了，緊接著快點來講一下不可折(可拆)的小徑車種，以免被丟雞蛋。

Louis Garneau 以 LGS-MV 3S 為例，前四角後三角的變形鑽石型車架，日本風味十足的塗裝很討喜，不過感覺有點笨重，且材質為鋁合金，忘了再哪邊有看過一則討論，說是鋁合金的剛性比較軟，載重上限應該會比鋼管車架來得低一些，且前半部的平行四邊形的設計感覺上是很好看沒錯，但個人覺得騎得太用力的話，大概會有歪斜的可能！開玩笑的！應該是說不是傳統鑽石型車架的能量傳導效率應該會被車架消耗掉一些，因為上管離坐管距離較遠，車架的作用幾乎遍成只能用來載重，而無法連結龍頭與坐墊之間的作用力，因此騎乘的效率應該會比傳統鑽石型車架來得差一點。(自己都不知道自己在說什麼，完全是以想像的在發表言論，有錯請指正！)

不過車系有其訴求的族群，所以這種設計並不是有什麼缺點，只是以個人挑選通勤車觀點來看會有這種想像，若只是要挑選休閒騎的小徑車，這一台也是相當不錯的選擇！只少光是烤漆就贏人家了！

Kuwahara gaap street 也是一款風靡一時的小徑車種，有著鑽石型車架，不過車架有轉點，原本應該歸在上一篇的可摺疊的小徑車中，不過這一系列大部分是不可折的車架，只有一兩款是可以「拆」，所以還是放到這裡來。這款車跟Reach有點神似，車架的設計上個人認為基本都是一樣的屬於接近大車的三角點幾何，差異在於前三角，Kuwahara gaap street的車架在坐管的地方是用獨立接合的零件，而Reach則是做為一體式的前三角，這會影響到後三角的避震器作動力，Kuwahara gaap street看起來是直接「坐」在後避震器上，Reach的後避震器則是承受來自整個前三角的作用力，也許在舒適性上會有一點不同，以及外觀及部品維修上會有所差別，不過誰好誰壞我也不知道，但感覺上騎乘效率是相差無幾。

CYCLE HOUSE GIRO 算是縮小版的鑽石型車架，結構由公路車而來，推測騎乘路感應該就是跟公路車一模一樣了，如果輪徑加齒輪比再調整一下，速度上應該可跟公路車一較高下。這個廠商有生產鋁合金的車架跟鋼管車架，還有 LUG 的接管的仿古鋼管車架，以外觀來講是十分搶眼，可供玩賞的程度不輸歐美那些老鋼管。這算是最接近我所想要的車架，幾乎是完美了，不過有點小貴，但貴的程度比起bike friday還是Alex Moulton(英國)、Bridgestone Moulton(日本)都來得好一點，可是不知道要去哪邊買，因為好像只有日本有賣。什麼都賣的網站上有一支鋁合金的車架，不過我比較想要鋼管的，要老就要老得透一點嘛！當然囉，是 LUG 的就更完美囉！





KHS TKT-S 台灣製造的縮小版鑽石型車架，搭配的零件也都很不錯，比起CYCLE HOUSE GIRO雖然個人還是比較鍾情於 LUG 接管的鋼管車，不過這款工學社的車架材質也是雷諾(Reynolds)
520 鋼管材料，以有限的知識來說，感覺這種材質車架路感會比鋁合金來的直接，剛性沒 853 那麼強，應該是可以減低五通管的硬度，降低後三角的彈跳程度而使路感直接且平衡。舒適性完全是取決於個人的感受，就不多作評論。但是好像還沒開賣，定價有點讓人望之卻步。

TYRELL 為較新型的 X 型車架，有一點點像是Alex Moulton那樣的車架，利用車架本身的硬體設計來達到避震效果，在車架鋼性與外掛壁震器之間取得平衡點，但這款塗裝精美的小徑車據說是手工打造還是某種高級烤漆之類云云，售價也不是平民可以買來玩玩當買菜車，這邊完全是收進來作一下比較參考。價如有錢的話，應該也是會去買Alex Moulton吧！想想而已！

GIANT MINI跟Nokia(Xtension) X型車架，GIANT 高雄二聖路的捷安特有看到兩台，售價不明，因為興趣不高所以沒特別留意；Nokia 則網拍有看到一堆，售價約在 10K~12K 附近，個人認為這款的小徑車定位與Louis Garneau相近，不論在外觀設計與塗裝上，還是零件設計以及宣傳廣告上，感覺是屬於城市休閒騎的小徑車，若要使用到中長行程的旅途可能會有效率不彰導致人體疲累的狀況，當然囉，這還是屬於個人推測的部份，純屬虛構。

小徑車專輯到這邊差不多要接近尾聲了，在本篇開端就有提到，是為了找通勤車才去翻出這些資料跟碎碎念一大串的，基於通勤的目的在挑選車種上就會有所篩選，有錢又不趕時間當然是就挑一部自己看起來喜歡的買回可玩可騎，不過既然是為了要去上班賺錢，就會有所取捨了。找不到像鋼琴號那種俗擱大碗的老鋼管，雖然有被撞過但還是很好騎，要買台中意又平價的大概就是得精挑細選，剩下的就是靠運氣了。

祝我好運囉！





延伸閱讀：
日本人做的比較表，年代久遠加上翻譯也看不懂，僅供參考。
古典鋼管車部落格
也是有點老舊的The Folding Bike Solution
Taiwan Strida User Group
大蘋果單車論壇的 折疊車討論區，算國內最大的小徑車討論區了

小徑車採購選(上)

由於目前正處於尋覓通勤車的階段，這種階段發表的文章很容易有勸敗的效果，因為得不到的東西總是特別迷人。今天要介紹的是小徑車特輯。收集的資料原本是以 20 吋小徑車為主，主要是通勤牽扯到上班打卡的關係，所以不能太悠閒，其他非 20 吋小徑車有 Brompton、Strida為 16 吋，另 Hammer 為 26 吋的粗勇代表，而 Dahon 沒有收錄進來的原因不是因為他的車不好，而是因為他的車最為普遍，且不在我的 wish list 裡面，所以就沒多做介紹，各大單車論壇應該都能解決相關的疑問。另外還有再找到一款 24 吋的英國這疊車，不同於 Brompton 的古典，而是十分具有現代感的 Airnimal，底下會就各廠的小徑車，分可折(可拆)與不可折的「車架」來聊聊個人的淺見，如有冒犯到忠實粉絲的話還請見諒。

原則上是基於個人通勤的條件來評選通勤車，本來想要敗入折疊車來騎騎看，目前的摺疊車發展已經十分成熟，強度與速度幾乎可以兼具，不過後來考慮到個人體型加上騎車有時候愛小小的騎快的習性，180 公分、88 公斤(努力減肥中！)來騎折疊車的話，雖然沒有快到哪裡去，但還是要考慮到小徑車的煞車力道有沒有辦法負荷這樣的騎乘者的重力加速度，好像有點想太多，不過我怕死，沒辦法！

先不科學的來聊一下小徑車的煞車制動力，大部分的小徑差搭配的多半為 V 夾，V 夾的煞車力道會來自於自於煞車皮與輪圈(另也依輪組編法而異，但本文不深入討論此一細節)的摩差力，加上外胎與地面的摩擦力，來達到減速煞車的效果。一般大車的輪徑為 26 吋或是 700c，煞車力道不會有太大的問題，不過小徑車名符其實就是輪胎比較小，以 20 吋來說，就比 26 吋少了 6 吋的煞車長度，同樣的重量放在兩種不同輪徑地車子上面，煞車距離就不會一樣了。簡單的說要是騎車習慣沒改，一樣的速度遇到狀況，小徑車若沒提早煞車恐怕會有意外發生。

因此在踩踏效率上的考量，輪徑目前是鎖定以 20 吋為主來做篩選，主要是真對上班路程，也可以說是中長途(10km 以上)行程來說，能比較有效率一點。而接下來想到的則是小徑車的車架結構，也是本此碎碎念的資料收集目的，對於可摺式的車架來說，個人沒有長期使用過的經驗，不過有的摺疊車那為了折而折的設計，很讓人擔心不小心站起來抽車時車價就斷成兩節！開玩笑的！應該沒那麼嚴重啦！但長期重壓也可能導致車架摺疊轉點密合度越來越差，也就是騎到後來變成摺疊收起來會鬆動。





所以在挑選車架的時候，個人比較傾向於前半部分(已坐墊立管來分隔)設計是一體式的，也就是摺疊轉點不是設計在這個部份，但這樣的車架又少又貴(底下有幾款)，為了小朋友的將來，還是退而求其次選擇小朋友出走數量較少，又比較接近自己的理想狀態的小徑車。俗話說要馬兒好(鐵馬)，又要馬兒不吃草(不花小朋友)，自己都覺得自己龜毛了！不過好在爬文很方便，不會龜毛到讓人家討厭，底下就收集到的一些資料來做分享。


關於理想中可折式的小徑車有：
KHS F20 較為普羅大總所接受，價位、零件、車種都好尋易見，車架的設計除了折疊的地方有點擔心穩固強度之外，外型個人覺得還滿喜歡的，網路上車有大部分的選擇也都是以此系列為首選，因為他採用公路車的零件搭配，讓騎乘效率提升到相當高的程度。但這牌子太過於像計程車(到處都是)到只在個人的 wish list 裡面 priority 就往下掉了幾位。

Alex Moulton(英國)、Bridgestone Moulton(日本) 可拆，非可折，造型質感非等閒之輩可以玩賞，不說您不知道，普通高檔的一台腳踏車跟機車同價就已經備受矚目了，這台Alex Moulton可是跟汽車同價的超高級貨您曉得嗎？所以這車怎麼折、怎麼拆就已經不太重要了。雖然我不會買，但每次爬文都不免逛一逛聞香一下，這車騎乘效率似乎也是高水準，不過大概不可能有機會體驗吧！

Birdy 為一款性能優異小徑車，又稱小鳥。在整體設計上個人非常喜歡，雖然搭配了前後避震但絲毫不減在 on road 時的效率，輕為 off road 也不是問題，出現率也是十分普遍，爬文隨處可見。不過摺疊起來的大小個人是嫌有點大，單價較KHS F20跟Dahon高上一點，屬於小徑車中的中上等級選擇。

Reach 有著相同於大輪徑單車的三角點，坐墊、手把、BB 黃金三角點的設計，能讓騎乘這款小徑車時有著跟大車一樣的舒適性，車架的設計也很符合理想，能見度低，騎出去應該很不錯！不過也是不便宜，大約跟Birdy差不多價位等級(也是同代理公司)，基於沒有太多可循經驗的情況之下，沒什麼勇氣嚐鮮，也沒那麼多預算啦！誰有想要去敗一台記得告訴我，我會去找你試騎！

bike friday 是小徑車中實非著名的美國老字號，有專門為個人量身訂做車架的服務，這個品牌的訴求是以舒適性、適合長途旅行用折疊車為主，其車架設計也十分符合個人個想法，並且在騎乘的效率上也不亞於大車，要說缺點的話就是有的部分折疊後要用工具拆解，頗不是很方便。當然囉，服務這麼優秀，消費也就不低了，價位在Alex Moulton之下，但以實用性來講，個人還比較會考慮這樣的車，畢竟車是要騎長久的，舒適當然是必要的條件。

Go Bike 也是同樣有著與大輪徑單車一樣的三角點，也搭載前後避震與碟煞，碟煞的好處不是好看用的，前文略有提及，因為 V 夾煞車會吃到輪框的力道，因此對於大個兒騎小徑車較為不利，此時碟煞就是一個很不錯的選擇，因為碟煞的作動就只在碟片到花鼓，那是最堅固的部份，所以煞車力道十足不需擔心，所以很容易前空翻也是因為這樣！不過在玩賞過實車之後的感覺(沒有騎)，個人嫌體積稍大且重，不過應該也相對較耐操，另外價位也沒有很友善，約在 20k~30k 上下，順序排在小鳥之後。





另外在非 20 吋輪徑的摺疊車也有設計得相當優秀的幾款，雖然不在 wish list 當中，也是要來分享一下心得。

Strida 折疊堪稱最快速的一款，因為有幾個車友有這一款，所以特別提一下，車架構造十分簡化，展開呈三角形的狀態，是最穩固的幾何構造，不過因為輪徑小，所以感覺踩踏有一點沒效率，不過這也不是這款車的訴求所以不重要，此外龍頭迴轉半徑超小，剛試騎的時候曾差點摔車，可能是不太習慣的關係，不過一個動作就能摺疊式它最大的優勢，如果搭配大眾運輸系統做短程交通工具絕對是首選。

Brompton 折疊後體積是目前所有折疊車當中體積最小的，而且造型非常古典有型。我曾再住家附近看過一台古早Brompton委託台灣 neobike 代為製造生產的Brompton，一模一樣並且車架上也有貼上Brompton的貼紙，只是沒有寫上 Made in England，雖然這一款的車架設計上也是將這疊處做在前半部，不過其轉折點是在車身重心的前端，這樣子的設計個人覺得比KHS F20這種轉折點在後端的來的穩定，因為騎車的時候體種本來就是會落在立管處，如果轉折點在附近比較有機會受壓迫而產生變形鬆動，Brompton的轉折點落在車身前端，承受的重量主要來自於手臂支撐身體的重量，甚至只有手臂的重量，因此整體而言感覺來得穩固許多。而且這款這疊車是目前同輪徑中折疊起來體積最小的一款，且操作十分簡單。壓縮比是百分之多少有個數字，不過暫時找不到資料，這對於短距離的通勤、旅遊行程也非常棒的選擇。

Hammer 孔武有力的 26 吋摺疊登山車，美軍有搭配此款折疊車給傘兵作機動式攻擊配備，有圖有真相。但勇歸勇，摺疊尺寸有點大就不是我的目標了，我的目標不是單單要一部折疊車，而是要一部小輪徑的摺疊車。目標是縮小體積方便攜帶嘛！

Airnimal 輪徑為 24 吋，外觀頗具速度感，能輕易跟公路車、登山車一較高下的英國品牌摺疊車，車架摺疊方式也挺有趣的，感覺十分流暢，兩動就可以將車架收折，不過要打包還是要拆車頭、輪子。造型有點類似bike friday但勇一點，也有 20 吋輪徑的成車規格，國內相關的資訊不多，能見度也不高，日後有找到相關資訊再跟各位分享。





延伸閱讀：
Brompton 折疊腳踏車簡單分享
Hammer 軍用車
軍用腳踏車圖庫
bike friday 的新折疊車tikit，US only.
Why choose a folding bike?

單車界的iPod ?

Trek Lime不是偶發，原來背後支持的是Shimano的新系統Coasting，除了Trek，還有捷安特Giant（中文網站還未公佈）、萊禮Raleih都各自出了搭配Shimano Coasting系統的時尚車。

Shimano Coasting包括一個源自Nexus三段自動變速系統後花鼓（含Coaster break）、電子感應變速器、前發電花鼓、特殊鍊條等，整合出一套新的傳動系統。這套系統的目標對象不是單車熟客，他們瞄準Non-cyclist，而這些人（他們歸納出來的）：不懂單車、搞不清楚變速器的用途、不穿著怪里怪氣的車衣、自我覺醒或被動點醒而發現騎車很酷...

這樣看來，Trek總裁發表的那篇演講也不算突兀，這是一股趨勢。那就來看看三家配合的車廠誰玩得比較好、賣得比較好。在我看來，Trek Lime走年輕時髦方向；Raleih Coasting有復古風情；Giant Suede DX則延續City Storm風格，偏向都會通勤（另有一款Giant Suede）。這股風潮真的會燒起來嗎？是單車界的iPod嗎？

哎（又來藉機哀一下）！上次提到無段變速系統，似乎解決了單車界一大傳動難題。而台灣PSI（目前網站也停止運作）是ACVT變速系統哦！無段且自動！看看這股自動變速風潮也燒了起來。無段的需求在於提供更有效率且舒適的踩踏，自動的功能則滿足一般隨波的消費者。NuVinci系統做到了無段，但是還是要手動變速；Shimano Coasting系統則做到了（電子）自動變速，但還是有段。PSI的AutoG'X試圖一次解決單車傳動兩大難題，豈非天才發明？！而且是機械式不用吃電（Shimano Coasting得還要一個發電花鼓來產生電力供變速之用）。PSI AutoG'X最後版本已經可以發揮自動變速做動，機件磨耗也到可以接受的地步，就差那麼一點商業化...。嗚呼哀哉！貼張相片緬懷一下！

來喝納姆內 Trek Lime

賄賂，這是賄賂！艾倫Ellen在她節目上首先發表Trek新時尚車Lime，而且，還送給現場來賓每人一輛市值600美元（正確售價應該是500-580美元）的Lime，現場一片驚叫！也難怪Trek總裁要發表那樣一篇演講，目標對象不是玩家或騎車成癮的通勤者，而是原來並非騎士一族的大眾，原來早有預謀...

從捷安特City Storm到Trek Lime，真的可以驗證下一波潮流。Trek Lime是一輛配有Shimano三速電子自動變速的城市時尚車，分男女型及簡化型四個車款，可以挑選6個裝飾顏色（可替換哦），坐墊下是個小儲物箱；沒有看見煞車把手，所以應該是倒踩煞（Coaster break）；還可以選配土除、鈴鐺和碼表...。2007年3月發表，迅速吸引Bike Gallery、Wired、抱樹人TreeHugger等網站及電視節目報導。台灣還沒有進口...

Trek Lime
Via來自：Bicycle Design

紐約塞車稅 New York Congestion Charge

啊哈...紐約塞車稅！還沒啦！只是紐約市長Michael Bloomberg在422世界地球日的一場演說中的提案計畫...
(Photo by rherring)

自從倫敦2005年實施塞車稅Congestion Charge以來，儘管反對聲浪不少，基本上還是贊成多於反對，對倫敦有正面影響。很多城市也在觀望，看看成效如何，紐約可能跟進。

紐約塞車稅計畫是：每天早上6點到晚上6點，汽車進入曼哈頓區預計收8美元（倫敦則是5英磅，約10美元），當地居民有減免措施，計程車則免稅。市長Michael Bloomberg還解說實施的理由與考量，例如該收多少才合理？既不能太便宜讓人不痛不癢而不改變，又要不能高到讓一定要開車的人負擔沈重；他還提到氣候變遷與全球暖化的艱鉅挑戰，他不能等待華府的政策，紐約要先行一步。

原文：Seed Magazine

20070424單車36

久久沒做，這是本日單車36圖...

有個（60歲）老頭子，旅行世界各地，特別是非西方國家，他拍了一系列單車遊逛印尼的照片；世界地球日Earth Day，各地都有單車活動，近的除了高雄微笑單車、台北單車上路，還有波特蘭的Sprockettes at Earth Day，下雨也照玩；說到玩，老外真能玩，有堪薩斯的Frank Tuesday Gravity Races、聖彼得堡的Fixed Fight Alleycat...，尚饗...

2007微笑單車上路.

20070421微笑單車3
．山羊相簿
．小育記錄

健康、有趣、油價高漲、探險、全球暖化、樂活LOHAS、便捷、時代趨勢、回春、減少碳排放量、享受生活情趣、旅行、提升環境品質、痛快、因為年輕、支持台灣產業....

騎單車大概有一千個理由，不過我們只有一個要提醒：就是現在，帶著微笑，單車上路吧！

4/21（六），下午2:30，城市光廊（中山/五福路口）見！
（下一次是：5/19（六），相同時間地點）

本次《微笑單車上路》中：
．因逢422「世界地球日」，特於中場休息點義賣「回收ㄉㄨㄞ ㄉㄨㄞ袋」，每個422元（原價500），所得全數捐「高雄市教師會生態教育中心」作為微笑單車推廣基金。
．休息點備有「藍莓果粒茶」免費提供給微笑單車參與者，請自備水杯，現場不提供免洗杯。

本次路線：
城市光廊→文化中心（五福路）→師大（和平路）→小王子文化星球（中場休息）→五權街→英明國中（英明路）→廣西路→民權路→中山路→夢時代→中華五路→城市光廊。全程約10公里。

《微笑單車上路》是：
原則上每個月的其中一個週六下午舉辦。由高雄市教師會生態教育中心、高雄鳥會、柴山會、新興社大、長鬃山羊單車俱樂部等團體發起，接續「單車免費早餐」概念。不再提供早餐分享，就是約個時間地點，大家一起單車上路。


《微笑單車上路》精神：
鼓勵多利用單車作為休閒、運動、旅遊、通勤之有趣、健康、經濟而無污染交通工具。這自發、柔性推廣活動歡迎任何形式支持、參與，可視為準「臨界量Critical Mass」活動模式，歡迎參考「臨界量精神及其運作」。過程中請發揮創意，可以扮裝、可以搞怪，讓《微笑單車上路》更有趣、更有單車嘉年華的感覺。

過去的《微笑單車上路》記錄：
．20061118微笑單車大會師
．20070317微笑單車上路2














過去的《單車免費早餐》記錄：
．520單車免費早餐
．618單車免費早餐
．723單車免費早餐
．820單車免費早餐

面對不願面對的真相3

電影最後會放上片尾曲，然後打上字幕，這時大概就是離場的時候，很少人會靜靜坐下來看完。而An Inconvenient Truth不願面對的真相的片尾，在「我必要覺醒 I need to wake up」的歌聲中，除了打上幕後工作人員資訊，還散播了這樣的訊息，知道是知道，下面告訴我們如何行動：

氣候危機可以解決
就從這裡開始
你能減少你的二氧化碳排放
甚至減少到0

購買節能電器：比如節能燈泡
改進你的調溫器：換成定時的，減少冷暖氣的能耗
對房屋作節能評估，改進隔熱性能
加強能源的循環（回收）利用
有能力的話，請購買混合動力汽車
多步行，或騎自行車、坐輕軌或地鐵
告訴你的父母不要毀了你以後賴以生存的世界
和孩子一起拯救他們以後賴以生存的世界
使用再生能源
諮詢當地能源公司是否提供綠色能源
如果他們不提供，詢問原因
選舉致力於解決氣候危機的領導人
上書國會，如不採納，就參加國會競選
植樹：種很多很多樹
到所在社區呼籲
參與電台熱線
在報紙上宣傳
堅決減少（美國）二氧化碳排放
聯合國際上的力量阻止全球暖化
減少對進口石油的依賴
幫助農民種植醇類燃料作物
提高能源經濟標準
減少汽車廢氣排放
如果你禱告，祈禱人類能拿出改變的勇氣
非洲的古諺說：當你祈禱，也同時採取行動
鼓勵身邊的人都來觀看這部電影
盡可能瞭解氣候危機的知識
然後把知識變成行動的力量

面對不願面對的真相1
面對不願面對的真相2

面對不願面對的真相2

高爾在An Inconvenient Truth不願面對的真相的片中，不斷舉出例證與數據來說明，全球暖化已是個事實。而人類以「人口成長」、「科技發明」與「政治因素」三大面向不斷地危害自然，將自食惡果。美國政府向來不承認所謂的氣候暖化和人類（經濟）活動有關，甚至從來不講氣候是否真的變暖。不過，日前布希終於技術性的承認「氣候變遷Climate Changing」（他還是不說「全球暖化Global Warming」），因為怕一承認，就得面對美國企業因要投注在降低二氧化碳排放量的龐大成本，美國經濟風暴惡夢成真。而，片中最重要訊息莫過於破解全球暖化的三大迷思：

·科學界對於「人類活動是造成全球暖化現象的主因」是否意見分歧？
美國政府的態度趨向保留，希望把全球暖化導向成理論而非事實，主流報章媒體也呈現出模擬兩可、似是而非的報導。而事實是，從全球無數相關論文中抽樣928篇，其中沒有一篇是反對「人類活動是造成全球暖化現象的主因」。美國政府甚至竄改學術報告來當依據，石油遊說團企圖影響輿論，逃避責任與隨之而來的利益損失。就是我們造成全球暖化的！

·經濟和環境是否就像魚與熊掌不可兼得？
這是否就像天平的兩端：錢多一點，環境就差一點？如果天平的一端是整個地球，萬物安居之所，還有什麼可以拿來換？高爾舉個例子來說明這兩者可兼得：近年來汽車賣得最好的是日本投注環保最力的兩家車廠；而美國要把汽車賣給哪一廢氣標準低於美國的先進國家，答案是沒有，中國的廢氣排放標準還高於美國。另外，當然還有一個絕佳佐證，那就是Trek總裁的演講。

·人們是否對於全球暖化無能為力？
最後一個迷思是，就算認知全球暖化是個大問題，那我們也無能為力啊！有些人相信，有些人不相信，高爾說：「喚醒足夠多的人，我們就能跨越這個門欄，對於這世界做出一些改變」。我的感覺和要不要騎車差不多，騎車不能取代所有的通運與旅次，但是多多益善。我從每週騎一兩天上班，到現在沒特別事就一定騎車通勤。有一個人騎車，過一陣子也許就三個、五個...

面對不願面對的真相1
面對不願面對的真相3

2007台北車展的一場簡報.

在之前po的下一波已成形 NEXT提到Trek總裁John Burke的一場單車展望簡報，呼籲車廠多加把勁在推廣單車上，我還以為台北車展可以看到他們的新方向。不過，Trek並沒有來參展，倒是Trek總裁John Burke在車展中的「自行車全球產業發展與趨勢研討會中」第二度發表這演講，而且也有影片如上。（哈，我也找到簡報檔案PPT檔及PDF檔）

因為這個簡報，讓John Burke被視為單車界的高爾，同樣都「是」President，登高一呼效應大。台灣也隨著這個YouTube影片而站上國際舞台，只是因為剛好碰到台北車展舉辦嗎？Cycling in Edinburgh的這篇文章提到：目前這篇簡報發表唯二的地點，一個是全球最大耗油國（美國），一個則是執世界單車產業牛耳的台灣。這可是意義十分重大的！
"The venues are significant, the first is the Capital of the gas guzzling world, the second is Capital of a major bike manufacturing country."

雖然美國單車使用率極低，而John Burke看到的是機會，他說這是個「好時機」；他說50%的通勤旅次距離在2英里（3.2公里）以內，而這個距離最佳的交通工具是啥？這個市場難道不廣大嗎？

John Burke這樣的語言，不全然是在商言商，因為如果是中低階通勤車市場，Trek也不會就比較有優勢。而我也去了2007台北車展，撿到一本今年台北車展的最佳展品特刊，裡面的大都還是某些功能的改良，當然有新發明，但還看不出一個趨勢，在台灣。所以，我也覺得，空間很大！給那些不滿現狀、想突破的做夢的人...